Honda CBF 1000

Probablemente estés de acuerdo con nosotros en que entre los datos técnicos de una motocicleta como la nuestra, primero miras cuánta potencia tiene el motor, luego cuánto pesa, etc. Eso sí, ya que todos somos mayores o menores "adictos a la velocidad" que al menos de vez en cuando queremos "corregir" fuertes aceleraciones y adrenalina en algún agradable camino sinuoso y con buen asfalto. Eso es todo. ... el motor tiene 98 caballos de fuerza. ... hmm, bueno sí, tal vez más, al menos 130 o 150 para que el motor pueda funcionar bien de 100 mph a doscientos. ¿Es suficiente un poco menos de 100 caballos?

Si no hubiéramos probado la nueva Honda CBF 1000, probablemente habríamos pensado lo mismo hoy, ¡pero habríamos vivido por error!

No me malinterpretes, todavía creemos que cuantos más caballos mejor, pero no en todos los motores. Para un superdeportivo como el Honda CBR 1000 RR Fireblade, se necesitan 172, ya que en las llanuras aceleradas alrededor de las pistas de carreras la velocidad aumenta en más de 260 kilómetros por hora y cada pasatiempo cuenta.

Pero el camino es otra canción. El motor debe tener suficiente flexibilidad y potencia en el rango de bajas revoluciones para que la conducción pueda ser suave y relajada, sin nerviosismo a altas revoluciones. Esta última es la receta adecuada dado el tráfico cada vez más denso y las duras multas. Honda ha separado claramente estas dos motos (CBR 1000 RR y CBF 1000), que tienen aproximadamente el mismo motor pero terminan con tipos de ciclistas completamente diferentes. Los motociclistas con ambiciones deportivas tienen la Fireblade a su disposición y disfrutarán de las carreras sin fin (este superdeportivo también se siente muy bien en la carretera). Aquellos a los que no les gusta hacer girar la bicicleta en las curvas o perseguir récords de velocidad pueden elegir el CBF 1000.

Gracias al gran éxito de la pequeña CBF 600, que fue bien recibida en casa y en el extranjero y se convirtió en sinónimo de una motocicleta muy gratificante que podía ser conducida por una mujer o un piloto menos experimentado, Honda no fue más allá de los bocetos y planos técnicos. esta motocicleta se introdujo hace dos años. El bastidor solo se reforzó y adaptó aún más para el motor de litros más grande, más pesado y más potente, que por lo demás se utiliza en la última generación de Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Con el tratamiento adecuado, "pulieron" 70 caballos y le dieron un fuerte par de 97 Nm en la gama baja y media, lo que aumenta significativamente su facilidad de uso tanto en la conducción diaria como en los viajes con la motocicleta a plena carga.

La CBF 1000 está equipada con una suspensión aún más potente que ofrece un excelente compromiso entre comodidad y deportividad para un excelente agarre a la carretera, tanto en la carretera como en las curvas. La motocicleta sigue la línea establecida de manera ordenada y obediente y no causa vibraciones molestas ni pérdida de tracción de las ruedas, incluso cuando se conduce sobre baches.

El bienestar de conducción también está garantizado por el método de Honda de ajustar la posición del conductor en una motocicleta "en forma", que se utilizó por primera vez en la CBF 600. Para ser más precisos, no importa su altura, estará sentado cómodamente en esta Honda. En particular, la motocicleta prevé el ajuste de la altura del asiento (tres alturas: estándar, aumento o disminución de 1 centímetro), el ajuste del volante mediante soportes ajustables (al girar 5 °, el volante se mueve un centímetro hacia adelante) y el ajuste de la protección contra el viento. . Si quieres más, simplemente levanta (hay dos posiciones) el parabrisas.

Lo bueno de todo esto es que estas cosas también funcionan, y no son solo un montón de letras y números en una hoja de papel. Podemos escribir sobre la posición del asiento, que es perfecta (el asiento también es genial), y sobre la protección contra el viento, que hace su trabajo a la perfección (teníamos el parabrisas en la posición más alta). Un pasajero que tiene dos asas laterales para un viaje más seguro y sin preocupaciones también se sentará muy bien.

El CBF 1000 no es un superdeportivo, pero tiene frenos potentes que se mezclan con el carácter de la moto. Hemos conducido versiones sin ABS y los frenos son dignos de elogio. Si sus finanzas lo permiten, le recomendamos una motocicleta con ABS, ya que Honda ABS ha sido probado varias veces en nuestras pruebas y el marcado en sí no es demasiado salado. La palanca de freno es buena al tacto, por lo que la potencia de frenado se mide con precisión. Dado que los frenos no son demasiado agresivos, frenar no es estresante incluso cuando se conduce rápido.

A pesar del compromiso que han tenido que hacer, Honda no defrauda, ​​ya que hace un gran trabajo incluso cuando aumenta la adrenalina. Por encima del rango cómodo y más "flexible" de 3.000 a 5.000 rpm, donde el motor zumba agradablemente con los graves apagados de un motor de cuatro cilindros, a 8.000 rpm emite un sonido deportivo y nada suave desde el tubo de escape doble. Él revela que no es un gatito codicioso subiéndose a la rueda trasera. Dicho esto, es posible que solo necesite un par de tubos de escape Akrapovic para una apariencia y un sonido más deportivos que también se combinarán bien con los accesorios (paquete deportivo) que Honda ofrece para esta bicicleta a un costo adicional.

Con mano de obra de precisión, componentes de calidad y todo lo que puede hacer, la 2 SIT de 049.000 es más que un precio justo para una bicicleta tan buena. ¡Sin duda, CBF 1000 vale cada tólar!

Precio del coche de prueba: 2.049.000 asientos

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc, 3 CV a 98 rpm, 8.000 Nm a 97 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: acero tubular simple

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera con precarga de resorte ajustable

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 160/60 R17

Frenos: delante 2 carretes 296 mm, trasero 1 carrete 240

Distancia entre ejes: 1.483 mm

Altura del asiento desde el suelo: 795 mm (+/- 15 mm)

Depósito de combustible (* consumo por 100 km - carretera, autopista, ciudad): 19 l (6, 0 l)

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 242

Costo básico de mantenimiento regular: 20.000 asientos

Garantía: dos años sin limitación de kilometraje

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Alabamos

precio

motor (par - flexibilidad)

poco exigente para conducir

utilidad

posición de conducción ajustable

Nosotros regañamos

algunas vibraciones transitorias a 5.300 rpm

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич