Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Por supuesto, no partieron de cero, sino que observaron a los competidores, estudiaron las características de los motores diésel (turbo) individuales existentes y las mejoraron utilizando nuevos conocimientos y descubrimientos.
Los japoneses incluso admitieron que uno de los principales modelos a seguir era el turbodiésel de dos litros y cuatro cilindros del sur de Baviera, ya que su unidad, según los ingenieros de Honda, era uno de los líderes en el campo de la cultura del running y el combustible. eficiencia. y por último, pero no menos importante, capacidad. Lea más sobre sus detalles técnicos en el campo adicional.
En la práctica, la calidad de la unidad se deteriora un poco solo al hacer crecer el motor al ralentí, cuando el trabajo va acompañado de pequeñas vibraciones, y con el motor frío, la naturaleza diésel (léase: voz) del motor es bastante audible. Cuando el motor se calienta, el diesel apenas se oye en él.
En el arranque, los primeros cientos de "revoluciones por minuto" no ocurren con frecuencia, a aproximadamente 1250 rpm la turbina comienza a despertar, que comienza a "agarrarse" más notablemente a 1500 rpm, a 2000 rpm, cuando el motor también necesita El par máximo sobre el papel en el momento ha alcanzado los 340 Newton-metros, pero con la poderosa respiración del turbocompresor y el flujo de "Newtons" sucede rápidamente que las ruedas delanteras resbalan sobre una superficie peor.
La agilidad del motor no se reduce entonces a 4750 rpm del eje principal por minuto cuando es necesario cortar la palanca de cambios de la transmisión manual de cinco velocidades y activar la siguiente marcha.
Al igual que con la industria de los motores, Honda está un paso por delante de la mayoría de la competencia en la industria de la caja de cambios. Los movimientos de la palanca de cambios son extremadamente cortos y precisos, y el desperdicio de la línea de transmisión no resiste cambios muy rápidos, lo que sin duda sería bienvenido por los técnicos de Honda.
Es probable que los fanáticos de Honda también estén complacidos con el hecho de que al conducir a través del sonido, es poco probable que sepa que el motor es inherentemente diesel. Y una barra de chocolate más; si apaga otras fuentes de ruido (radio, voz de los pasajeros, etc.), siempre escuchará el silbido de la turbina de carrera al acelerar.
Incluso en la carretera, el Accord 2.2 i-CTDi, a pesar de tener un motor más pesado en la proa que sus homólogos de gasolina, resulta ser genial. El mecanismo de dirección es preciso y muy sensible, y la posición en la carretera es estable y neutral durante mucho tiempo. Esto último también se debe al ajuste de suspensión relativamente ajustado, que, por ejemplo, parece molesto (demasiado) apretado durante una conducción larga en carreteras irregulares, ya que el temblor de los pasajeros y el temblor de la carrocería son muy notables durante este tiempo. ...
Pero no se preocupe. La cura para este inconveniente es simple, indolora y completamente desprovista de efectos secundarios graves: elija tantas carreteras con una buena base para su viaje como sea posible.
¿Qué pasa con el interior y la usabilidad del Accord? El tablero está diseñado de una manera muy "no japonesa", su forma parece moderna, agresiva, dinámica, variada e indudablemente agradable. Detengámonos en los sensores, donde notamos su buena legibilidad, pero si el conductor es más alto (más de 1 metro), desafortunadamente, no verá la parte superior, porque está cubierta por la parte superior del volante, por lo que Sería bueno si permitiera desplazarse un poco más hacia arriba.
De lo contrario, el lugar de trabajo del conductor está bien diseñado ergonómicamente y el volante se adapta bien a la mano del conductor. También creemos que es bueno que los pasajeros del Accord tengan suficiente espacio de almacenamiento útil. El espacio cómodo, espacioso y cerrado frente a la palanca de cambios resultó ser el más considerado y útil.
La posición del asiento también es relativamente cómoda, ya que la retención lateral de los dos asientos delanteros es muy buena. Los pasajeros de los asientos traseros ciertamente no se quejarán de que las pulgadas sean inadecuadas, pero los ingenieros de Honda podrían haber asignado un poco más de espacio para la cabeza para el conductor y el pasajero delantero ya que la parte delantera del techo (desde el parabrisas hasta la parte trasera) se eleva demasiado lentamente.
En el exterior, el Accord también presenta un aspecto agradable y agresivo, con una forma de cuña pronunciada, muslos altos y unos glúteos acabados aún más altos. Este último es el culpable de la mala visibilidad trasera, por lo que el conductor debe demostrar experiencia y un sentido bien desarrollado del tamaño (léase: longitud trasera) del automóvil al estacionar en espacios reducidos. estacionamientos. El auto de prueba ni siquiera tenía asistencia de estacionamiento acústica incorporada, lo que sin duda facilitaría mucho el estacionamiento.
Desafortunadamente, la alta calidad nunca ha sido barata. A los concesionarios oficiales Honda exigen hasta 2.2 millones de tolares a cambio del nuevo Accord 5 i-CTDi Sport, que no es una cantidad excesiva de dinero, dada la excelencia técnica de todo el coche, su relativamente buen stock de equipamiento y su buena procedencia.
Es cierto que conocemos otros proveedores de esta clase de automóviles que ofrecen los mismos paquetes atractivos, pero al mismo tiempo también son varios miles de tolares más baratos. Por otro lado, también es cierto que existen avances técnicos aún más costosos.
Las personas que valoran la excelencia técnica de los productos Honda saben por qué deducen los “prešeren”, las “quillas” y los “cankarje” adicionales al comprarlos. Y si somos francos, podemos estar seguros de que los comprende completamente y los apoya plenamente en esto.
motor
En su desarrollo, utilizaron inyección de combustible Common Rail de segunda generación (presión de inyección 1600 bar), control electrónico del sistema de recirculación de gases de escape (sistema EGR), un método de cuatro válvulas por encima de cada cilindro, dos árboles de levas en la culata de metal ligero. , un turbocompresor con una geometría ajustable de las paletas de guía (sobrepresión máxima 1 bar) y dos ejes compensadores para reducir la vibración del motor. El umbral tecnológico existente también se ha elevado con las siguientes soluciones.
Primero, de aluminio para la fabricación de la carrocería del motor (el peso del motor equipado es de solo 165 kilogramos), que los desarrolladores rara vez usan en motores diesel en lugar del hierro fundido gris establecido y más barato debido a la poca rigidez. Por lo tanto, la rigidez de la carrocería se ha mejorado mediante un proceso especial de fundición semidura.
Una característica del motor es también el desplazamiento del eje principal desde el eje del cilindro en 6 milímetros. Esta solución está destinada a tener un efecto beneficioso en la amortiguación del ruido y la vibración característicos del motor diesel y a reducir las pérdidas internas causadas por las fuerzas laterales que actúan sobre la carrera del pistón.
Peter Humar
Foto de Alyosha Pavletich.
Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.620,26 € |
| Costo del modelo de prueba: | 25.016,69 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - cilindrada 2204 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1473 kg - peso bruto autorizado 1970 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4665 mm - ancho 1760 mm - alto 1445 mm - maletero 459 l - depósito de combustible 65 l. |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Condición de kilometraje: 2897 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 138 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 30,2 años ( 175 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,4 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,4 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 212 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 52,1m |
| Mesa AM: | 40m |
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
obra cultural de una cálida locomotora
el consumo de combustible
posición y apelación
caja de cambios
forma dinámica
volante de altura insuficientemente regulable
nalgas opacas
sin sistema de asistencia de estacionamiento
Motor inactivo
el chasis es demasiado incómodo en una carretera en mal estado
