Honda Jazz 1.4i DSi LS
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En el primer contacto, noto inmediatamente la forma del bebé. Los grandes faros, que penetran profundamente en el guardabarros, junto con la parrilla del radiador y los pliegues del capó, forman un rostro alegre y sonriente. A alguien le gusta e inmediatamente se enamora de él, alguien simplemente no. Es difícil decir cuál es más y cuál es menos, pero es cierto que Honda complementó la imagen delantera del coche con la trasera. Aquí, sus diseñadores han dibujado curvas que no difieren más notablemente de la media europea en esta clase, pero en general el fenómeno sigue siendo lo suficientemente reciente como para no confundir el jazz en la carretera con el Polo, Punta o Clio.
Entonces, si desea diferenciarse del nivel promedio de la flota de automóviles eslovena (al menos en la clase de automóviles pequeños), Jazz será la solución adecuada. Pico en Creé otra estructura de carrocería alta. Cuando me concentré en el interior y agregué una muy buena flexibilidad del banco trasero a la estructura alta de la carrocería, me encontré frente a una furgoneta mini limusina pura sangre.
Puedes ver los detalles de plegado y plegado del tercer banco con respaldo abatible en las fotos adjuntas, ya que una descripción más detallada sería mucho más extensa y compleja de lo que se puede mostrar en las fotos. Por lo tanto, en esta etapa, puedo concentrarme en otros elementos del habitáculo.
Desafortunadamente, el tablero todavía está hecho de plástico barato y duro al tacto, y los asientos están tapizados con la misma tela barata que en la casa Stream. Me sorprendieron aún más las muchas cajas de almacenamiento en la cabina. El único inconveniente es que, a excepción del estándar (dimensiones decentes) de la cabina, todo el resto está abierto, sin cubiertas.
En general, en Jazz, yo y muchos de los pasajeros que lograron viajar en él también quedamos impresionados por la sensación general de amplitud, que se debe principalmente a la estructura de gran altura ya mencionada. La posición de conducción es alta (como en una camioneta limusina) y, como tal, junto con una ergonomía de asiento razonablemente buena, no merece una gran indignación. En cuanto me puse al volante por primera vez, quise un poco más de dirección vertical, pero ya en los primeros kilómetros me acostumbré a esta función y fue posible emprender un viaje real.
Cuando se giró la llave, el motor se puso en marcha de forma silenciosa y tranquila. La respuesta de la "motocicleta" a los movimientos cortos del pedal del acelerador es buena, lo que se confirmó una vez más durante la conducción. Del pequeño motor de cuatro cilindros, un litro y cuatro decilitros, esperaba un poco de vivacidad en la carretera en comparación con el motor Clio 1.4 16V. Esto es más pronunciado a velocidades medias en ciudad, pero con el uso adecuado (léase: frecuente) de la palanca de cambios, esto también se puede trasladar a velocidades medias más altas. Sin embargo, no espere demasiado en la carretera, donde la velocidad se establece en un par de filo relativamente bajo o se crea un arrastre de aire. Como acabo de mencionar la caja de cambios un poco antes, permítanme enfatizar también su característica, o la característica de la palanca de cambios que maneja. Los movimientos cortos, ligeros y, sobre todo, precisos son especialmente inspiradores en todo momento y, al mismo tiempo, establecen estándares en esta clase de vehículos.
Teniendo en cuenta las características descritas, preferí quedarme con el Jazz en brazos del bullicio de la ciudad, donde, con su pequeño tamaño y maniobrabilidad, resulta mucho mejor que en pistas abiertas. Esta conclusión me fue confirmada repetidamente por una suspensión del chasis muy fuerte. Debido al diseño alto citado con frecuencia, los ingenieros de Honda han recurrido a una suspensión más rígida que evita la inclinación excesiva de la carrocería en las curvas. Al mismo tiempo, esta característica del chasis y la distancia entre ejes relativamente corta (una buena carrocería de 3 metros no puede caber en una distancia entre ejes mucho más larga que la existente) también dan como resultado un movimiento longitudinal muy notable del automóvil. ondas de carretera. La clase es la excepción y no la regla. En la ciudad, este inconveniente rara vez se manifiesta.
El hecho de que la misión principal del Jazz no esté encaminada a batir récords de velocidad también lo confirman sus frenos o el comportamiento del coche al frenar con fuerza a velocidades superiores a los 100 km / h. Fue entonces cuando el chaval empezó a comportarse de forma errática, lo que llevó a la necesidad de corregir la dirección. Incluso la distancia de frenado medida (de 100 km / ha un lugar de 43 metros) no es demasiado feliz.
Curiosamente, el concesionario Honda en Eslovenia ofrece a nuestro mercado solo una versión más potente del Jazz con un único nivel de equipamiento (razonablemente rico). También hay una versión con motor de 1 litro que ofrece casi la misma autonomía que la versión de 2 litros. Es una pena, porque con una oferta más amplia, Honda podría competir aún más seriamente con la dura competencia en esta clase, porque otros proveedores ofrecen una oferta de motores mucho más amplia, lo que, en primer lugar, da a los compradores una opción.
Cuando miré las listas de precios y descubrí que el vendedor de mi Jazz 1.4i DSi LS estaba buscando un valor excepcional de 3 millones de tólares, pensé: ¿por qué exactamente ya estás pensando en Jazz? Ok, ya que tiene muy buena flexibilidad en el banco trasero y el maletero y la tecnología de manejo es muy buena, pero un millón más de tólares (?!) De lo que requieren los competidores más cercanos es exactamente un millón más.
De acuerdo, tiene aire acondicionado por el que casi todos tendrán que pagar más, pero definitivamente no vale la pena ese recargo de siete cifras. Cuando miré a los competidores, encontré que por este dinero ya obtengo un Peugeot 206 S16 (todavía tengo un buen 250.000 3 SIT) o un Citroën C1.6 16 700.000V (todavía tengo un poco menos de 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (Todavía tengo uno bueno). Medio millón de tolares) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (todavía tengo buenos SIT) o incluso un nuevo Seat Ibiza con un motor TDI más débil, lo que también me deja con algunos cambios.
Peter Humar
FOTO: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4i DSi LS
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.228,18 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.228,18 € |
| Poder: | 61 kW (83 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, garantía de óxido 6 años, garantía de barniz 3 años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1339 cm3 - relación de compresión 10,8:1 - potencia máxima 61 kW (83 hp) s.) a 5700 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,2 m/s - potencia específica 45,6 kW/l (62,0 cv/l) - par máximo 119 Nm a 2800 rpm/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en cabeza (cadena) - 2 válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Honda MPG-FI) - refrigeración líquida 5,1 l - aceite motor 4,2 l - batería 12 V, 35 Ah - alternador 75 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | transmisiones motorizadas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; tercero 0,969 hora; IV. 0,805; V. 3,230; marcha atrás 4,111 - diferencial 5,5 - llantas 14J×175 - neumáticos 65/14 R 1,76 T, rango de rodadura 1000 m - velocidad en marcha 31,9 a 115 rpm 70 km/h - rueda de repuesto T14/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), límite de velocidad XNUMX km / h |
| Capacidad: | velocidad máxima 170 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx = n.a. ), tambor trasero, dirección asistida, ABS, EBAS, EBD, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,8 giros entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1029 kg - peso total permitido 1470 kg - peso de remolque permitido con freno 1000 kg, sin freno 450 kg - carga de techo permitida 37 kg |
| Dimensiones externas: | largo 3830 mm - ancho 1675 mm - alto 1525 mm - distancia entre ejes 2450 mm - vía delantera 1460 mm - trasera 1445 mm - distancia mínima al suelo 140 mm - radio de conducción 9,4 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1580 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1390 mm, trasero 1380 mm - altura sobre el asiento delantero 990-1010 mm, trasero 950 mm - asiento delantero longitudinal 860-1080 mm, asiento trasero 900 - 660 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 42 l |
| Caja: | normal 380 l |
Nuestras medidas
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometraje: 3834 km - Neumáticos: Bridgestone Aspec | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 34,0 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 18,7 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 74,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 71dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (280/420)
Flower Jazz es una unidad de potencia. No muy lejos están la flexibilidad y la facilidad de uso. Dependiendo del precio de compra, puede olvidar fácilmente la posible menor flexibilidad y perfección de la transmisión al comprar otra instancia de esta clase, especialmente con el cumplimiento adicional de deseos individuales de la lista de pagos adicionales.
Exterior (13/15)
Una imagen que conquista o repele es una actualización de una oferta de automóvil pequeño cada vez más aburrida. Mano de obra: sin comentarios.
Interior (104/140)
Muy buena flexibilidad en la banqueta trasera. Hay muchos lugares para guardar cosas, pero, lamentablemente, no están cerrados.
Motor, transmisión (35
/ 40)La transmisión es la mejor parte del Jazz. Los movimientos de la palanca de cambios son cortos y precisos. El diseño de un motor bastante vivo y receptivo está ligeramente por encima del promedio.
Rendimiento de conducción (68
/ 95)En promedio, el automóvil es fácil de conducir, pero hay un gran inconveniente: es inconveniente flirtear con las olas de la carretera fuera de la ciudad.
Rendimiento (18/35)
Solo el rendimiento medio corresponde a una cilindrada relativamente pequeña.
Seguridad (19/45)
El equipo de seguridad es bastante pobre. Solo dos airbags delanteros, ABS y distancias de frenado por debajo de la media no crean una experiencia demasiado agradable.
Economía
Este jazz no es muy económico. De lo contrario, el consumo de combustible aceptable queda sepultado por el precio de compra astronómico. La garantía del idioma japonés es alentadora.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
flexibilidad del torso
numerosas instalaciones de almacenamiento
propia forma
precio
frenado a velocidades más altas
oscilación del cuerpo
materiales baratos en el salón
cajas de almacenamiento abiertas
