Prueba de manejo Renault Duster
¿Cómo se sienten los turcos con las normas de tráfico, la policía multa a los turistas rusos, dónde se puede acelerar al máximo y por qué ir al centro geográfico del país?
Turquía no es solo complejos turísticos con todo incluido en la costa mediterránea. En un país con una rica historia, hay lugares de una belleza asombrosa y un color indescriptible, a los que rara vez llega el turista medio de Rusia. Por ejemplo, fundada en el siglo I d.C. la ciudad de Sivas, que cambió de dueño decenas de veces y consta de cientos de capas culturales. O los paisajes cósmicos de Capadocia, con asentamientos de cuevas antiguas y el sitio de lanzamiento de globos más famoso del mundo.
Para ir más allá de las excursiones habituales en autobús, necesita un automóvil, y muchos rusos realmente deciden venir a Turquía por su cuenta. De vez en cuando, en las carreteras, te encuentras con automóviles con matrículas rusas de diferentes regiones, y algunos automovilistas incluso viajan por Turquía en tránsito hacia la vecina Bulgaria. Probamos una de las rutas como parte del proyecto Duster Dakar Challenge.
Si no considera la forma exótica y costosa en ferry a través del Mar Negro, entonces puede llegar de Rusia a Turquía en automóvil solo a través de Georgia. Los rusos en estos países no necesitan visas y el cruce de fronteras no es difícil. Si puede ingresar a Georgia por la única vía desde Vladikavkaz a través del paso Upper Lars, entonces puede llegar a Turquía desde Georgia en dos.
El paso fronterizo de Valais, cerca de la ciudad georgiana de Akhaltsikhe, se encuentra en una zona montañosa con carreteras estrechas y sinuosas. Más conveniente es un camino cómodo y pintoresco a lo largo del mar a través de Batumi y el cruce fronterizo de Sapri, desde el cual una carretera de cuatro carriles de alta calidad conduce a través de Turquía.
Cruzar la frontera de Georgia y Turquía por un peatón no lleva más de media hora, pero el registro de un automóvil puede llevar mucho tiempo. La mejor opción es cuando los pasajeros se registran por separado y cruzan la frontera a pie, y solo el conductor permanece en el automóvil. El matiz es que el procedimiento inverso deberá realizarse de la misma forma, y la misma persona deberá sacar el coche del país.
El asentamiento más grande cerca de la frontera con Georgia es Trabzon, que cuenta con medio millón de habitantes, una ciudad desarrollada con una infraestructura de playa existente en la costa del Mar Negro, áreas comerciales y buenos hoteles. Desde aquí ya puedes empezar tierra adentro. Puede elegir entre carreteras anchas o serpenteantes serpentinas de las montañas Pontinas, donde los caminos serpentean a lo largo de pintorescos ríos de montaña, los asentamientos emergen de la nada entre los acantilados de las montañas y las ruinas de edificios antiguos o monasterios cristianos abandonados de la época casi bizantina se encuentran a menudo en las colinas.
A través de las montañas se puede llegar a la parte central de Turquía a la ciudad de Sivas - uno de los asentamientos más antiguos del país, que durante su existencia fue visitado por armenios, persas, árabes e incluso los guerreros de Tamerlán. Una ciudad con un centro histórico, calles pintorescas alrededor y áreas residenciales más modernas al estilo de las ciudades del sur de Europa, es un revoltijo de capas culturales, pero poco conocido por los turistas.
Trescientos kilómetros al oeste se encuentra el Parque Nacional de Goreme con el mundialmente famoso complejo de formaciones de roca volcánica con viviendas cueva y monasterios, donde todavía intentan preservar la forma de vida tradicional. Ya son muchos los turistas que vienen no solo a mirar las gargantas, sino también a volar en un globo aerostático, desde el que se abren unas impresionantes vistas de los paisajes circundantes.
Las principales carreteras de Turquía tienen una cobertura perfecta, buenas marcas y un tráfico mínimo. Los giros y vueltas en las carreteras se organizan, por regla general, a través de grandes rotondas o cruces ovalados, que se pueden conducir a lo largo del curso principal sin reducir la velocidad.
Aparte de las carreteras principales, la situación es peor y la calidad del asfalto ya se parece a las carreteras rusas. Finalmente, los caminos hacia los pueblos de montaña son caminos de tierra rocosos en los que se puede golpear fácilmente una rueda o incluso dejar toda la suspensión en un profundo barranco. La tracción en las cuatro ruedas y una buena distancia al suelo en tales condiciones parecen ser una necesidad, pero los lugareños logran conducir aquí en camiones y autos antiguos.
Los límites de velocidad estándar son 50 km / h en asentamientos, 90 km / h en carreteras y 120 km / h en carreteras. A menudo, en las carreteras hay límites insuficientemente bajos de 30 y 40 km / h, especialmente frente a cámaras de velocidad y rotondas. A veces en las carreteras hay restricciones muy extrañas de 82 km / h para los automóviles, mientras que para los camiones en el mismo lugar puede haber un límite de ronda de 50 km / h.
Para moverse en carreteras y ciudades, un automóvil de pasajeros común es suficiente, pero si desea escalar montañas lejos de carreteras difíciles, es deseable tener tracción en las cuatro ruedas y una buena distancia al suelo. Y también: una "llanta de repuesto" en toda regla, ya que el riesgo de daño a la rueda en los cebadores, repletos de piedras grandes y afiladas, es bastante alto.
Necesitas montar en las colinas volcánicas y gargantas de Capadocia en algo más serio. Por ejemplo, los propietarios de globos transportan sus vehículos en camionetas con tracción en las cuatro ruedas y remolques, ya que el lugar de aterrizaje puede variar según el clima y la cantidad de globos que se despeguen. También se necesita transporte transitable para aquellos que quieran viajar por su cuenta en las montañas locales.
Conducir vehículos todoterreno es otra de las atracciones turísticas de Goreme, y las rutas se trazan a lo largo de empinadas subidas y bajadas, un lecho de río y un lío de arcilla, donde en algunos lugares se requiere la ayuda de un instructor parado afuera. Las capacidades del Duster Dakar en estas condiciones fueron suficientes: todos los autos están equipados con una transmisión de tracción total, tienen una distancia al suelo decente, tracción en la primera marcha y un kit de carrocería de plástico sólido.
Los conductores turcos tratan de no conducir demasiado rápido, pero por lo demás no se molestan en seguir las reglas de tráfico. Con límites de velocidad de 30 a 50 km / h, se considera normal ir casi el doble de rápido, pero en las carreteras pocos aceleran mucho más alto que los 90 km / h estándar. Al mismo tiempo, los turcos evitan tranquilamente el arroyo que se encuentra en el semáforo a los lados y pasan las intersecciones en un semáforo en rojo, si no ven un peligro en esto.
Un tema aparte es el desprecio por el uso de señales de giro. Además, los conductores locales pueden girar a la izquierda o girar desde el carril derecho, o conducir en el lado opuesto, si la organización de tráfico prevé un largo camino para un cambio de sentido legal. En las ciudades, el movimiento en el Este es caótico, se requiere una bocina fuerte y activa, y cuando viajan por calles estrechas, los turcos actúan con descaro y sin ceremonias.
Tanto las cámaras como los agentes de policía son extremadamente raros en las carreteras. Delante de las cámaras fijas, hay advertencias correspondientes y señales de límite de velocidad por adelantado, y en la mayoría de los casos no hay cámaras en sí. Sin embargo, con las matrículas rusas, no hay necesidad de temer las multas automáticas, por lo tanto, en carreteras vacías y monitoreadas, colocadas en terreno desierto, los rusos a menudo aceleran a velocidades máximas.
Los agentes de policía con radares portátiles pueden detenerse, pero también trabajan solo en áreas marcadas con señales de advertencia adecuadas. Como regla general, la policía encierra un carril de la carretera con conos, en el que realiza una inspección selectiva de los vehículos o detiene a los infractores. La policía generalmente no habla inglés y prefiere dejar ir al conductor extranjero. Y la mayoría de las veces no prestan atención a los automóviles con números extranjeros.
Un litro de gasolina número 95 cuesta entre 6,2 y 6,5 liras turcas, lo que corresponde a 1 dólar. La cantidad de 200 liras, es decir, casi $ 34,95 fue suficiente para 31 litros, que llenaron el tanque casi vacío del Renault Duster en aproximadamente dos tercios. En las gasolineras, puedes pagar tanto en efectivo como con tarjeta, y no tienes que ir al edificio de la gasolinera a pagar, el repostador hará el pago directamente en el dispensador y emitirá un recibo. Al mismo tiempo, ofrecerá un fregadero y té, y luego dará un pequeño regalo, en nuestro caso, un ambientador con un anuncio de una red de estaciones de servicio.
Debe tenerse en cuenta que las estaciones de servicio a menudo se encuentran solo en las carreteras y, lejos de ellas, no se puede encontrar una sola en cientos de kilómetros. Caminando por los caminos de tierra de las montañas Pontic, casi vaciamos el tanque del Renault Duster, y durante otros 50 km condujimos "con una bombilla" hasta la gasolinera más cercana.
Duster es uno de los vehículos más populares en Turquía, donde se vende bajo la marca Dacia. Los concesionarios ya tienen un automóvil de nueva generación, pero el modelo antiguo se encuentra en todas partes en las carreteras, especialmente adecuado para las carreteras no turísticas de la región. Y si los turcos conducen principalmente las versiones económicas del Duster, entonces nosotros, por el contrario, teníamos la versión más brillante y mejor equipada, a la que los lugareños prestaron mucha atención.
Fuimos a Turquía en el Duster Dakar actualizado, que se distingue por un kit de carrocería aún más generoso: además de proteger los umbrales y los pasos de rueda, el automóvil tiene una protección de plástico en las paredes laterales y los marcos de las ventanas ahora están pintados de negro. Un color llamado Arizona Orange también es nuevo. Y la lista de equipos incluye una gama completa de opciones, que incluyen un ajuste especial, control de crucero, sistema de arranque remoto del motor, aislamiento de ruido mejorado y protección del cárter. El ESP y un sistema multimedia con pantalla táctil con navegación y cámara de marcha atrás están disponibles a un costo adicional, al igual que un paquete especial todoterreno con protección de metal para la transmisión, el tanque de gasolina y el radiador.
