Prueba de carreras: Ten Kate Honda CBR 600 RR y Ten Kate Honda CBR 1000 RR
¿Podré cambiar de marcha correctamente con la transmisión acoplada? Si sacudo la moto de un campeón del mundo en el suelo, ¿qué pensarán de mí los demás periodistas, que todavía esperan sus pocas vueltas en estos dos coches de carreras?
La responsabilidad era una carga pesada que solo podía soportar recluyéndome tranquilamente en mí mismo y calmando mis pensamientos. “Ya has pilotado una moto de carreras de superbike y también una Hondo CBR de 600 cc para carreras de supersport. Funcionará”, eran pensamientos fingidos y reconfortantes. "¡Sofá! ¡Exposicion de coches! La voz del representante de Honda interrumpió mis pensamientos. 'Tu turno. Primero irás a la Ten Kate Hondo CBR 600 RR de Sebastian Charpentier".
En ese momento, el temblor ha pasado, ahora es el momento de actuar. “Oye, este es el sueño de todo motociclista deportivo, aprovecha esta oportunidad”, fueron mis últimos pensamientos antes de convertirme en el primer esloveno en hacer historia en una motocicleta campeona del mundo en la clase Supersport 600. Sí, fue un momento histórico. , bueno al menos medir para mí.
Cuando me subí a la Honda de carreras, me sorprendió lo cómodo que me sentí desde el primer momento. El asiento es perfecto para mi altura de 180 pulgadas. Todo estaba en su lugar, la palanca del embrague, los frenos, la palanca de cambios. Esto, sin duda, rompió el hielo entre la moto y yo hasta el final. Comenzar en boxes fue fácil y muy similar a una bicicleta de producción. La única diferencia fueron las revoluciones más altas, ya que la Ten Kate CBR600 funciona en ralentí a 2.500 rpm (estándar a 1.300).
Cuando abro el acelerador, el sonido de carrera de un 9.500 plegado sale del escape único del Arrow. En las primeras curvas de la pista en Losail (Qatar), por supuesto conduje por las puntas y, sobre todo, traté de encontrar la marcha adecuada, dada la naturaleza del motor. Este es casi anémico hasta las 140 rpm, generando suficiente potencia para propulsar la moto, pero lo que sigue a esas revoluciones en un rango estrecho es pura poesía. El motor de cuatro cilindros y 250 cilindros en la rueda trasera gira con tanta facilidad y agilidad que casi se siente como un motor de dos tiempos. Aquí es donde Honda muestra su valor salvaje. Magníficos neumáticos de carreras Pirelli en armonía con la suspensión WP completa (la moto funciona mucho más rígida que la original sin ser demasiado pesada), toda la potencia del motor se transfiere al pavimento sin ningún problema. La facilidad con la que el pequeño CBR obedece mis órdenes es casi increíble. El tiempo de reacción de la motocicleta es casi la mitad que el de una motocicleta de serie. En otras palabras: su ligereza y manejo son similares a los de un auto de carrera GP de dos tiempos de XNUMX cc.
Nunca he experimentado tanta velocidad con la que hace un giro. Cuando está completamente inclinado, aún ofrece una precisión y confiabilidad perfectas. Conducir rápido en esta bicicleta es mucho más fácil que en una bicicleta estándar, a pesar de que el motor tiene que funcionar a muchas más revoluciones por minuto. Pero la verdadera sorpresa llegó solo al final de la primera ronda. El avión objetivo es muy largo aquí, un kilómetro entero de aceleración única y se esconde detrás de un blindaje aerodinámico. La caja de cambios HRC y la electrónica del motor HRC realmente pasan a primer plano aquí. El motor gira como loco y las marchas giran como una apuesta, sin el menor esfuerzo ni error. La única precisión de filigrana.
Impresionado con un día de pruebas de la CBR 1000 RR Fireblade de producción, pisé el pedal del freno en el mismo lugar que en todas las vueltas anteriores. ¡Vaya, cómo se ralentiza! Reduje la velocidad a la velocidad que pretendía para entrar en la primera curva, ¡al menos la mitad del tiempo! Tuve que acelerar un poco más antes de girar, solo entonces me incliné hacia la derecha. El peso en seco de 162 kilogramos, junto con los magníficos discos de freno corrugados (310 mm delante, 220 mm detrás) y pastillas de freno de carbono SBS, proporcionan una increíble potencia de frenado para el mundo normal. Luego de cuatro vueltas, mientras los periodistas invitados pudieron probar el auto, coronado con el prestigioso título mundial, una amplia sonrisa se escondió debajo del casco. Y no solo porque devolví la bicicleta a las cajas sana y salva, sino también por la experiencia inolvidable, con qué facilidad y precisión puedes montar una bicicleta de producción con el kit de carreras HRC y el ajuste Ten Kate. Por último, pero no menos importante, según Ronaldo Ten Keith, cualquier persona con 62.000 euros puede comprar una motocicleta de este tipo.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
¿Cuántos caballos tiene él en la bicicleta? 210! cuantos kilogramos 165! Estos son datos que son literalmente impresionantes. Si la experiencia con un superdeportivo de carreras de 600 cc fue placentera y comencé a disfrutarla en una motocicleta, entonces no me importaría pensar en eso durante mis días deportivos en la pista de carreras, un corredor de superbikes es una historia completamente diferente. ¡No hay bondad en él! Esta es una máquina de garaje para ciclistas bien entrenados con sentidos agudos por encima del promedio.
La diferencia es evidente en cuanto el motor de litro empieza a rugir, indicando con un sonido que se está quedando sin potencia. La ubicación en la moto es lo único que la hace parecer una 1. Sin embargo, ¡todo lo que sucede desde el momento en que se suelta el embrague solo se puede describir con la palabra "loco"! La motocicleta es más exigente, más difícil de manejar, necesita un piloto dedicado que esté listo para trabajar en ella. ¿Por qué tal diferencia? Porque el mayor problema de esta bicicleta es mantener la rueda delantera sobre el pavimento. No esperaba ni experimenté nada como esto (a pesar de que ya tengo experiencia con la Yamaha RXNUMX de Camlek, que no es una oveja codiciosa en absoluto).
Cómo se ve detrás del volante: Todavía inclinado hacia el giro a la izquierda, solté a los caballos furiosos con un ligero aumento en el gas, pero cuando las líneas rojas en el tacómetro se acercaron al último tercio de la pantalla, algo inusual le sucedió a la bicicleta. La rueda delantera se ha vuelto más ligera y el manejo es extraño. Sí, el motor aceleró sobre la rueda trasera con tanta facilidad que solo pude decir palabras debajo del casco que no estaban pensadas para esta revista. De acuerdo, disminuyo un poco la velocidad y me digo a mí mismo que voy a arrancar el motor al máximo en un avión más largo. Salir de la última curva antes de la meta fue el momento de la verdad. Ahora puedo encender el motor sin problemas. Pero mantener la rueda delantera en el suelo es "una tarea imposible". El Honda Vermuel acelera en tercera, cuarta y quinta marchas ya bastante más de 200 kilómetros por hora. Los frenos son de primera clase, por supuesto, con una gran sensación y rendimiento, pero curiosamente, después de la sensación, juraría que la Supersport 600 frena con más fuerza.
La diferencia cuando me bajé del superbike en el box fue que me tomé un descanso aquí y desde ese momento comencé a respetar aún más a los corredores. ¿Sabes lo que me dijo James Toseland cuando le pregunté cómo mantener la bicicleta en el suelo? ¡Nunca suelte el acelerador, aplique el freno trasero! Bien chicos, les dejo esto a ustedes porque les pagan por hacerlo.
Diez Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigeración líquida, 599 cm3, 140 cv, regulable el. inyección de combustible - kit HRC
Transferencia de energía: HRC de 6 velocidades, cadena, embrague de tracción STM
Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD WP RCMA 4800, amortiguador trasero individual ajustable WP BAVP 4618, marco de aluminio
Llantas: delantero Pirelli 120/70 R17, trasero Pirelli 190/50 R17
Frenos: 2 discos delanteros ø 310 mm (frenado), disco trasero diámetro 220 mm (frenado), pastillas de freno de carbono SBS Dual
Distancia entre ejes: NP
Depósito de combustible: 19
Peso seco: kg 162
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigeración líquida, 998 cm3, 210 cv, regulable el. inyección de combustible - kit HRC
Transferencia de energía: HRC de 6 velocidades, cadena, embrague de tracción STM
Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD WP RCMA 4800, amortiguador trasero individual ajustable WP BAVP 4618, marco de aluminio
Llantas: delantero Pirelli 120/70 R17, trasero Pirelli 190/50 R17
Frenos: 2 discos delanteros ø 310 mm (frenado), disco trasero diámetro 220 mm (frenado), pastillas de freno de carbono SBS Dual
Distancia entre ejes: adaptable
Depósito de combustible: 20
Peso seco: kg 165
texto: Petr Kavchich
foto: Honda
