Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, el compacto deportivo por excelencia – Coches Deportivos
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Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, el compacto deportivo por excelencia – Coches Deportivos
Probamos el monstruoso Honda Civic Type-R de 320 CV. ¿Eres la reina de los deportivos compactos?
Trescientos veinte caballos de fuerza: esto es lo que suministraba un automóvil deportivo a principios de la década de 2000, automóviles como Porsche 911 996, última evolución'Honda NSX, o BMW M3 e36. Es cierto que la potencia ha aumentado en todas las gamas, pero también es cierto que el Honda Civic Type-R está descargando su 320 h.p. y 400 Nm de par solo con la potencia de las ruedas delanteras y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, y también lo hace bien. Pero eso lo veremos más tarde.
Sin embargo, con sus poderes Honda Civic Type-R Es el automóvil compacto deportivo con tracción delantera más potente del mercado desde hace aproximadamente 38.000 euro casi parece un buen negocio.
Su récord en el Ring 7'43” 8 (7 segundos más rápido que el modelo anterior) lo ubica como el auto compacto deportivo más rápido del mercado, pero no solo nos interesan los números: queremos saber si también es el más emocionante.
ROBOT DE GUERRA
Al mirar un automóvil estacionado, me parece obvio que un comprador de Audi S3 no puede elegir uno. Honda Civic Type-R... Es tan extremo y acusado que o lo odias o lo amas.
Aún no lo he descubierto, pero en el fondo creo que me gusta: es tan profesional, enfocada en su objetivo, casi como una luchadora a la que no le importa ser hermosa, sino ser fuerte.
También noté algo del "viejo Subaru Impreza" en la parte delantera nueva, en parte debido a generosa entrada de aire, en parte para grupos ópticos; pero sobre todo porque, a pesar de ser compacto, tiene la forma y proporciones de un sedán de tres cajas, lo que lo hace parecer aún más grande.
En comparación con el modelo anterior, de hecho, ha cambiado mucho: se alarga 17 cm (456 en total) y la altura disminuye 3,6 cm. Al mismo tiempo, toda la carrocería se vuelve más rígida y ligera, pero, sobre todo, el eje rígido trasero desaparece y aparece un esquema de suspensión multibrazo más moderno y eficiente. Debo admitir que no me preocupaba la parte trasera muy nerviosa del modelo anterior, lo convertía en una máquina exigente pero hiperprofesional. Un verdadero coche de carreras certificado, pero no apto para todo el mundo.
Por dentro parece aún más grande, especialmente en ancho. EN asientos deportivos se envuelven pero ofrecen un asiento que es demasiado alto para ser realmente "de carreras" y el volante, si eres alto, se inclina un poco. Vemos que los japoneses de vez en cuando se olvidan del tamaño de los europeos.
Sin embargo, la cabina rezuma deportividad y me encanta: la palanca de cambios con perilla de aluminio debería estar incluida en la lista del Patrimonio Mundial, el volante es del tamaño correcto, con costuras y tintes rojos donde es necesario, y los indicadores digitales son simples. y legible. El sistema de información y entretenimiento no es una de las últimas tendencias, pero una vez que comienza a conducir, puede aprenderlo.
EN LA GUÍA DIARIA
Los primeros metros me muevo Honda Civic Type-R en modo "cómodo": amortiguadores adaptativos Tres cámaras funcionan muy bien, pero decir que el coche es blando no sería cierto. "Utilizable" sería un término más correcto. También porque el Type-R se monta Llantas de 20 pulgadas con arcén muy bajo, y en nuestro caso con neumáticos de invierno. Es una verdadera lástima porque andar en un Civic con estos neumáticos es un poco como correr. Usain Bolt con Crocs.
Sin embargo, los equipos dan una buena sensación: él direccion es liviano pero hablador, un superdeportivo digno de ser honesto, como el Hyundai i30 N Performance con neumáticos de verano que probé recientemente. V Transmisión manual (solo una selección disponible) es uno de los mejores y es una parte integral de la experiencia de conducción. El viaje es corto, preciso pero ligero, y la perilla de cambio, además de ser un placer de mirar, es una delicia.
A esto se agregan Pedal de embrague muy agradable que hace que la conducción en la ciudad sea tan fácil como en un automóvil pequeño y un pedal de freno modular con sensación de carrera.
Pero ahora es el momento de probar el resto.
ARMA STRADA (¿LA PISTA?)
Me estoy moviendo por mi camino favorito, 10 km de montaña mixta, y lento y rápido, donde todos los nodos confluyen necesariamente.
A bajas velocidades, el Honda se siente como un buen auto amigable., ella siempre camina de puntillas, pero nunca se pone nerviosa. Parece recién salido de la caja, sintonizado por personas que saben cómo construir autos deportivos. Está lleno de calidad.
Sin embargo, mientras acelero a través de las tres primeras marchas, también me doy cuenta de que esta es una máquina diseñada para destruir a la competencia. Cuanto más empujo, más cómodo se siente y quiere empujar. El 2.0 turbo V-TEC tiene una extensión que hace honor a su nombre: tiene una buena dosis de turbo lag a bajas revoluciones, pero a unas 4.000 rpm se enciende y explota de 5.000 a 7.000. El Civic Type-R es un auténtico cohete. 0-100 km / h en 5,7 segundos y 272 km / h velocidades máximas: los números son notables, pero es el ritmo lo que sorprende. Estoy convencido de que pocos coches pueden mantener esa velocidad en una carretera así.
Buena tracción teniendo en cuenta los neumáticos de invierno. EN diferencial de deslizamiento limitado el mecánico mantiene el par bajo control y la trayectoria es el único pensamiento. Sin embargo, el automóvil "baila" un poco sobre las hombreras de los neumáticos y la dirección se vuelve menos precisa por el mismo problema. Pero aún logro entender la idea.
La confianza que transmite hasta el límite es muy grande: hace se mueve un poco, y cuando esto sucede lo hace unos grados y se detiene de inmediato. Esto lo hace menos maniobrable de lo esperado en condiciones mixtas muy duras, pero te anima a esforzarte al 100% sin miedo a un mal final. Incluso motor sufre en el estrecho, donde el retraso del turbo y la necesidad de estirarse requieren tramos rectos y relaciones de transmisión. Solo a velocidades superiores a 130 km / h el coche adquiere sus verdaderas dimensiones, por lo que en una carrera mixta rápida (y en la pista) se convierte en un arma destructiva.
La frenado esta es una de mis partes favoritas. Dejemos de lado el hecho de que los neumáticos (sé que lo hacen) no pueden seguir el ritmo de la potencia de frenado de los discos, pero es el equilibrio lo que me gusta. Cada vez que el vehículo se desacopla, en lugar de atascarse por la sobrecarga de las ruedas delanteras, "aprieta" desde la parte trasera, creando mucha fuerza de frenado y poca transferencia de carga. Es como si cada vez que frena con fuerza alguien deja caer una carga de 80 kg en el maletero. Entonces, entras en una esquina con un auto perfectamente neutral y listo para hacer lo que quieras, incluso con un pedal progresivo y modular como los mejores superdeportivos.
CONCLUSIONES
Por lo tanto Honda Civic Type-R es Millore compacto deportivo de tracción delantera en el mercado?
La Hyundai i30 N Rendimiento este es el rival al que más debería temer (el trabajo que han hecho los ex-BMW M es maravilloso). Es tan preciso, resistente y atractivo como el Civic, pero carece de potencia y todavía está un poco verde. Así que sí, podría decirse que Honda es el mejor auto compacto deportivo de tracción delantera del mercado, quizás incluso mejor que la tracción total.
Es rápido como un rayo, perfectamente afinado y divertido, como algunos de los otros. Esperaré a probar este verano con neumáticos de verano para apreciar finalmente; mientras puedo decir que con el precio 38.000 euro, 320 CV, mucho espacio y calidad Honda, la considero la reina. Siempre que aprecie la mirada de Su Majestad.
