Prueba de manejo Nissan Murano
El variador volumétrico aspirado, flemático y la suspensión blanda son las razones por las que un crossover japonés con raíces estadounidenses encaja casi perfectamente en la realidad rusa.
El Nissan Murano pasado fue lo suficientemente distintivo, pero todavía un poco controvertido. Especialmente en nuestra realidad, donde un SUV grande se percibe por defecto como algo caro e impresionante. Por desgracia, el crossover japonés, que desde el exterior se asemeja a un extraterrestre del futuro, resultó ser un automóvil bastante simple por dentro.
El eclecticismo transatlántico que imperaba en el interior literalmente gritaba sobre la orientación del modelo al mercado estadounidense. La simplicidad de las formas y los materiales de acabado sin complicaciones, desde cuero artificial en costosos niveles de acabado hasta "plateado" mate en inserciones de plástico, dieron inmediatamente un típico "japonés americano".
Un coche de nueva generación es un asunto diferente. Especialmente si el interior está ejecutado en colores crema claros. Aquí tiene plásticos blandos y cuero genuino de buena fabricación en el volante y las tarjetas de las puertas, y laca de piano en la consola central. La versión con un interior negro no parece tan lujosa, pero también es bastante cara y rica. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que el brillo negro alrededor del sistema de medios está casi constantemente manchado de huellas dactilares aceitosas.
El único detalle que recuerda las raíces estadounidenses de Murano es la tijera del freno de mano ubicada a la izquierda de la columna de dirección en la parte inferior del tablero. En nuestra tradición europea, es mucho más común ver un "freno de mano" en un túnel, pero la solución japonesa es algo más conveniente. Si el fabricante no utiliza un diseño electromecánico, deje que la palanca del freno de mano esté en algún lugar debajo, en lugar de consumir el valioso y útil espacio entre los pasajeros delanteros. En Murano, este volumen se dio bajo una caja profunda y dos portavasos enormes.
En la cabina de Nissan, hay lugares a granel no solo en compartimentos y cajas, sino también en los asientos de los pasajeros. El sofá trasero está perfilado para que pueda acomodar fácilmente a tres personas. Además, el túnel de transmisión bajo los pies es casi invisible.
En general, el interior de Murano se parece más al interior de una minivan en términos de conveniencia y organización del espacio. Quizás esta sensación se deba a la gran superficie acristalada y al techo panorámico opcional, pero lo cierto es que aquí es espacioso y cómodo.
La buena noticia es que en climas fríos todo este gran volumen se calienta con bastante rapidez. Aunque solo sea porque debajo del capó de este Nissan está instalado el motor atmosférico correcto "de la vieja escuela" de un volumen sólido.
El "seis" en forma de V de 3,5 litros desarrolla 249 litros. con. y 325 Nm, además, en Rusia, la potencia del motor está especialmente limitada para caer en una categoría impositiva más baja. Por ejemplo, en EE. UU., Este motor desarrolla 260 fuerzas. Sin embargo, en rendimiento dinámico, la diferencia es de 11 CV. no afecta de ninguna manera. Nuestro Murano, como el extranjero, intercambia los primeros "cien" en menos de 9 segundos. Esto es suficiente para moverse cómodamente en el tráfico de la ciudad. En cuanto a los modos de conducción en autopista, ese sólido volumen de trabajo viene al rescate, que, como sabes, no puede ser reemplazado por nada.
Otra cosa es que la aceleración del auto en sí se siente un poco flemática. El crossover gana velocidad de manera gradual y suave, sin ningún impulso tangible. El variador de variación continua proporciona un carácter tan tranquilo del Murano. Él, por supuesto, también tiene un modo manual, en el que se simulan transmisiones virtuales, y el funcionamiento de la caja comienza a parecerse más a una máquina automática clásica. Pero el deseo de usarlo por alguna razón no surge.
Probablemente porque el chasis está calibrado para adaptarse a la configuración silenciosa de la unidad de potencia. Además, el Murano ruso en movimiento se diferencia de su homólogo extranjero. Los modales de conducción de la modificación estadounidense original fueron revisados por la oficina rusa de Nissan, que encontró que el automóvil era demasiado blando y tambaleante.
Como resultado, "nuestro" Murano recogió otras características de barras estabilizadoras, amortiguadores y resortes traseros. Dicen que después de las modificaciones, el balanceo de la carrocería se redujo considerablemente y la amplitud del balanceo longitudinal sobre las olas y durante la desaceleración intensiva se redujo notablemente.
Sin embargo, incluso con tales configuraciones, el crossover deja la impresión de un automóvil muy suave y cómodo. En movimiento, el automóvil se siente sólido, suave y silencioso. Las suspensiones transmiten información al salón sobre todo lo que pasa por debajo de las ruedas, pero lo hacen con la mayor delicadeza posible. Murano casi no teme a los pasos a nivel, los adoquines afilados y las juntas de los pasos elevados. Bueno, las suspensiones que consumen mucha energía se adaptan bien a los grandes agujeros desde el nacimiento. También en Estados Unidos no siempre hay buenas carreteras en todas partes.
Solo hay un reclamo sobre los hábitos de conducción del Murano: el volante extrañamente afinado. En los modos de estacionamiento, gira con fuerza excesiva, a pesar de la presencia de un refuerzo eléctrico. Tales configuraciones del volante parecen proporcionar una respuesta más precisa y rica a alta velocidad, pero en realidad resulta diferente. Sí, a gran velocidad, el volante se siente apretado y apretado, especialmente en la zona cercana a cero, pero aún carece de contenido de información.
Por otro lado, nada es perfecto. Si cerramos los ojos a este pequeño defecto, entonces, con sus méritos, Murano encaja casi idealmente en nuestra realidad rusa.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4898/1915/1691 |
| Distancia entre ejes, mm | 2825 |
| Peso en vacío, kg | 1818 |
| Tipo del motor | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3498 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 249/6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 325/4400 |
| Трансмиссия | CVT |
| Unidad de manejo | completo |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,2 |
| Max. Velocidad km / h | 210 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 10,2 |
| Volumen del tronco, l | 454-1603 |
| Precio desde, $. | 27 495 |
