mineros civiles
Buque de carga en Hel. Foto de J. Ukleevski
En la primera década después del final de la Gran Guerra Patria, el desarrollo de la Armada fue un proceso muy lento. Los barcos eran, lamentablemente, una mezcolanza de los restos de la flota de antes de la guerra, los excedentes estadounidenses, la gracia de las autoridades soviéticas y lo que se encontró en los puertos después de la liberación de la región costera. Los candidatos al servicio militar también fueron buscados vestidos de civil. Esta pista se siguió, entre otras cosas, al considerar la construcción de grandes instaladores, min.
En los requisitos previos aceptados para la defensa de la costa marítima polaca a finales de los años 40 y 50, se decidió que las tácticas se basarían en la creación de posiciones de artillería y minas, es decir. campos minados de baterías de artillería costera, defendidos por fuego. Además, en las playas, tres brigadas Antianfibias, enterradas en las áreas fortificadas del batallón y compañía, debían combatir los esperados desembarcos enemigos. Por un lado, Polonia se vio obligada a limpiar el área de agua en su área de responsabilidad de las minas colocadas durante la guerra, y tuvo que mantener una flotilla de dragaminas bastante grande, para las condiciones de ese momento, por otro lado, mientras planificaba acciones en caso de guerra, buscaba unidades que, en caso necesario, serán requeridas, capaces de entregar una gran cantidad de nuevas minas.
buscando habilidades
En 16-1946, los dragaminas de 1948 aparecieron en la flota. En 1950, solo quedaban 12 de ellos para tareas de acción contra las minas, de los cuales 3 eran dragaminas más grandes del tipo BIMS de construcción estadounidense y 9 dragaminas soviéticos 253L de diseño soviético. A su vez, no había mineros reales y las posibilidades de encontrarlos rápidamente eran escasas. Es cierto que el destructor ORP Błyskawica tenía huellas de minas a bordo, así como dragaminas de antes de la guerra y de fabricación soviética, e incluso dos submarinos podían colocar minas, pero esto no era lo que hacían los tomadores de decisiones en uniforme naval. sobre.
Otro tema a considerar era si la Marina necesitaba unidades de esta clase en tiempos de paz o solo en caso de guerra. Ninguno de los planes de desarrollo preparados en las décadas de 40 y 50 para el período "P" preveía la implementación de los mineros. Mientras tanto, en la primera mitad de los años 50, los proyectos para la posesión de tales barcos se consideraron con bastante frecuencia. Además, la correspondencia con los astilleros asumió que el trabajo en los finalmente aprobados no comenzaría antes de 1954, pero generalmente terminaba en la etapa de preparación de dibujos y descripciones técnicas.
No era posible construir barcos de esta clase desde cero, así que tuve que buscar otra solución. Por supuesto, lo más fácil era reconstruir el barco mercante adecuado, como solían hacer otras armadas. La búsqueda de candidatos comenzó en 1951 y fue una campaña más amplia encaminada a acortar el camino para conseguir barcos de muchas clases, por ejemplo, unidades hidrográficas y de salvamento, estaciones de desmagnetización o barcos nodriza. En el caso de los héroes de este artículo, se ha calculado que se requerirán unidades con un desplazamiento de más de 2500 toneladas, capaces de dar la vuelta rápidamente en unos 150-200 minutos a la vez. Cuando estuvo listo el censo de la flota mercante en junio de 1951, se encontraron candidatos para un nuevo rol incluso en caso de un posible conflicto armado. Los buques Oksywie con una capacidad estimada de 150-200 minutos, Hel y Puck (200-250 minutos cada uno) y Lublin (300-400 minutos) fueron elegidos como los más adecuados para la construcción de corrales mineros.
La lista preparada fue el comienzo de pensar en la necesidad de tener mineros. La pregunta era solo durante la "Z" o también en tiempos de paz? La respuesta a esta pregunta no es obvia, aunque las medidas organizativas posteriores no implicaron la propiedad permanente de barcos de esta clase. La lista anterior de barcos de junio de 1951 no se ha olvidado. Inició una discusión sobre la posible incautación de buques, barcazas y material rodante auxiliar específicos para las necesidades de la Armada.
