Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
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¡Golpe fuerte! Si alguna de las marcas japonesas realmente ha invertido principalmente en el desarrollo de automóviles deportivos, es sin duda Honda. Mazda es mucho más pequeño. Entonces, está claro que sus filosofías nunca han coincidido. ¿Con qué tiene que lidiar Honda hoy? Con personalidad propia. Hay dos coches en el mercado, muy parecidos a muchos transeúntes, que necesitan separarse. Sin embargo, la "tragedia" podría no haber sido tan grande si Mazda no hubiera hecho un gran auto.
¡Nada bueno para el viajero, nada! Demostrar que no solo la apariencia es importante, sino también los genes no es una tarea fácil. Además, no lo intentes con tus ojos. Entonces, ¿qué queda de Honda? Por el momento, solo la reputación que se han construido durante todo este tiempo. Debido al fuerte desarrollo, al menos en este sentido, no caminan.
Por ejemplo, su "invención" es la tecnología de carrera y tiempo de apertura de válvula flexible (VTEC). También actualice - VTi. Y los motores que llevan estas dos etiquetas siguen siendo un gran problema para muchos fabricantes de automóviles. Eso sí, la dinámica y el resto de mecánicas también están a favor de Honda. ¿Pero es todo esto suficiente?
Ciertamente no para una lucha igualitaria con los rivales. Honda aprendió esto del Accord de la generación anterior. Un gran auto no era lo suficientemente atractivo. Y dado que la gente todavía compra principalmente con los ojos, la receta simplemente no funcionó. ¡Pero claramente se ha ido! El nuevo Accord es un coche bonito y al mismo tiempo bastante interesante con detalles.
Por ejemplo, los faros delanteros tienen faros separados, al igual que las luces traseras. Y está "en uso" hoy. La "I" también está cromada, por lo que la puerta está adornada con ganchos y el vidrio tiene un borde. Por supuesto, no deben pasarse por alto las señales de giro integradas en los espejos retrovisores, así como las agresivas llantas de cinco radios de 17 pulgadas que ya están incluidas en el kit de accesorios.
Pero mirar el nuevo Accord desde una distancia de unos pocos metros no es suficiente para entender lo que tiene para ofrecer. También tienes que sentarte en él para esto. El asiento es excelente. Ampliamente ajustable, de forma anatómica y con buen soporte lateral. Es lo mismo con el volante. Con tres barras de 380 mm, una amplia gama de opciones de ajuste, adornos metálicos e interruptores de comando de audio (sí, leyó bien, el nuevo Accord finalmente tiene su propio sistema de audio), solo puede ser un modelo a seguir para muchos. competidores.
Pero este automóvil no es un atleta en absoluto, solo proviene de una familia así. Los medidores ahora usan tecnología Optitron. No es necesario que arranque el motor para darse cuenta de esto. Ya es suficiente si abres la puerta del conductor, y ya se iluminan en un color blanco anaranjado ligeramente sombreado.
Los pedales también te sorprenderán gratamente. No tienen nada de especial en términos de apariencia, pero están bien separados para que podamos alcanzar el pedal del acelerador incluso mientras frena, y el soporte para el pie izquierdo también es excelente. Sea como fuere, la ergonomía ha mejorado mucho en el nuevo Accord. También nota esto cuando mira los interruptores. Ahora finalmente están posicionados para ser visibles a simple vista, especialmente donde esperamos que estén. Y para colmo, ¡incluso retroiluminado por la noche!
Cuando giras la llave y enciendes el motor de 2 litros en el morro, suena como cualquier otro motor Honda. Definitivamente. Y eso es todo lo que puedes averiguar sobre él. La abreviatura i-VTEC, completamente oculta en la parte inferior de la luneta trasera, no revela nada más. Pero el caso es que este también es nuevo. El volumen no ha cambiado mucho en comparación con su predecesor, en un centímetro cúbico, por lo que la novedad ahora tiene una relación cuadrada entre el diámetro interior y la carrera del pistón (0 x 86), ocho "caballos" más de potencia y seis Nm adicionales de par. Nada impactante. Averigüe si este es el caso en el camino.
La aceleración es continua, sin sacudidas innecesarias en el rango de operación más alto, el motor "tira" respetuosamente a bajas revoluciones y la caja de cambios de cinco velocidades con relaciones de transmisión perfectamente adaptadas proporciona una transferencia de potencia razonablemente suave a las ruedas delanteras. Solo una sensación de satisfacción ha demostrado que los sentimientos son engañosos. ¿Nueve segundos de la ciudad a una velocidad de XNUMX millas por hora? !! Simplemente no lo siente mientras conduce.
Pero si lo piensas bien, este auto realmente tiene suficiente potencia. Al pintar en las crestas, me faltaba una caja de cambios de seis velocidades, no unos pocos caballos de fuerza extra que habrían sido útiles para este Accord. También en autopistas. Todo lo demás merece una calificación excelente. A 2 RPM, el volante encaja a la perfección, la transmisión es precisa y suave, e incluso los frenos, que alguna vez fueron los grandes inconvenientes de Honda, ahora presumen de un rendimiento directo en carreras.
Sea como fuere, el nuevo Accord después de mucho tiempo me convenció nuevamente de que todavía existen autos que se sienten bien incluso en las curvas. Su suspensión es un gran compromiso entre comodidad y deportividad, lo que significa que se traga con un poco de dureza los baches cortos, pero por lo tanto lo compensa en las curvas. Aquí no encontrará herramientas electrónicas como ESP o TC. Desafortunadamente, esto también se aplica a la computadora de a bordo, por lo que puede usar cómodamente el aire acondicionado automático de dos canales. Y aunque este Honda no puede ocultar el diseño todo en uno, a menudo, cuando se toma una curva demasiado rápido, solo un poco más de volante es suficiente.
Simplemente, no podemos esperar algo como esto de la gran cantidad de limusinas familiares que hay en el mercado hoy en día. Y el nuevo Accord quiere unirse a ellos. Sin embargo, incluso cuando tiene que desempeñar este papel, hay que admitir que no se está quedando atrás de sus rivales. Ofrece mucho espacio en el asiento trasero además de comodidad, e incluso en su maletero, aunque merece un manejo un poco más preciso, guardamos todas nuestras maletas de prueba sin ningún problema.
Esta es la prueba de que el nuevo Accord está lejos de ser una copia o un clon, sino un coche que, como decimos, hace honor al nombre y la imagen de su fabricante en blanco y negro.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.405,61 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.558,84 € |
| Poder: | 114 kW (155 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7l / 100km |
| Garantía: | Garantía total de 3 años o 100.000 kilómetros, garantía de pintura de 3 años, garantía de óxido de 6 años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 114 kW (155 cv .) a 6000 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 17,2 m/s - potencia específica 57,1 kW/l (77,6 l. - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 190 l - aceite motor 4500 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor acciona las ruedas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,266 1,769; II. 1,212 horas; tercero 0,972 horas; IV. 0,780; 3,583; marcha atrás 4,105 - marcha en diferencial 7,5 - llantas 17J×225 - neumáticos 45/17 R 1,91 Y, rango de rodadura 1000 m - velocidad en marcha 35,8 a 135 rpm 90 km/h - rueda de repuesto T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), límite de velocidad XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/6,2/7,7 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx = 0,26 - suspensión simple delantera, puntales de resorte, dos brazos triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, puntales de suspensión, travesaños, rieles inclinados, estabilizador - frenos de doble circuito, delantero discos (refrigeración forzada), discos traseros, dirección asistida, ABS, EBAS, EBD, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1320 kg - peso total permitido 1920 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 55 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4665 mm - ancho 1760 mm - alto 1445 mm - distancia entre ejes 2680 mm - vía delantera 1515 mm - trasera 1525 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 11,6 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1570 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1490 mm, trasero 1480 mm - altura sobre el asiento delantero 930-1000 mm, trasero 950 mm - asiento delantero longitudinal 880-1100 mm, asiento trasero 900 - 660 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 65 l |
| Caja: | (normal) 459 l; Volumen del maletero medido con maletas estándar Samsonite: 1 mochila (20L), 1 maleta de avión (36L), 2 maletas 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometraje: 840 km, Neumáticos: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 30,5 años ( 173 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,2 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 219 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 17,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 64,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,1m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (368/420)
El nuevo Accord es, sin duda, muy superior a su predecesor. No solo es excelente su mecánica, ahora cuenta con un exterior agradable y, sobre todo, un interior diseñado pensando en los compradores europeos.
Exterior (15/15)
La producción japonesa nunca ha sido cuestionada, y ahora podemos escribir eso también para el diseño. Seguramente al Accord le gustó.
Interior (125/140)
Hay suficiente espacio, los materiales se seleccionan cuidadosamente, hay muchas cajas. Un poco mientras camina, solo comodidad en el respaldo del banco.
Motor, transmisión (37
/ 40)La tecnología VTEC sigue siendo impresionante, al igual que el tren motriz. Sin embargo, el Accord también se puede dedicar a una de seis velocidades.
Rendimiento de conducción (90
/ 95)Posición en carretera y manejo en altura. Gracias también a las llantas de 17 pulgadas y los excelentes neumáticos (Bridgestone Potenza).
Rendimiento (30/35)
El local ya es casi deportivo. Sin duda, esto se ve confirmado por los cortos nueve segundos que tarda el Accord en acelerar a 100 km / h.
Seguridad (50/45)
Seis airbags y ABS. Sin embargo, carece de ESP o al menos de un sistema de control de propulsión (TC).
Economía
El nuevo Accord cuenta con un precio bastante interesante en nuestro mercado, además de una garantía. El consumo de combustible, por supuesto, depende del estilo de conducción.
Alabamos y reprochamos
apariencia
detalles exteriores (luces, ganchos, ruedas ())
materiales en el interior
asiento del conductor, volante y pedales
útiles cajones en el frente
manual (motor, transmisión, volante ...)
los frenos
no hay lámparas de lectura separadas en la parte posterior
sin computadora a bordo
baúl modesto
una pequeña abertura entre el maletero y el habitáculo (en el caso de un asiento trasero plegado)
