300.000 razones para elegir Mercedes-Benz Clase S

Ahora ha sufrido una importante revisión, ya que la lucha por los clientes es muy exigente incluso en la clase de las limusinas más prestigiosas. Cuando se presentó por primera vez la actual generación 2013, Mercedes-Benz también insinuó una nueva dirección de diseño. O, como dice su autor Robert Leschnick, el primer diseñador exterior de Mercedes, comenzaron con una línea que transmite la claridad sensual y el enfoque estilístico que ahora abarca prácticamente todas sus ofertas automotrices. El debut del Hazel ahora ha sufrido algunos cambios visuales menores, pero los más notables son los faros o las luces de conducción diurna LED integradas. La Clase S tiene ahora tres tipos de LED, en línea con la idea de lo mejor: la Clase C tiene uno y la Clase E tiene dos. De hecho, lo de viajar recuerda un poco a los rangos militares o las señales que llevan en los hombros. Incluso aquí, más guiones significan más significado ...

Mucho más que exteriormente, podemos encontrar chapas dobladas siguiendo las instrucciones de Leshnik. En los últimos años, Mercedes-Benz realmente ha pisado el acelerador: además de muchos modelos nuevos, también se han mejorado mucho tecnológicamente o se han orientado hacia el futuro. Esto se puede escribir para las dos áreas más grandes: tecnología mecánica y electrónica. Veamos primero los detalles de la mecánica.

Aquí hay tres motores nuevos. Los dos seis cilindros más pequeños, diésel y gasolina, recibieron un nuevo diseño. La primera innovación es que es un motor en línea y casi toda la tecnología relacionada es nueva. En las gasolineras se pueden encontrar más novedades, como inyección combinada de combustible, sopladores de gases de escape. El accesorio más importante es un generador de arranque de 48 voltios incorporado. Todas las piezas adicionales importantes junto al motor funcionan con una pieza híbrida suave adicional. El arrancador-alternador suministra electricidad a una batería especial, y la corriente eléctrica se utiliza exclusivamente para accionar el compresor del aire acondicionado y la bomba de agua, por lo que este motor no cuenta con transmisión por correa de todos los dispositivos mencionados. El generador de arranque puede asumir una tarea adicional: si es necesario, se instala un motor eléctrico adicional, que agrega otros 250 Nm de par o 15 kilovatios de potencia al accionamiento del motor de combustión interna. También es alimentado eléctricamente por un sobrealimentador auxiliar que llena los cilindros a bajas velocidades cuando los extractores aún no están funcionando. Mercedes dice que el motor tiene todo el rendimiento de un ocho cilindros pero con mucho menos consumo de combustible (en la versión S 500, donde reemplazó al V8 hasta en un 22 por ciento). El motor de gasolina V-8 también tiene bastantes novedades, como los sobrealimentadores gemelos, pero lo más importante, la desactivación de medio cilindro. El sistema Camtronic garantiza que solo la "mitad" del motor funcione con cargas de motor más bajas. Al igual que los dos Mercedes de seis cilindros más pequeños, el V13,3 se ofrece en dos versiones. La gente de Stuttgart también está anunciando una versión híbrida enchufable que tendrá una mayor capacidad de batería de hasta 50 kilovatios-hora, lo que debería proporcionar una autonomía de hasta XNUMX kilómetros solo con propulsión eléctrica.

Aparte de los modelos básicos, Mercedes también ofrece muchas variaciones. Hay tracción total (4Matic) y Maybach (para más lujo), una mayor distancia entre ejes (también con Maybach y Pullman con una aún mayor), por supuesto, también un AMG más deportivo. Han agregado un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par a la transmisión automática de nueve velocidades, lo que permite cambios de marcha más rápidos; Aquí también, la tracción total, que no tiene un bloqueo de diferencial mecánico, se simplifica en comparación con el modelo E AMG.

Realmente hay muchos productos nuevos, y no todos se pueden enumerar en un espacio tan limitado de nuestro artículo. Pero agreguemos uno que brinda comodidad: la suspensión neumática, que en la Clase S puede ser compatible con el sistema informático Magic Body Control para una máxima comodidad.

Así que nos decidimos por la electrónica. Por supuesto, en un automóvil tan prestigioso o lujoso, hay muchos asistentes para la seguridad y la comodidad. Permítanme mencionar un nuevo producto, ECO Assistant. En ambas versiones con motor de gasolina de seis cilindros, esto asegura que la conducción sea lo más económica posible - también con avisos de que pronto estaremos circulando en un tramo de carretera con velocidad limitada, para que podamos reducir la velocidad un poco antes, y también apoya la recuperación. híbrido) o "natación" (apagar el motor mientras se conduce). Al hacerlo, el sistema utiliza todos los datos posibles que pueden estar disponibles, desde datos de navegación de una cámara de detección de señales de tráfico, otra información proveniente de sensores de radar o una cámara estéreo.

Sin mencionar que, por supuesto, hay otros asistentes electrónicos, pero la mayoría de ellos fueron presentados por esta nueva generación de la Clase S hace cuatro años en una presentación, y más tarde los asistentes también encontraron su camino hacia los modelos más pequeños de Mercedes.

La Clase S es el primer modelo del mundo que utiliza exclusivamente tecnología LED en todas las opciones de iluminación. También es único porque una cámara estéreo monitorea el camino frente al automóvil y el sistema Magic Body Control prepara la suspensión neumática con anticipación para las irregularidades del camino. La comodidad en el coche también la proporcionan más de un centenar de motores eléctricos que se encargan del ajuste. Así, cada uno de los asientos delanteros tiene nueve motores, y los traseros 12. También hay cinco motores eléctricos en los retrovisores exteriores. Los cinco motores también se encargan del cierre silencioso de las puertas y el maletero. El sistema de estacionamiento automático utiliza cuatro cámaras y 12 sensores ultrasónicos para monitorear la vista alrededor del automóvil en un círculo de 360 ​​grados y hasta tres metros de distancia.

No podemos objetar todo lo que obtenemos, aunque el usuario medio de un automóvil a menudo se pregunta mientras conduce mientras disfruta del volante, ¿es mejor hacer la pregunta: ¿sigo conduciendo o ya me conduce un automóvil? Aquí, también, la Clase S se encuentra en una zona bastante limítrofe. Un sedán normal (tampoco del todo compacto, ya que sus dimensiones superan con creces los cinco metros) se puede alargar (con la marca L), se volverá aún más deportivo y potente (por supuesto, con la marca AMG), pero también puede sea ​​así, lo que es casi evidente que debe utilizar su propio controlador. Esta es una de las razones por las que las versiones de lujo con la etiqueta Maybach han tenido una gran resonancia en China.

Bajo el lema "Lo mejor o nada", Mercedes está, en cierto sentido, haciendo una capa muy fina de afirmaciones ambiciosas. Sin embargo, la Clase S está ciertamente cerca de esas ambiciones, sobre todo porque han logrado convencer para comprar hasta 300.000 Terrans en los últimos cuatro años. Los competidores no pueden presumir de tales números.

texto: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz