Prueba de conducción VW Teramont vs Ford Explorer

La preocupación de VW ha entrado en el territorio de los crossovers muy grandes con un Teramont de siete asientos. Pero, ¿cómo se verá frente a un estadounidense de pura raza, pero con matrícula rusa, el Ford Explorer?

Volkswagen Teramont se ve impresionante y compacto al mismo tiempo. El juego diabólico de líneas y proporciones esconde sus dimensiones reales, si no hay un chasquido a algún objeto u otro automóvil en el marco. Explorer con sus formas macizas y ásperas, por el contrario, da la impresión de un autobús inmenso.

Vale la pena poner los cruces uno al lado del otro, ya que uno crece y el otro se encoge. El Teramont tiene el mismo ancho que el Explorer, pero un par de centímetros más corto y tan largo. Incluso supera el tamaño del Touareg, que se ha convertido en el buque insignia de la marca a lo largo de generaciones. Pero solo en tamaño: el equipo y la decoración de "Teramont" es más simple.

Este es un modelo creado principalmente para el mercado estadounidense, donde les encantan los crossovers grandes con una tercera fila de asientos y no son exigentes para la decoración de interiores. El panel frontal de "Teramont" consta de líneas simples, sin detalles innecesarios. Las costuras de imitación y las inserciones de madera chillona son un intento controvertido de agregar calidad. En los gráficos de la pantalla multimedia y el tablero virtual, se ofrece en versiones caras, hay mucho más premium.

Prueba de manejo de VW Teramont contra Ford Explorer

El panel frontal del Ford Explorer parece tallado en un solo bloque, sin detalles, pero parece más caro e interesante. El metal y la madera son casi como los reales, las rejillas curvas de los altavoces en las puertas son una solución de diseño original.

Después de la Ordnung alemana, las exhibiciones de Ford son un caos. En la central hay un revoltijo de iconos rectangulares, hay demasiada información en las pantallas ordenadas y es demasiado pequeña. Como compensación: botones físicos que duplican el control a través de la pantalla táctil y un control de voz más intuitivo.

Teramont percibe peor las órdenes de oído, exigiendo una pronunciación perfecta, y si empiezas a resentir en voz alta, se ofende y deja de funcionar. Además, la navegación de Ford puede mostrar los atascos al recibir datos de la radio.

En el tamaño de la distancia entre ejes, Teramont está a la cabeza: la distancia entre los ejes y es 12 cm más larga que la del "Ford", y los alemanes se ocuparon del espacio interno de manera más razonable. Desde el punto de vista de los pasajeros traseros, la ventaja del Teramont es abrumadora y se puede ver sin ninguna medida. Sus puertas son más anchas y los umbrales más bajos. El stock de espacio para las piernas es impresionante, puede colocar con seguridad el sofá de la segunda fila al frente, para que los pasajeros en la galería puedan sentarse más libremente.

Además, el Volkswagen es más ancho en los hombros y más alto desde el piso hasta el techo. Ford tiene manijas en los pilares B para facilitar el acceso, pero cuando se trata de comodidad, el competidor vuelve a estar fuera de su alcance: cortinas de las ventanas, modo automático de la unidad de control de clima trasero. El reposabrazos central se ofrece para Teramont en niveles de equipamiento costosos, pero Ford no lo tiene en principio. Los asientos con calefacción en la segunda fila están ahí y allá.

La tercera fila de crossovers es bastante habitable: los pasajeros tienen portavasos, conductos de aire y cortinas de iluminación. Pero en Ford, solo la parte estrecha del sofá de la segunda fila se mueve hacia adelante, por lo que solo un adulto puede caber cómodamente aquí.

La tercera fila del Explorer está electrificada: simplemente presione uno de los botones para desplegar sillas adicionales, o doble sus espaldas hacia adelante. Esto facilita enormemente la transformación, pero al mismo tiempo no se puede dejar nada en el maletero y tener en cuenta el algoritmo para mover las espaldas. Para caer bajo tierra, primero se pliegan completamente hacia adelante, y si encuentran un obstáculo, lo aplastarán o se congelarán.

En la configuración de siete asientos, el maletero de Ford es más espacioso que el de Volkswagen. A medida que los respaldos caen, formando un piso plano, la ventaja del Teramont crece. Además, el crossover alemán tiene un maletero más profundo, una altura de carga más baja y una entrada más ancha.

Delante del conductor de "Teramont" hay un capó sin fin, como un camión, pero la ergonomía es bastante ligera, y el asiento es denso, con un perfil de respaldo anatómico y un buen apoyo lateral. El panel frontal del Ford no ve el final y el borde, en los lados está sostenido por pilares gruesos, como patas de mamut. La silla del crossover estadounidense no aprieta el cuerpo con tanta fuerza y a las personas obesas les debería gustar. El soporte lumbar en el asiento del conductor es ajustable en cuatro direcciones, mientras que el Teramont tiene solo dos. Además de la ventilación y la calefacción, el Explorer ofrece una agradable ventaja: el masaje.

Aparcar en la ciudad o atravesar estrechas calles suburbanas en un crossover de cinco metros es otra aventura. Ford es más ágil, pero sus espejos son pequeños y distorsionan la imagen en los bordes. Toda la esperanza es para sensores, cámaras y asistentes de estacionamiento. Teramont con un sistema de vista circular es capaz de construir una vista superior, el Explorer tiene solo dos cámaras, pero están equipadas con lavadoras, que serán útiles en lluvia o nieve. Mientras que la cámara trasera "Volkswagen" no sale de debajo de la placa de identificación, como en otros modelos, y se ensucia bastante rápido.

Es incluso extraño que el poderoso Teramont esté construido sobre la plataforma liviana MQB. Así, entre sus parientes no solo se encuentran Skoda Kodiaq, sino también VW Golf y Passat. Esto no significa en absoluto que el crossover de siete plazas se apoye en suspensiones delgadas de un hatchback de clase de golf, pero da testimonio de la versatilidad de la plataforma.

Explorer se basa en la plataforma D4 con una disposición de motor transversal, que fue el desarrollo del Volvo P2 y se creó específicamente para crossovers. Los brazos de suspensión se ven más poderosos aquí: a los estadounidenses, como a los suecos, les gusta hacer todo en detalle. Además, están menos preocupados por perder peso. Es lógico que Ford sea más pesado que Teramont en un par de cientos de kilogramos.

Volkswagen en su repertorio: bajo un capó enorme, un pequeño motor de dos litros, pero gracias a la turbina desarrolla 220 hp, y en los Estados Unidos, incluso 240 hp. Los cilindros de turbocompresión y contracción ya no molestan a nadie, aunque la vista de un motor pequeño en un compartimiento enorme es inquietante. Probablemente valdría la pena cubrirlo con una tapa enorme o incluso romper la cerradura del capó.

En movimiento, la falta de desplazamiento no se siente particularmente: el motor Teramont da casi el mismo momento que el ciclón atmosférico del Exlorer con seis cilindros, pero desde el fondo. Frustrante "automática" de 8 velocidades, que mantiene constantemente marchas altas y cuando se requiere una aceleración brusca, se detiene. Sin una pista, puede tomarlo por un "robot" DSG sin el mejor firmware. Como alternativa, VW ofrece un VR6 aspirado, pero nunca ha habido un automóvil así en el parque de prensa: es más caro y la potencia es de 280 hp. desventajoso en términos de impuestos.

Ford redujo el motor de aspiración natural a 249 hp. solo por el bien de los impuestos preferenciales; después de todo, este es un automóvil familiar, y el presupuesto es más importante aquí que el estatus. A "cien" Explorer acelera un poco más rápido que "Teramont": 8,3 s frente a 8,6 s, pero no hay sensación de que sea más dinámico. La transmisión automática de seis velocidades del estadounidense cambia de marcha de manera relajada y la sensibilidad del pedal del acelerador es baja. El motor de Ford suena más brillante, mientras que menos ruido penetra en su interior.

Parece que el "motor turbo" debería hacer milagros de economía, pero en realidad la diferencia de consumo es pequeña. La computadora de a bordo "Teramont" mostró 14-15, y "Explorer" - 15-16 litros por 100 km. La capacidad de digerir la gasolina número 92 es una ventaja para Ford.

VW, al crear Teramont, se guió por competidores estadounidenses, pero al mismo tiempo quería mantener el manejo corporativo. Como resultado, un gran crossover maneja bien, pero con una fuerte aceleración se agacha sobre las ruedas traseras y al frenar se muerde el morro. Al mismo tiempo, no hay levitación sobre la carretera: en los baches, el automóvil tiembla notablemente, especialmente si los hoyos están en serie. El Teramont reduce la velocidad con más confianza y subjetivamente, su control de crucero adaptativo está mejor ajustado. Desde los semáforos, aumenta la velocidad lenta y suavemente para que los pasajeros estén lo más cómodos posible.

Explorer responde con pereza al volante, aunque da una buena respuesta en las curvas. La suspensión, cuya configuración se revisó durante el rediseño, permite golpes notables al pasar badenes y juntas, pero sobre asfalto roto le permite desarrollar una velocidad bastante alta.

Ambos crossovers están protegidos de manera confiable de la grava por una armadura de plástico sin pintar, pero Ford aún es más adecuado para viajes fuera de la ciudad: tiene un parachoques más potente, un poco más de distancia al suelo y modos más variados para conducir fuera de la carretera. El motor turbo Teramont no permite una medición precisa de la tracción. Al mismo tiempo, la tracción a las cuatro ruedas está dispuesta aquí casi de la misma manera: el eje trasero está conectado por un embrague multidisco y no hay cambios descendentes ni bloqueos mecánicos. Igualmente bajos en cruces son los tubos del sistema de escape. Por eso hay que tener más cuidado con la conquista de tierras vírgenes.

Teramont es más caro que Explorer: los precios comienzan en $ 36. contra $ 232. Al mismo tiempo, el alemán básico está equipado con un competidor más pobre: el interior es de tela, no hay luces antiniebla, el parabrisas no tiene calefacción, la música es más simple. El Volkswagen top costará $ 35, y por el motor VR196, tendrás que pagar otros $ 46. Explorer en equipamiento máximo es más barato - $ 329 y, al mismo tiempo, vuelve a ganar en equipamiento: sillones con masaje y plegables eléctricos. de la tercera fila de asientos.

La preocupación de VW ha tenido éxito en un gran crossover estadounidense. Al mismo tiempo, no olvidemos que su competidor es una profunda modernización del automóvil, presentada en 2010. Explorer no perdió ante el recién llegado y, de alguna manera, incluso se negó mejor. Al mismo tiempo, al visitante de la sala de exposición de VW se le ofrecerán más alternativas: el compacto Tiguan Alspace y el más lujoso Touareg pronto se agregarán al Teramont.

tipo	Crossover	Crossover
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Distancia entre ejes, mm	2979	2860
Distancia al suelo, mm	203	211
Capacidad de equipaje	583 - 2741	595 - 2313
Peso en vacío, kg	2060	2265
Peso bruto, kg	2670	2803
Tipo del motor	Gasolina 4 cilindros turboalimentado	Gasolina V6
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1984	3496
Max. energía, hp (a rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipo de unidad, transmisión	Completo, AKP8	Completo, AKP6
Max. Velocidad km / h	190	183
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,6	8,3
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	9,4	12,4
Precio desde, $.	36 232	35 196