Prueba de manejo de Honda CR-V
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Honda CR-V - Prueba de carretera
Pagella
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El cuidado de la belleza, por supuesto, lo hizo más original que el modelo anterior.
Técnicamente, esta es la confirmación: tracción total “en tiempo real”prefiere conducir en la carretera, no fuera de ella, pero, por otro lado, Emisionese consumose reducen.
El equipo estándar está completo y el rendimiento del 2.2 i-DTEC de 150 caballos de fuerza es suficiente.
El precio no es bajo, pero hay tres años de garantía.
Hogar
La primera versión, presentada a mediados de los noventa, fue verdaderamente revolucionaria.
Antes de esto, los SUV eran en su mayoría espartanos o incómodos, mientras que CR-V Combinaba las ventajas de una mayor suspensión y tracción en las cuatro ruedas con la comodidad y el control de un sedán.
Incluso hoy en día, las utilidades deportivas son una "moda" ganadora en el mercado automotriz, pero este Honda no siempre ha tenido el éxito esperado.
Esto se debe a las formas cuadradas e irreconocibles, características que no tienen nada que ver con el nuevo modelo, la cuarta evolución de este SUV antelite.
El morro es aerodinámico, casi deportivo, con una parrilla del radiador con tres elementos horizontales y grupos de luces LED.
La parte trasera es más musculosa, casi desproporcionada debido a los grandes faros verticales y una pequeña ventana trasera inclinada.
Por lo tanto, es imposible no notar el diseño en forma de brazo de las ventanillas laterales traseras, así como las molduras de los bajos de plástico negro.
Las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios (la nueva CR-V mide 457 centímetros de largo, 182 centímetros de ancho y 169 centímetros de alto), mientras que el espacio interior, la capacidad de carga y la atención a la seguridad van en aumento.
ciudad
Cuando atropellas los adoquines en un vehículo tan voluminoso, la ciudad se convierte en un hábitat hostil.
El ancho del automóvil de espejo a espejo de más de dos metros en realidad se interpone en las calles más estrechas, o cuando el tráfico pesado o los peatones cruzan la acera hacia la calzada.
Por otro lado, un 2.2 turbodiésel de 150 CV. vivo y listo: ayuda a moverse con facilidad. La CR-V se precipita rápidamente hacia los semáforos, y luego, una vez en el tráfico, este motor no nos "castiga" si mantenemos la relación de transmisión demasiado alta.
La ventaja es el alto par motor (350 Nm en el rango de 2.000 a 2.750 rpm), que le permite moverse incluso en cuarta marcha a velocidades inferiores a 50 km / h.
El consumo es sensible gracias a las colas, pero durante las paradas el sistema Stop & Start (estándar) ayuda a evitar el desperdicio de combustible.
El equipamiento se completa con sensores de aparcamiento (tanto delanteros como traseros) y cámara de visión trasera, útiles accesorios para aprovechar el espacio de maniobra hasta el último centímetro.
Finalmente, nada interfiere con la suspensión: boxes, pistas, baches y rocas pasan debajo de nosotros, sin perturbar en absoluto la comodidad de conducción.
Afuera de la ciudad
La proa de la CR-V apunta rápidamente a una carretera suave y sinuosa: el lugar perfecto para probar este carácter japonés.
Las curvas son suaves, no muy rápidas debido a la reducción de la dirección, pero gracias al frontal sólido, el apoyo llega de forma rápida y segura.
La dirección es un poco indulgente porque a pesar de la respuesta artificial del comando eléctrico, la intensidad de la intervención varía con la velocidad.
El motor también se comporta muy bien: hay suficiente par, y con una caja de cambios de seis velocidades, siempre se puede elegir la relación de transmisión más adecuada.
El consumo cae drásticamente en comparación con la ciudad: en promedio, conduces 15 km / l, pero esto podría ser más, siguiendo las recomendaciones del sistema Eco Assist (el tablero se pone verde cuando la conducción es más amigable con el medio ambiente) y el indicador de cambio de marcha.
El confort y el ruido en la cabina es como el de una berlina, las irregularidades del asfalto e incluso el crujido aerodinámico no se notan.
La eficiencia de la tracción total con caja de transferencia controlada electrónicamente muestra altibajos: no hay tracción en superficies nevadas o resbaladizas, pero si desea dejar el asfalto fuera de la carretera, el sistema puede fallar. cuando las ruedas tienden a no tocar el suelo o cuando la base es blanda y maleable.
шосе
Cuando el velocímetro de la CR-V alcanza los 130 km / h, es fácil esperar una promoción con gran éxito.
Con 150 caballos de fuerza, la velocidad deseada se alcanza en un abrir y cerrar de ojos, y solo queda activar el control de crucero adaptativo: no solo mantiene la velocidad de crucero, sino que también "lee" la posición del vehículo de adelante y permanece en una distancia segura.
La CR-V frena y acelera por sí sola: nada nuevo, pero japonés lo hace bien manteniendo al conductor seguro.
También es fácil seguir la carretera, porque si cambia de carril sin insertar una flecha, LKAS "llama" la atención del conductor y le indica que vuelva a la pista después de un ligero giro en la dirección correcta. Un remedio importante contra las distracciones.
Y la estabilidad en la carretera nunca se ve comprometida: gracias en parte a la excelente calibración de la suspensión y a los neumáticos estándar de 18 pulgadas.
Bastante buen confort acústico, además de consumo de combustible: en sexta marcha se recorren más de 14 km con un litro de gasoil, pero sin ir más allá de los límites establecidos por el Código.
Vida a bordo
Independientemente de lo que desee usar, desde las tareas del hogar hasta la diversión familiar, la CR-V brindará comodidad y seguridad a todos los pasajeros.
Hay mucho espacio a bordo e incluso viajando en cinco no faltan centímetros de altura e incluso de ancho.
El conjunto ejecutivo de nuestra prueba (el más rico) tiene una elegante tapicería de cuero suave, asientos delanteros con calefacción y el compartimiento de pasajeros está bien iluminado por un techo de vidrio panorámico (que de todos modos se puede cubrir con una cortina). ...
La insonorización es excelente y la suspensión hace bien su trabajo, disipando las imperfecciones del asfalto sin pasarlas a bordo.
El salpicadero, moderno y elegante, está fabricado en plástico de buena calidad, agradable al tacto.
Bonita moldura de aluminio satinado que cruza la consola y termina frente al pasajero: crea una sensación de orden y simetría.
La elección de colocar la caja de cambios en la parte superior, más cerca del conductor, también es encomiable: hace que la conducción sea más relajada y libera mucho espacio en el túnel, que en realidad contiene útiles compartimentos de almacenamiento.
Menos relajante es usar (demasiados) controles en el volante, que incluyen numerosas funciones (desde la computadora de a bordo hasta el control de crucero, desde la radio hasta el manos libres Bluetooth).
El baúl es lo suficientemente amplio, el sofá se da vuelta sin maniobras difíciles y tediosas.
Precio y costos
En la tradición de Honda, el CR-V también está disponible en varias configuraciones completas y difíciles de personalizar.
El modelo Executive de nuestra prueba cuesta 37.200 euros y tiene todo lo necesario y más.
El modelo probado está equipado con dispositivos de seguridad activa de última generación (agrupados bajo la abreviatura ADAS) y un navegador.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, al menos por ahora, para tener estas útiles ayudas a la conducción y un GPS integrado con reproductor de DVD, debe actualizar a la opción de transmisión automática, que cuesta 43.500 euros.
Una figura importante en riesgo de devaluación severa.
Para compensar parte del costo, Honda ofrece una garantía de tres años, una más de la requerida legalmente.
El consumo también puede clasificarse como "no peligroso" según las facturas del hogar.
seguridad
El fabricante japonés siempre ha invertido en innovación tecnológica y el nuevo CR-V representa el pináculo de esta evolución de la investigación.
El SUV japonés versátil y asequible le permite llegar (casi) a cualquier lugar con la cantidad justa.
El comportamiento en la carretera no es difícil, incluso si la parte trasera reacciona nerviosamente después del estrés y el ESP se activa con cierta demora.
El control de estabilidad se establece en ancho. Sin embargo, estamos hablando de movimientos extremos que van mucho más allá de la rutina habitual entre el hogar y la oficina.
La HSA es útil, lo que le impide retroceder al comienzo de la colina.
Aquellos que “viven” en las autopistas apreciarán el control de crucero adaptativo (ACC), que ajusta la velocidad en función del vehículo que va delante, manteniendo una distancia segura en todo momento.
Puede contar con LKAS y CMBS para tener cuidado de no distraerse: el primero detecta un salto de carril accidental y sugiere una maniobra correcta del volante, el segundo advierte automáticamente contra el frenado cuando existe el riesgo de una colisión por alcance.
Todas estas funciones instaladas en esta versión de preproducción solo están disponibles en la versión de transmisión automática.
En caso de colisión, hay seis airbags y reposacabezas con protección contra látigos.
Los faros están equipados con luces de circulación diurna delanteras.
Además, hay una luz de carretera automática cuando se conduce en la oscuridad para tener siempre la mejor iluminación posible.
Nuestros resultados
La aceleración
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
disparo
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Frenado
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max aire acondicionado | 71 |
Combustible
Lograr
Viaje
| Medios de comunicación | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
