Honda CBF 600S ABS

Eso sí, dependiendo de la edad y necesidades del recién llegado o que se reincorpore al mundo de las carreteras asfaltadas. Por ejemplo, no tiene sentido convencer a una persona de XNUMX años de que no necesita un CBR súper deportivo para la carretera, y si alguien está asombrado por la simplicidad de un scooter, ¡déjalo! CBF, por otro lado, es una combinación de vehículos deportivos, de turismo y de dos ruedas que se pueden usar para conducir en la ciudad. Su uso es muy modesto, tiene una protección contra el viento confiable y un motor que no arrojará del sillín a un ciclista inexperto en el primer giro fuerte del acelerador.

Después de dos años, decidieron emprender renovaciones más extensas de lo que se hubiera imaginado con un vistazo rápido a la motocicleta. Reemplazó la unidad, un pariente del Banco Central de Rusia por 600 metros cúbicos el año pasado y ya conocido por la hermana desnuda Hornet. Se ha sustituido el carburador por inyección electrónica, que está afinado para que los cuatro cilindros produzcan 57 kilovatios a 10.500 rpm, que no es mucho ya que cuadras similares cuentan con dos cilindros de la misma cilindrada, que responden mejor a revoluciones más bajas.

Esto es exactamente lo que querían lograr los diseñadores: responder en el rango operativo más bajo, porque en un viaje de domingo para dos, a nadie le gusta que lo metan en un campo rojo. El CBF del que estamos hablando todavía tiene cuatro cilindros y (solo) 600 cc, pero responde de manera muy confiable. La potencia aumenta linealmente, la respuesta a la adición de gas es suave. El rango útil comienza en 3.500 rpm, y para una aceleración decisiva, la "máquina" deberá girar hasta siete mil revoluciones o más.

También se reemplazó el marco, que es cinco kilogramos más ligero debido al uso de aluminio. Finalmente, se encontró un indicador de combustible analógico en el tablero, se reforzaron los frenos, se rediseñó el sistema de escape y desde entonces se conoce el ajuste de la altura del asiento en tres niveles. Se debe quitar el asiento trasero operado con llave, quitar los cuatro tornillos Allen y ajustar la altura si es necesario. Se ha demostrado que la carcasa funciona de manera eficiente, pero solo se ve obstaculizada por el mayor espacio entre el asiento y el tanque de combustible, lo que interfiere con la vista de un todo hecho con precisión y diseñado armoniosamente.

También permitieron ajustar la rigidez de la suspensión para facilitar la adaptación de la motocicleta a las necesidades o la carga del conductor. Se debe tener en cuenta el cuidado del pasajero: las asas grandes se giran en la dirección de la marcha y los pies tienen suficiente apoyo y protección para que la suela de goma no "trepe" por el escape caliente.

¿Nos perdimos algo? Qué caja de documentos, digamos. Al igual que la CB1300, es muy útil, aunque debajo del asiento encontramos espacio para primeros auxilios y tal vez incluso un impermeable. Tomemos, por ejemplo, lo que hicieron en Aprilia con Mana: en lugar de un tanque de combustible, ¡tenemos espacio para un casco! Los ganchos para el pasajero y el soporte son muy útiles cuando queremos sujetar equipaje. También puede instalar una maleta o tres, que se le dan a una motocicleta, como un cabrestante en un todoterreno.

Al igual que su predecesor, el nuevo CBF es muy fácil de operar y, por lo tanto, también es adecuado para niñas. No es que los motociclistas sean incompetentes, pero solo necesitas unos pocos músculos para manejar una motocicleta. Se siente un poco menos estabilidad a las velocidades más bajas, por ejemplo, al conducir lentamente en una columna, pero el ciclista no debe temer esto. El embrague y la transmisión funcionan sin problemas, la suspensión es cómoda y, al mismo tiempo, no flota con suavidad, y los frenos son muy no agresivos. Incluso puede que necesite un tono más nítido. Teniendo en cuenta que están equipados con un sistema de frenos antibloqueo, no puede tener miedo de exprimir demasiado en una emergencia.

La potencia de desplazamiento es suficiente y es fácil mantener altas velocidades en la carretera abierta, aunque un caballo será útil. En mi opinión, el mayor competidor es la hermana CBF, que tiene 400 cubos más. Aparte de la diferencia de precio (1.500 euros), la principal ventaja del Honda más pequeño es su manejo poco exigente, pero si no me falla la memoria, incluso el Cebeefka más potente no necesita un muscle car para conducir.

Este recién llegado tiene una motocicleta muy hermosa. Sin pretensiones y tranquilo en todos los aspectos, incluso si hablamos de apariencia. Si compras este tipo de motocicleta con anticipación, busca una versión más potente para no tener que reemplazarla en uno o dos años. Si, por supuesto, su billetera y sus capacidades físicas lo permiten.

Honda CBF 600S ABS

Precio del coche de prueba: 7.490 euros

motor: 4 cilindros, refrigerado por líquido, 599 cm? , inyección electrónica de combustible, arranque eléctrico.

Poder maximo: 57 kW (77 km) a 5 rpm.

Tuerca maxima: 59 Nm a 8.250 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica delantera regulable ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador trasero simple regulable, recorrido 125 mm.

Frenos: dos carretes delanteros con un diámetro de 296 mm, mordazas de suministro, un carrete trasero con un diámetro de 240 mm, mordazas de un solo pistón.

Llantas: antes 120 / 70-17, espalda 160 / 60-17.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 785 (+ /? 15) mm.

Depósito de combustible: 20 l.

Peso 222 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ control poco exigente

+ comodidad, ergonomía del asiento

+ conducción completa

– nos falta una pequeña caja delante del conductor

- qué kilovatio no estaría de más

Cara a cara

Matyaj Tomajic: Todavía no están acostumbrados, pero ya es nuevo o reformado. Como propietario de un modelo de mil pies cúbicos, también quería probar una versión más débil. Es cierto que con un nuevo cuadro más ligero y resistente, este Honda se ha vuelto aún más ágil, ágil y manejable. Es completamente predecible y sabes exactamente lo que sucede debajo de las ruedas. No sé cómo lo hicieron los japoneses, pero la media manga de plástico, a pesar de su menor tamaño respecto a la anterior, ofrece una mejor protección contra el viento, especialmente en la zona de las rodillas. No es lento, pero el motor no tiene ambiciones deportivas especiales. El modelo con mil "cubos" es más caro "solo" por 1.500 euros.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič