Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // ¿Suficientes cambios?

Pri Honda dicen que no querían cambiar mucho el as con el que ganaron el no tan famoso campeonato en los últimos años - CR-V fue el SUV mediano más vendido del mundo. Por tal éxito, se les debe agradecer, en primer lugar, por tener en cuenta los deseos de los compradores estadounidenses, ya que el CR-V también ocupa una posición de liderazgo en su segmento de ventas en Estados Unidos. Está claro por qué: ya en la tercera y cuarta generación, se formó su orientación familiar. Era realmente espacioso y, de hecho, todavía bastante comprensible en tamaño, no muy pequeño, pero (especialmente en el sentido americano) tampoco grande.

La generación actual también retuvo adjetivos similares, enfocados principalmente en mantener una posición de liderazgo entre los consumidores estadounidenses. Ahora ha crecido un poco y mide 4,6 metros de largo., es decir, siete centímetros más largo que antes, que es mucho más ancho (10 centímetros, es decir, ahora 1,855 metros de ancho) e incluso 1,4 centímetros más alto que su antecesor. También tiene una distancia entre ejes de 3 pulgadas más larga. El aumento de tamaño tenía como objetivo principal aumentar la cabina, que ahora es tan grande que se puede agregar una tercera fila de asientos. Bueno, nuestro CR-V de prueba era solo un cinco plazas, por lo que ahora su usuario tiene una gran cantidad de espacio disponible tanto para los pasajeros de los asientos traseros como para más equipaje.

Debido al mayor espacio, el nuevo CR-V ahora está aún más orientado a los clientes que necesitan adjetivos acentuados como usabilidad, amplitud, funcionalidad, familia. La caja ha sufrido tantos cambios que podemos considerarla completamente nueva, también debido al hecho de que muchas partes ahora están hechas de acero más resistente, pero la versión básica ahora le da a los pesos un centavo más de peso. La CR-V ciertamente ha pasado por algunos cambios exteriores, pero parece que Honda no quiso poner demasiado esfuerzo en ello. Las diferencias en los detalles son bastante grandes, pero la forma general del automóvil ciertamente se ha mantenido completamente característica de este modelo. Puede encontrar algunos cambios más en la parte posterior. Por supuesto, en los detalles encontramos muchas novedades notables, pero las más importantes se esconden bajo la "corteza". Esto se aplica, por ejemplo, a los faros que ya están en la versión LED (LED), así como otros faros (¡que la CR-V ya ofrece de serie Comfort!).

Los asientos son de un nivel lo suficientemente alto, por supuesto, pero debe tenerse en cuenta que los asientos también son muy cómodos, aunque Honda señala que el CR-V ya es medio premium y el interior realmente no se puede rastrear. Aquí también notamos, en primer lugar, que apuntaban a una usabilidad realmente buena. Así, la gestión ya está al nivel de los competidores, ya no necesitamos buscar información en diferentes lugares y de diferentes formas que en la generación anterior. Ahora el control a través de la pantalla central bastante grande ya es bastante útil, el paquete Elegance ya tiene un dispositivo para conectar teléfonos inteligentes a través de conexiones CarPlay o Android Auto. Bueno, algunos casos inusuales aún no se han abandonado.

El usuario todavía tiene que "colaborar" con la pantalla de información, ya que se atenúa automáticamente.si no confirmamos su uso inmediatamente después de arrancar el coche. Para aquellos que renuncian a sus primeros intentos de arrancar un automóvil, hay algo de apoyo: ¡les sucede a los mejores! Sí, solo podrá arrancar el CR-V con transmisión manual si se cumplen algunas condiciones para la participación del conductor. Por supuesto, la llave debe estar en la cerradura, debe presionar el embrague y el freno (pie), pero además, debe soltar el freno eléctrico (de mano) antes de comenzar, y debe hacerlo con cuidado, porque esta operación 'puede ser muy exigente. Parece que los japoneses aún no saben que con todas las precauciones que son comprensibles, hay poco que pensar en la paciencia del usuario, ya que no hay razón para tomar dobles precauciones a la hora de utilizar los frenos.

Honda ya ha dedicado varios asistentes electrónicos al CR-V básico. El equipo Honda Sensing incluye mitigación de colisiones, salida de carril y asistencia de seguimiento, control de crucero activo con la adición de límites de velocidad inteligentes y reconocimiento de señales de tráfico. Para un estacionamiento más transparente, una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento son útiles. El equipo Add-on + Navi es bienvenido, pero el sistema de navegación de Garmin no será tan satisfactorio como el sistema de Google si conectamos el sistema de infoentretenimiento a través de un teléfono inteligente, principalmente debido al contacto directo con los datos de tráfico.

La CR-V de quinta generación proporcionará a quienes han confiado en Honda hasta ahora accesorios mucho más modernos y mayor espacio para pasajeros y equipaje, cambiando la generación. Un poco menos para quienes buscan un poco de diversión o un look más acentuado. El motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros del Honda Civic es decepcionante., para el consejo de compradores serios: espere el híbrido enchufable, no habrá más diesel en este Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegancia Navi (2019)

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Costo del modelo de prueba:	29.900 €
Precio del modelo base con descuentos:	27.900 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	29.900 €
Poder:	127 kW (173 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 con
Velocidad máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 km, 12 años para óxido, 10 años para corrosión del chasis, 5 años para sistema de escape.
Revisión sistemática	20.000 km / un año

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.279 €
Combustible	7.845 €
Neumáticos (1)	1.131 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.276 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	28.001 € 0,28 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - transversal delantero - diámetro y carrera 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 127 kW (173 CV) a 5.600 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 13,6 m/s – densidad de potencia 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – par máximo 220 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - combustible no secundario inyección.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,642 2,080; II. 1,361 horas; tercero 1,023 horas; IV. 0,829 horas; V 0,686; VI. 4,705 – diferencial 8,0 – llantas 18J×235 – neumáticos 60/18R 2,23H, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros frenos de disco, ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.501 kg - peso total admisible 2.150 2.000 kg - peso admisible de remolque con freno: 600 kg, sin freno: 75 kg - carga admisible sobre el techo: 211 kg. Prestaciones: Velocidad máxima 0 km/h – Aceleración 100-9,3 km/h 6,3 s – Consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisiones de CO143 XNUMX g/km.
Dimensiones externas:	largo 4.600 mm – ancho 1.854 mm, con espejos 2.110 1.679 mm – alto 2.662 mm – distancia entre ejes 1.600 mm – vía delantera 1.618 mm – trasera 11,9 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.080 mm, trasero 750-980 mm - ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.490 mm - altura cabeza delantero 940-1.020 mm, trasero 960 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 561 - 1.756 370 l – diámetro del manillar 57 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 8.300 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,2s
402m de la ciudad:	Los 17,2s
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,7 / 14,7s (W./VI.)
Velocidad máxima:	211 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70.1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41.2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (422/600)

• El nuevo CR-V parece un poco más débil con esta motorización, sobre todo teniendo en cuenta que ofrece más.
  
  
  espacio y mejor usabilidad que la generación anterior. Los compradores serios tendrán que esperar
  
  
  versión híbrida.

• Cabina y maletero (74/110)

  Definitivamente uno de los SUV urbanos más espaciosos. El diseño está completamente al estilo de las dos últimas generaciones, por lo que tiene problemas de reconocimiento.

• Confort (87
  
  
  / 115)

  Confort bastante adecuado en la mayoría de las superficies de las carreteras, algunos problemas menores con obstáculos cortos. Motor ruidoso a altas revoluciones.

• Transmisión (49
  
  
  / 80)

  Esto no es lo suficientemente convincente, probablemente también debido al peso del automóvil.

• Rendimiento de conducción (75
  
  
  / 100)

  Sólido solo si el conductor no tiene prisa

• Seguridad (90/115)

  Los dispositivos electrónicos ya están disponibles en la versión básica.

• Economía y medio ambiente (47
  
  
  / 80)

  Incluso el consumo depende de lo rápido que tenga prisa el conductor, Honda promete buenas
  
  
  economía, pero la CR-V con este motor no proporciona esto.

Placer de conducción: 2/5

• Cuando el CR-V tiene una unidad más potente, puede mejorar
  
  
  hizo frente a los rivales y el tráfico más exigente.

Alabamos y reprochamos

flexibilidad y amplitud

una forma muy mejorada de usar el sistema de infoentretenimiento, en comparación con su predecesor

equipos de iluminación con tecnología LED

un motor que carece de potencia en términos de peso

consumo de combustible - depende de la potencia del motor y el peso corporal

el motor solo se puede arrancar cuando se suelta el freno de estacionamiento eléctrico