Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: delanteros centrales

La clase media está en constante crecimiento, tanto literal como figurativamente. El más grande en este segmento hasta ahora es Skoda Great, pero ¿será capaz el modelo checo de superar a su donante de tecnología VW Passat y al flamante Honda Accord?

“Mucho ruido por nada” es un dicho maravilloso sobre los casos en que alguien hace grandes promesas sin siquiera cumplirlas. Sin embargo, Skoda Superb no es la encarnación de esta sabiduría, por el contrario, aunque de hecho es la clase media más grande en términos de dimensiones externas e internas, el modelo no lo hace alarde innecesariamente. Y la verdad es que este coche sí que tiene de qué presumir en el resto. Empecemos por el maletero hasta los 1670 litros, por ejemplo. Este indicador supera significativamente a la nueva generación de Honda Accord, así como a un pariente cercano de la empresa VW: Passat, que se ha establecido durante mucho tiempo como un punto de referencia en su segmento. Y si bien ambos competidores son sedanes clásicos, el Superb otorga a sus propietarios el privilegio de tener una enorme tapa trasera (sin comprometer su línea representativa).

Apartamento de tres habitaciones

De hecho, usar esta creación checa especial requiere un pequeño esfuerzo adicional de su parte. Sin ellos, la tapa del maletero se abre de forma clásica, característica tanto del Passat como del Accord. El verdadero truco solo se puede ver después de realizar un procedimiento laborioso: primero debe presionar un pequeño botón oculto a la derecha en el panel principal. Luego espere a que los motores eléctricos hagan su trabajo y abra la parte superior de la "quinta puerta". Cuando la tercera luz de freno deja de parpadear, el llamado Twindoor se puede abrir con el botón principal. Rendimiento realmente impresionante: dado el estilo, no se puede suponer que este automóvil tenga tal propiedad. Sin duda, cargar a través de la enorme tapa es mucho más fácil y cómodo. La única pregunta que queda es por qué esta opción para abrir el maletero no es estándar, en lugar de esta molesta espera. De lo contrario, al quitar la corteza por encima del tronco, el Superb permite mover sin problemas incluso objetos altos y de forma poco convencional. En Accord y Passat, a pesar de la presencia de asientos traseros abatibles, las opciones de equipaje siguen siendo mucho más modestas. Además, el volumen de carga de Honda es unos 100 litros menos y al mismo tiempo más difícil de acceder. Debajo de la tapa trasera del modelo japonés, encontrará un montón de pliegues, protuberancias y abolladuras: en la parte más estrecha del cañón, el ancho es de solo medio metro.

Y si en términos de volumen de carga Superb podemos decir que está por delante de sus competidores por el pecho, entonces en términos de espacio libre para pasajeros, las diferencias se vuelven cardinales. Si desea un asiento en los asientos traseros comparable al de un Skoda, tendrá que buscar un automóvil en las dos categorías anteriores. De hecho, nuestras mediciones muestran que tendrá que pedir el Mercedes Clase S en la versión de batalla extendida, que ofrece más espacio para las piernas que el Superb. Además, las puertas grandes brindan un acceso extremadamente conveniente a la atractiva área de asientos.

En el camino

El Passat, que es cinco centímetros más corto que la distancia entre ejes, también tiene mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Pero el sentimiento de felicidad no es tan fuerte aquí. En cuanto al Accord, aunque tiene una distancia entre ejes idéntica al Passat, el automóvil japonés ofrece un espacio trasero bastante modesto y los asientos están escasamente tapizados y demasiado bajos. Incluso los asientos delanteros tienen mucho espacio, pero el tablero dominante y la poderosa consola central hacen que el conductor y el pasajero se sientan un poco incómodos. Los asientos proporcionan un excelente soporte lateral para el cuerpo, pero los respaldos inferiores son un poco incómodos para viajes largos.

La cómoda suspensión de Honda gana puntos frente a Skoda y VW con un manejo suave de baches cortos y agudos, como tapas de alcantarillas o juntas cruzadas. Cuando circulan por la carretera, los dos modelos europeos son fantásticamente estables, pero también muestran un poco de confianza al andar. Sin embargo, en todas las demás circunstancias, su chasis está mucho más equilibrado que el del Accord, especialmente con el perfil de la carretera ondulada, el Honda tiende a tambalearse.

Superb y Passat también son más equilibrados en términos de comportamiento en carretera. Dado que técnicamente son casi gemelos, es natural que las diferencias entre ellos sean más matizadas. Ambos autos siguen espontáneamente los comandos del volante, y sus masas y tamaños casi no se sienten. Sin embargo, el Passat tiene un carácter ligeramente más dinámico: sus reacciones son incluso más directas y deportivas que las del Superb. Una vez más, el control electromecánico del Grupo VW ha demostrado ser uno de los sistemas más avanzados de la clase media. El sistema de dirección de Honda, que funciona con el mismo principio, es agradablemente directo, pero carece de una respuesta perfecta de la carretera en modo medio, y el conductor a menudo tiene que hacer ajustes adicionales a la trayectoria en las curvas con un cambio de dirección. Al tomar curvas a velocidades más altas, el Accord francamente comienza a subvirar y se desliza por la tangente exterior a la curva, y la presencia de baches exacerba aún más esta tendencia. Mientras que la intervención del ESP en Skoda y VW es rara y tan sutil que generalmente solo se puede notar mediante una luz de advertencia intermitente en el tablero, el ángel guardián electrónico del Accord se enciende en situaciones mucho más leves y continúa trabajando activamente incluso después de haber sido superado en un momento de emergencia. riesgo

1.8 con llenado forzado o 2 litros de atmósfera

Los hermanos de la empresa están por delante de Honda en muchos otros aspectos. Las mediciones dinámicas muestran diferencias significativas, aunque sobre el papel el Honda es solo cuatro caballos de fuerza más débil. Hay una explicación lógica para esto: el Superb y el Passat funcionan con un motor turbo de 1,8 litros finamente ajustado que es definitivamente uno de los mejores en su categoría. Con un sólido par máximo de 250 Nm a unas impresionantes 1500 rpm, la unidad ofrece una tracción potente y uniforme. La aceleración ocurre inmediatamente después de la aceleración (incluso en ciertas situaciones, como salir de curvas cerradas), sin siquiera una pizca de reflejo, como estamos acostumbrados a encontrar en la mayoría de las lámparas. Además, el moderno motor de gasolina combina una tracción fiable con un buen manejo y facilidad para tomar curvas.

Desafortunadamente, el motor de aspiración natural debajo del capó del Accord solo puede presumir de lo último: típico de la marca, gana impulso rápidamente y con entusiasmo. Pero con unos modestos 192 Nm a 4100 rpm, su potencia de tracción es bastante lenta y, a pesar de tener relaciones de transmisión más cortas, los resultados de la prueba de elasticidad se sienten mediocres en comparación con sus oponentes. La acústica del motor de dos litros es sobria, aunque su voz se vuelve más clara a medida que aumenta la velocidad. Sin embargo, Honda ha compensado en gran medida su impresionante bajo consumo de combustible, con su modelo consumiendo alrededor de un litro cada 100 kilómetros menos que sus oponentes.

Y el ganador es ...

El nuevo Superb ganó aplausos en esta prueba y subió a la cima del último peldaño de la escalera, superando incluso a su prestigiosa contraparte tecnológica. De hecho, esto no es sorprendente: el automóvil tiene las mismas ventajas que el Passat (excelente agarre a la carretera, buen confort, calidad sólida), desventajas similares, como malos resultados de frenado en superficies irregulares (μ-split). Además, Skoda está mucho mejor equipado y es más económico de mantener que VW, y un gran interior es un tema aparte. Esta vez, el Accord no tiene ninguna posibilidad contra un dúo europeo tan fuerte, lo que se debe principalmente a un comportamiento de conducción menos armonioso y una débil elasticidad del motor.

texto: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

Evaluación

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos

Superb ofrece una notable combinación de generoso espacio interior, funcionalidad inteligente, manejo armonioso, manejo equilibrado y excelente comodidad de manejo, todo a un buen precio.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos

Aparte del interior ligeramente más estrecho, con una idea de comportamiento en carretera más deportivo y mejor desempeño dinámico, el Passat es casi idéntico al Superb. Sin embargo, con un equipo estándar deficiente, es demasiado caro.

3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos

El bajo consumo de combustible, el derroche de equipo estándar y el precio de compra favorable son, lamentablemente, insuficientes para que el Accord supere las preocupaciones sobre la flexibilidad del motor y el comportamiento en carretera.

datos técnicos

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos	3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	160 k. Desde. a 5000 rpm	160 k. Desde. a 5000 rpm	156 k. Desde. a 6300 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	8,7 con	8,3 con	9,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	39 m	39 m	39 m
toda velocidad	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Precio base	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

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