Honda HR-V 1.6 i-DTEC Ejecutivo
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El nombre HR-V tiene una larga historia con Honda. El primero llegó a las carreteras en 1999 e incluso entonces era realmente un crossover tan popular, e incluso entonces era el hermano pequeño del CR-V más grande, incluida la tracción total que obtuvo. ... También te lo puedes imaginar con tres puertas. La primera característica del nuevo HR-V, que llegó a las carreteras menos de una década después de despedirse del primero, ya no lo ha hecho. Esto ni siquiera es sorprendente, porque el HR-V ha crecido un poco y se puede comparar con seguridad en tamaño con el CR-V original.
Por dentro también, pero no del todo. Es cierto que hay mucho espacio en los asientos traseros (además de las cabezas, podría haber un mejor competidor aquí), pero los ingenieros de Honda (o pueden ser los culpables del marketing) lograron esto con un precio barato pero no el El mejor truco: el desplazamiento longitudinal de los asientos delanteros es inadecuado.Corto, lo que significa que para los conductores más altos, la conducción no solo es muy pequeña, sino que desde 190 centímetros (o incluso menos) tampoco es suficiente. Rara vez tenemos miembros de alto nivel del consejo editorial tirando del volante hacia el tablero para que sus brazos no estén demasiado doblados y sus rodillas todavía no tengan dónde poner. Es una pena, porque incluso si el desplazamiento longitudinal fuera de aproximadamente 10 pulgadas más (en la dirección opuesta, por supuesto), aún podríamos escribir las mismas afirmaciones de amplitud en la parte trasera.
Este problema es también el mayor inconveniente del HR-V, y aunque puede (o asustará) a los conductores que son demasiado altos, todos los demás estarán felices. El área de descanso en los asientos delanteros podría ser un poco más larga (para un mejor soporte de la cadera), pero en general son razonablemente cómodos y los asientos son agradablemente altos como debería ser un crossover. Los sensores delante del conductor no son lo suficientemente transparentes, ya que el sensor de velocidad es lineal y, por lo tanto, no es lo suficientemente preciso a velocidades de ciudad, y hay mucho espacio sin usar en su centro (donde, por ejemplo, se puede colocar una pantalla de velocidad digital). instalado). Incluso el medidor de gráfico correcto está infrautilizado porque su resolución es demasiado baja y los datos que muestra se pueden ajustar mejor.
Ejecutivo significa que el sistema de infoentretenimiento Honda Connect con su gran pantalla de 17 cm (7 pulgadas) (por supuesto sensible al tacto y que puede reconocer gestos con varios dedos) también tiene navegación (Garmin) y ejecuta el sistema operativo Android 4.0.4 de fondo. 88 .120 - todavía hay pocas aplicaciones para ello. Se atribuyó un pequeño inconveniente a la palanca de la caja de cambios manual de seis velocidades, en la que se cose la piel para quemar la palma de la mano del conductor. La transmisión es una de las mejores características del automóvil: bien calculada, con cambios de marcha cortos, precisos y positivos. El motor también es excelente: a pesar de "solo" XNUMX kilovatios (o XNUMX "caballos de fuerza"), se siente mucho más potente (nuevamente, debido a la caja de cambios) y también funciona muy bien a velocidades de autopista. Mejor podría ser solo insonorizar no solo el motor, sino también la parte inferior del automóvil. Si culpa al motor por demasiado ruido, entonces su consumo, por supuesto, no puede considerarse un inconveniente.
Dada su vivacidad, esperábamos que el consumo de combustible fuera mayor, pero nuestro coche redondo normal terminó con 4,4 litros cada 100 kilómetros, que es una cifra encomiable. El combustible de prueba aumentó el kilometraje en la carretera por encima de los seis litros, pero los conductores moderados tolerarán fácilmente una cifra que comience en 5 ... dependiendo de qué tipo de automóvil sea) bastante precisa. El rico equipo del Executive no solo significa navegación, sino también una buena variedad de ayudas de seguridad electrónicas: el frenado automático a velocidades de ciudad viene de serie en todos los equipos, y el Executive también tiene advertencia (hipersensible) de pre-colisión, advertencia de cambio de carril y tráfico por carretera. reconocimiento y mucho más. Por supuesto, hay aire acondicionado automático de doble zona, control de crucero y un limitador de velocidad. Por otro lado, es interesante que, a pesar de dicho equipamiento, la protección del maletero no es más que una red estirada sobre un marco de alambre (y no un rodillo o balda).
El maletero puede, por supuesto, ampliarse abatiendo los asientos traseros, y aquí es donde el sistema de plegado trasero de Honda ha demostrado su eficacia. Es muy sencillo, pero al mismo tiempo (a lo largo de la parte inferior plana del maletero) también ofrece la posibilidad de levantar simplemente parte del asiento y así conseguir un amplio espacio entre los asientos delanteros y traseros, lo que resulta útil para transportar objetos más anchos. . . Así que el Honda HR-V resultó ser un vehículo interesante y útil (simplemente sin demasiada variedad) que podría servir fácilmente como un primer automóvil familiar, pero, por supuesto, tendrá que aguantar los precios de Honda. Desafortunadamente, no es muy rentable en comparación con los competidores. Pero esta es una enfermedad (o defecto) a la que ya estamos acostumbrados con esta marca.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Ejecutivo
datos básicos
| Precio del modelo base: | 24.490 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 30.490 € |
| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, asistencia móvil. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | NP € |
|---|---|
| Combustible | 4.400 € |
| Neumáticos (1) | 1.360 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.439 € |
| Seguro obligatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 76,0 × 88,0 mm - cilindrada 1.597 cm³ - compresión 16:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,7 m/s – densidad de potencia 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – par máximo 300 Nm a 2.000 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,642 1,884; II. 1,179 horas; tercero 0,869 horas; IV. 0,705; V 0,592; VI. 3,850 – diferencial 7,5 – discos 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 192 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,0 l/100 km, emisiones de CO2 104 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.324 kg - peso total admisible 1.870 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.400 kg, sin freno: 500 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.294 mm – ancho 1.772 mm, con espejos 2.020 1.605 mm – alto 2.610 mm – distancia entre ejes 1.535 mm – vía delantera 1.540 mm – trasera 11,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 710-860 mm, trasero 940-1.060 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.430 mm - altura cabeza delantero 900-950 mm, trasero 890 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - maletero 431 - 1.026 365 l – diámetro del manillar 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Neumáticos: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 3.650 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,6 años ( 127 km / h / km) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 8,3s (IV) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 10,8s (V) |
| consumo de prueba: | 4,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
Calificación general (315/420)
Si el HR-V fuera un poco más económico, sería mucho más fácil perdonar pequeños errores.
Exterior (12/15)
La parte delantera del automóvil es inconfundiblemente Honda, la parte trasera podría haber sido más ingeniosa en opinión de los diseñadores.
Interior (85/140)
El frente es demasiado estrecho para los conductores más altos y hay mucho espacio en la parte trasera y en el maletero. Los contadores no son lo suficientemente transparentes.
Motor, transmisión (54
/ 40)El motor es dinámico y económico, mientras que la transmisión es deportiva, rápida y precisa.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)Es difícil escribir que el HR-V se conduce como un Civic, pero sigue siendo lo suficientemente cómodo y no se inclina demasiado.
Rendimiento (29/35)
En la práctica, el motor funciona mucho más rápido de lo que cabría esperar dados los números en papel.
Seguridad (39/45)
Si no opta por la versión más básica del HR-V, tendrá un buen stock de accesorios de seguridad para esta clase.
Economía (38/50)
Las Honda no son baratas y la HR-V no es diferente.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
espacio trasero
precio
muy poco espacio frontal
