Prueba de carreras: KTM EXC 450 2011
El trato fue así: compro una motocicleta y si se muere, escribiré que está muerta. Boštyan de Labe estuvo de acuerdo.
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Matevž Gribar, Petr Kavcic
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Hay algo presentación internacional: allí montamos motocicletas durante una o tres horas, lo suficiente para impresionar y prepararnos para el hecho de que "estábamos conduciendo". Nuestro otro prueba: manejamos una motocicleta en las carreteras (terreno) que conocemos durante varias horas y tomamos el tiempo para una u otra configuración, medición e inspección detallada; luego ocurre la "prueba". Eso es todo experiencia de primera mano con una motocicleta de enduro dura: desde el chasis, apretando los tornillos, ajustes, carreras (siete dos horas en la temporada cruzada más una hora más de "fuego" en Fat), lavado, desmontaje, cambio de aceite ... Al comienzo de la temporada , la pregunta era: ¿lo es o no? "Listo para correr" a saber.
¿Necesita la moto los retoques finales antes de la carrera? También podría haberlo hecho sin él, pero aún así le puse un protector de motor de aluminio y un protector cerrado Acerbis con protector de radiador (desafortunadamente, solo después de la primera caída incómoda (). Para la conducción a campo traviesa, también recomiendo comprar un molino de viento para enfriamiento adicional o al menos reemplace la bomba de agua con una más grande que pueda empujar más agua a través del enfriador. En la primera carrera en Dragon, el motor escupió un poco de agua cerca del final cuando los radiadores estaban sucios por el baño de lodo. condiciones normales, no hubo sobrecalentamiento pero ya sabes - enduro NO funciona en condiciones normales ...
Un motor frío siempre arrancará de manera confiable después de usar el acelerador de mano y en todos los aspectos. impresionante potencia y par. ¿Una marcha demasiado alta en una curva cerrada antes de una colina empinada? No entre en pánico: agregue gasolina y un poco menos de medio litro lo salvará del dilema. Por supuesto, un motor grande significa maniobrabilidad ligeramente peoren comparación con los modelos EXC 250, 350 y de dos tiempos, pero puedo decir con gran confianza que este volumen es una solución muy versátil. También vuela bien en caminos de grava de alta velocidad y desarrolla transmisiones en serie. astucia hasta 145 km / h.
Lo noté como una debilidad en las carreras. un poco más difícil de encender un motor calientea (se debe agregar la cantidad requerida de gas) y consumo de aceite alrededor de un decilitro durante 10 horas de trabajo. Admito la posibilidad de que el consumo de aceite del motor (no fue necesario repostar en la caja de cambios) sea el resultado de la carrera en Slovenj Gradec (¡foto del portaaviones!), Cuando el motor sumergido extraía agua por el orificio de ventilación o por el filtro de aire. ..
Si lo es cojinete de la rueda trasera murióTambién fue culpa mía, cuando conduje por la pista de motocross con la tuerca del eje trasero demasiado apretada. Era de esperar que se hicieran todos los esfuerzos posibles para ajustar la tensión de los radios en las ruedas.
El panorama general positivo también incluye una muy buena impresión de cómo los austriacos montan sus bicicletas. Los pernos de cabeza hexagonal y la cabeza torx (¡para que se puedan desenroscar con una u otra llave!) De fácil acceso, los contactos son precisos, no hubo fuga de aceite en ninguna parte, todos los componentes importantes para el mantenimiento básico se encuentran en lugares accesibles. Juntos con excelentes instrucciones para el servicio básico Con los instrumentos adecuados y una vena mecánica, se pueden hacer muchas cosas en casa, evitando las visitas de apoyo.
Conclusión: como no he probado otras motos con tanto detalle, no diría que es la mejor, pero la EXC 450 de 2011 es definitivamente una gran opción para uso amateur o profesional en enduro.
texto: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Costo después de 35 horas de trabajo en EUR
Tapa del motor ALU (www.ready-2-race.com) 129
Protección del volante Acerbis (www.velo.si) 97
Luz delantera (caída) 3,5
Radiador de soldadura izquierda (gota) 20
Interruptor principal en manillar (caída) 40,8
Primer servicio (www.motocenterlaba.com) 99
Servicio después de una inmersión fallida (www.motocenterlaba.com) 126,48
Perno del escudo de la horquilla delantera 0,96
Tornillo de plástico lateral trasero + arandela 7,02
Servicio (cojinetes de rueda trasera, reglaje de válvulas, reglaje de radios y suspensión -
Bogdan Zidar Racing Service) 63
Puños de goma (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Reensamblaje de chicle (Todivo) 10
Servicio (aceite, filtro, www.home-garage.com) 63
Kit de mantenimiento del filtro de aire (www.motoextreme.si) 54
Spray cadena motorex offroad 15
Rejillas de frigoríficos (usado) 40
874 total
datos básicos
Ventas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 449,3 cc, relación de compresión 3: 11, carburador Keihin FCR-MX 9, arranque eléctrico y de patada
Poder: np
Torque: np
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: acero tubular, aluminio auxiliar
Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 220 mm
Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP, recorrido 335 mm
Llantas: 90/90-21, 140/80-18
Crecimiento 985 mm
Depósito de combustible: 9,5
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Peso 113, 9 kilos
- Errores de prueba: Fallo del cojinete de la rueda trasera, el tornillo del cableado está desatornillado
Alabamos y reprochamos
motor (potencia, par, fiabilidad)
suspensión para enduro
los frenos
plástico de alta calidad
tanque de combustible transparente
mantenimiento básico simple
mano de obra, tornillos
consumo moderado de combustible
rendimiento de conducción (estabilidad, maniobrabilidad)
excelentes manuales de servicio y catálogo de repuestos
disponibilidad de repuestos
sobrecalentamiento del motor durante una conducción extrema o cuando los refrigeradores se ensucian
encendido ligeramente peor de un motor caliente
consumo de aceite del motor (¡lea el texto!)
maniobrabilidad en comparación con motores más pequeños
motor más cansado en comparación con los motores de inyección eléctricos más nuevos
tubo de escape delantero expuesto
color sensible en las cubiertas laterales del motor
