Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Esto fue (probablemente) recordado hace muchos años por los ingenieros de Fiat y se creó el Multipla, esta linda minivan con interesantes faros que la gente de Fiat recientemente puso en la categoría gris en términos de diseño. Y Multipla se vendió bien. Incluso ganó el título de Coche familiar o Minivan del año. Pero, curiosamente, otros fabricantes de automóviles (y la industria automotriz es muy propensa a copiar) no adoptaron el concepto.
Pero luego hubo alguien que se atrevió: Honda creó el FR-V. La lógica (como en el caso de Multiple) es bastante clara: con una longitud promedio del automóvil, hay espacio para seis personas. Queda fuera la pregunta de por qué uno debería tener exactamente seis y no cinco o siete asientos en el coche (y el hecho de que nunca he visto un FR-V o Multiple en el que todos los asientos estuvieran ocupados), y preferimos comprobar cómo el concepto funciona en la práctica.
El FR-V no es un gigante en cuanto a dimensiones exteriores, pero su diseño interior promete, sobre todo en cuanto a longitud. Realmente no hay problemas en el banco trasero con las rodillas (pero se sienta un poco bajo), y tampoco esperes milagros en la paleta de milagros. En resumen, tres adultos se sentarán en la parte trasera bastante decentemente, quizás incluso un poco mejor que en una camioneta limusina clásica de este tamaño. Detrás de ellos hay una cantidad decente de espacio para equipaje que un auto clásico de siete asientos y un solo asiento de este tamaño no tiene. Tres consecutivos. .
Habrá un poco menos de alegría por delante si el conductor (así como el pasajero) no cumple con los estándares japoneses. El desplazamiento longitudinal de los asientos delanteros es extremadamente raro, y la idea de ponerse al volante con comodidad puede llegar a los ochenta metros o un poco más, de lo que te olvidas. El resto de los asientos, sin embargo, son agradablemente cómodos.
Y tendrás que aguantar uno más: adelante, también, tres seguidos. Esto significa que el asiento del conductor está más cerca de la puerta de lo que nos gustaría y que la sensación de manejo es estrecha de todos modos, pero con tres personas al frente es aún más notable. Algo se puede resolver con un ajuste longitudinal diferente de los asientos del conductor y del medio, pero el único aspecto negativo real permanece: la mano izquierda del conductor está demasiado cerca de la puerta y la mano derecha está demasiado cerca del pasajero (si corresponde).
Es una pena, porque mientras se conduce este FR-V es un compañero divertido. Un diésel de 2 litros con unos 2 caballos muy moderados en su momento compite bien con una tonelada y seis kilogramos, lo mismo que pesa este FR-V. La velocidad máxima es de 140 kilómetros por hora, y la transmisión de seis velocidades significa que el motor acelera a bajas velocidades a velocidades de crucero en carretera, lo que no suena molesto. Por supuesto, esto no significa que no le guste la velocidad; por el contrario, le gusta convertirse en un campo rojo (y un poco más). Curiosamente, el consumo no sufre mucho: más de ocho litros no aumentarán.
El hecho de que la palanca de cambios esté colocada mucho más arriba en el panel de instrumentos (por supuesto, para que haya espacio para las piernas del pasajero central debajo) fue un poco vergonzoso, pero nada vergonzoso. Además, esta cosa puede ser muy conveniente durante los turnos. Con su ancho, motor vivo y volante de camioneta limusina agradablemente preciso, el FR-V es ahora el monovolumen más deportivo (salvo varias ediciones especiales como el Zafira OPC). Para algunos en la sala de redacción, no pudimos evitarlo, pero no tienen familia y no llevaron a cinco amigos al mismo tiempo. .
La etiqueta de equipamiento Executive B también significa un equipamiento extremadamente rico, desde el dispositivo de navegación hasta el cuero de los asientos, pero el precio sigue siendo asequible: unos buenos siete millones de tólares por un paquete de coche de este tipo es realmente mucho dinero, pero no demasiado. precio.
Por lo tanto, tres pasos seguidos puede ser un movimiento ganador, pero solo si está dispuesto a soportar algunas de las deficiencias; y dado que la mayoría de estas deficiencias solo se notan en controladores superiores, la solución es aún más sencilla. Tres seguidos y se fue. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 30.420,63 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.817,06 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 con |
| Velocidad máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2204 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capacidad: | velocidad máxima 187 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,5/6,4 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1595 kg - peso bruto autorizado 2095 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4285 mm - ancho 1810 mm - alto 1610 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | 439 1049-l |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propiedad: 63% / Estado, km metro: 2394 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 130 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,8 años ( 163 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 9,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,5m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Dos veces tres más un maletero bastante grande es una buena idea, especialmente cuando se combina con el diseño técnico de Honda. El diesel en la nariz es solo la tercera cruz o círculo seguido.
Alabamos y reprochamos
Equipo
maletero
posición en la carretera
Desplazamiento longitudinal del asiento demasiado corto
interior demasiado estrecho
configurando algunos interruptores
