- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- fíat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
¿Por qué se dobla la válvula cuando se rompe la sincronización?
El mecanismo de la válvula funciona de la siguiente manera: en el momento en que el pistón alcanza el punto muerto superior, ambas válvulas en la cámara de combustión están cerradas; se crea una cierta presión en ella. Cinturón roto lleva al hecho de que válvula no tiene tiempo para cerrar a tiempo antes de la llegada del pistón. entonces, aparece su reunión: una colisión, lo que conduce precisamente al hecho de que la válvula se dobla. Anteriormente, para evitar este problema, se hicieron ranuras de válvula especiales en los ICE antiguos. En la nueva generación de motores de combustión interna, también se encuentran huecos similares, pero están destinados solo a evitar la deformación de las válvulas durante el funcionamiento del motor de combustión interna y, en caso de rotura de la correa, no salvan en absoluto.
Desde el punto de vista físico, desde el momento en que se rompe la correa de distribución, los árboles de levas se detienen inmediatamente, bajo la acción de resortes de retorno que ralentizan sus levas. En este momento, el cigüeñal prosigue inercialmente su movimiento de rotación (independientemente de que la marcha esté engranada o no, las revoluciones sean bajas o altas, el volante sigue girándolo). Es decir, los pistones continúan trabajando y, como resultado, golpean las válvulas que están abiertas en ese momento. Bastante raro, pero sucede cuando las válvulas dañan el pistón.
Causas de una correa de distribución rota
- desgaste de la correa como tal o su mala calidad (los engranajes del eje tienen bordes afilados o aceite de los sellos de aceite).
- cuñas de cigüeñal.
- las cuñas de la bomba (el caso más común).
- varias o una cuña del árbol de levas (por ejemplo, debido al deterioro de una de ellas; sin embargo, aquí las consecuencias son ligeramente diferentes).
- el rodillo tensor está desenroscado o los rodillos están atascados (la correa se afloja o se aprieta).
Los motores modernos, dado que son más potentes que sus predecesores, tienen mucha menos capacidad de supervivencia. Si atendemos a la causa, apoyándonos en las válvulas, este problema aparece por la poca distancia que hay entre ellas y el pistón. Es decir, si en el momento en que llega el pistón, la válvula está entreabierta, entonces se dobla instantáneamente. Dado que para una mayor compresión y compresión en la parte inferior del pistón, no hay una ranura debajo de la válvula de la profundidad requerida.
¿En qué ICE se dobla la válvula?
En las máquinas con ICE de 8 válvulas es la que menos se dobla, pero en las de 16 y 20 celdas, sea gasolina o diesel, la curva se da en la mayoría de los casos. Es cierto que a veces pueden ser una o más válvulas, y si el motor de combustión interna funcionó al ralentí, el problema persistirá. Pero tales casos son pocos, en su mayoría, las consecuencias son irreversibles. Una tabla con una lista de ICE en los que se doblan las válvulas de todos los automóviles populares cuando se rompe la correa de distribución.
TOYOTA
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| 1S | opresión | Camry V10 2.2GL | no se dobla |
| 2S | opresión | 3VZ | no se dobla |
| 2E | opresión | 1S | no se dobla |
| 3S-GE | opresión | 2S | no se dobla |
| 3S GTE | opresión | 3S FE | no se dobla |
| 3S-FSE | opresión | 4S FE | no se dobla |
| 4A-GE | opresión (no se dobla en reposo) | 5S FE | no se dobla |
| 1G-FE VVT-i | opresión | 4A-FHE | no se dobla |
| Vigas G-FE | opresión | 1G-UE | no se dobla |
| 1JZ-FSE | opresión | 3A | no se dobla |
| 2JZ-FSE | opresión | 1JZ-GE | no se dobla |
| 1MZ-FE VVT-i | opresión | 2JZ-GE | no se dobla |
| 2MZ-FE VVT-i | opresión | 5A-FE | no se dobla |
| 3MZ-FE VVT-i | opresión | 4A-FE | no se dobla |
| 1VZ-FE | opresión | 4A-FE LB | no se dobla (quemaduras magras) |
| 2VZ-FE | opresión | 7A-FE |
| 3VZ-FE | opresión | 7A-FE LB | no se dobla (quemaduras magras) |
| 4VZ-FE | opresión | 4E-FE | no se dobla |
| 5VZ-FE | opresión | 4E-ETC | no se dobla |
| 1SZ-FE | opresión | 5E-FE | no se dobla |
| 2SZ-FE | opresión | 5E-FHE | no se dobla |
| 1G-FE | no se dobla |
| 1G-GZE | no se dobla |
| 1JZ-GE | no se dobla (en la práctica es posible) |
| 1JZ-GTE | no se dobla |
| 2JZ-GE | no se dobla (en la práctica es posible) |
| 2JZ-GTE | no se dobla |
| 1MZ-FE tipo '95 | no se dobla |
| 3VZ-E | no se dobla |
SUZUKI
| Motor de combustión interna | No se dobla |
| G16A (1.6l 8 válvulas) | no se dobla |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | no se dobla |
DAEWOO
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| Lanos 1.5 | opresión | Lanos, Sens 1.3 | no se dobla |
| Lanos 1.6 | opresión | Nexia 1.6. 16 uzbeko. | no se dobla |
| Matiz 0.8 | opresión y también una guía para el reemplazo | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF automático hasta 2008) | no se dobla |
| Nexia A15SMS (Euro-3, posterior a 2008) | opresión |
| Nubira 1,6l. DOHC | opresión |
CHEVROLET
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celdas | opresión |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | opresión |
| Aveo 1.6 | opresión |
| Aveo 1.4 F14S3 | opresión |
| Lacetti 1,6л. y 1,4l. | opresión |
| Captiva LT 2,4 л. | opresión |
CITROEN
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | opresión |
| Citroen ZX 1.9 y 2.0 (diésel) | opresión |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | opresión |
| Citroën C4 1.6i 16V | opresión |
| Citroën jumper 2.8 НDI | opresión |
| Citroen Berlingo 1.4 y 1.6 | opresión |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | opresión |
HYUNDAI
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Getz 1.3 12kl | opresión |
| Getz 1.4 16kl | opresión |
| Acento SOHC 1.5 12V y DOHC 1.5 16v | opresión |
| H 200, D4BF | opresión |
| Elantra, G4FC | opresión |
| Sonata, 2.4l | opresión |
WHA
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| 2111 1.5 16cl. | opresión | 2111 1.5 8cl. | no se dobla |
| 2103 | opresión | 21083 1.5 | no se dobla |
| 2106 | opresión | 21093, 2111, 1.5 | no se dobla |
| 21091 1.1 | opresión | 21124, 1.6 | no se dobla |
| 20124 1.5 16 v | opresión | 2113, 2005 1.5 ing., 8 cl. | no se dobla |
| 2112, 16 válvulas, 1.5 | opresión (con pistones originales) | 11183 1.6 l 8 cl. "Estándar" (Lada Granta) | no se dobla |
| 21126, 1.6 | opresión | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | no se dobla |
| 21128, 1.8 | opresión | 21124 1.6 16 cl. | no se dobla |
| Lada Kalina Deporte 1.6 72kW | opresión |
| 21116 16 celdas. "Norma" (Lada Granta) | opresión |
| 2114 1.3 8 celdas y 1.5 16 celdas | opresión |
| Lada grande K7M 710 1,6l. 8 cl. y K4M 697 1.6 16 cl. | opresión |
| Niveles 1,7l. | opresión |
RENAULT
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Símbolo | opresión (en la mayoría de los casos) |
| K7J 1.4 8kl | opresión |
| K4J 1.4 16 cl. | opresión |
| F8Q 622 1.9D | opresión |
| 1.6 16V K4M | opresión |
| 2.0 F3R | opresión |
| 1.4 RXE y todos los motores reno tanto de 8 como de 16 celdas. | opresión |
| Master g9u720 2,8 (diámetro) | opresión |
VOLVO
| Motor de combustión interna | Opresión |
| S40 1.6 (cinturón) | opresión |
| 740 2.4D | opresión (rompe el árbol de levas y los empujadores) |
Kia
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| Los espectros de 1.6 | opresión | D4EA | no se dobla |
| Río A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | opresión |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | opresión |
| Serato, Espectros 1.6 16v | opresión |
| Semilla (Sid) 1.4 16kl. | opresión |
fíat
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | opresión |
| Tipo y Tempra 1.4, 8 válvulas. y 1.6 l | opresión (en casos raros no se doblan) |
| Tipo y Tempra 1.7 diésel | opresión |
| Ducato 8140 | opresión (rompe balancín) |
| Ducado F1A | opresión |
Mercedes
| Motor de combustión interna | Opresión |
| 271 motor | opresión |
| W123 615,616 (gasolina, diésel) | opresión |
Peugeot
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| 307 TU5JP4 1.6 | opresión | 607 2.2 hdi 133 cv | no oprime (pero rompe el balancín, el auto se detiene sin hacer ruido) |
| 206 TU3 1.4 | opresión | Bóxer 4HV, 4HY | no oprime (pero rompe la mecedora) |
| 405 1,9 l. benz | opresión |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | opresión |
Honda
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| Acuerdo | opresión | Cívico В15Z6 | no se dobla |
| D15B | opresión |
Ford
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| zets 1.8 l | opresión | zets 2.0 l | no se dobla |
| Foco II 1.6л. 16v | opresión | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | no se dobla |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | opresión + atascos elevadores hidráulicos |
Geely
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 y 1.8 JL4G18 CVVT | opresión | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | no se dobla |
| Geely MK 1.6 4A-FE | no se dobla |
| Geely FC 1.8 7A-FE | no se dobla |
| Geely LC 1.3 8A-FE | no se dobla |
Mitsubishi
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| 6g73 2.5 GDI | opresión (no oprime a bajas velocidades) | Montero 2 3.0l 12 celdas | no se dobla |
| 4G18, 16 válvulas, 1600cm2 | opresión |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | opresión |
| carisma 1.6 | opresión |
Nissan
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | opresión | RB VG Y CA | no se dobla |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | opresión |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | opresión, y el RB20E rompe el balancín |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | opresión |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| ADP 1.6 | opresión | 1,8 RP | no se dobla |
| Polo 2005 1.4 | opresión | 1,8 AM | no se dobla |
| Transportador T4 ABL 1.9 l | opresión | 1,8 FP | no se dobla |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | opresión | 1,6 fácil | no se dobla |
| PASADO 1.8 л. 20V | opresión | 2,0 2E | no se dobla |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | opresión + rompe guías de válvula | 1,8 PL | no se dobla |
| 1,4 VSA | opresión | 1,8 AGU | no se dobla |
| 1,4 BUD | opresión | 1,8 EV | no se dobla |
| 2,8 AAA | opresión | 1,8 ABS | no se dobla |
| 2,0 9A | opresión | 2,0 JS | no se dobla |
| 1,9 1 XNUMXZ | opresión |
| 1,8 KR | opresión |
| 1,4 bbz | opresión |
| 1,4 de EE.UU. | opresión |
| 1,4 VSA | opresión |
| 1,3 manganeso | opresión |
| 1,3 HK | opresión |
| 1,4 AKQ | opresión |
| 1,6 ABU | opresión |
| 1,3 NZ | opresión |
| 1,6 B.F.Q. | opresión |
| 1,6 CS | opresión |
| 1,6 EEA | opresión |
| 1,6 años | opresión |
| 1,6 en popa | opresión |
| 1.8 AWT | opresión |
| 2,0 BPY | opresión |
Opel
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| X14NV | opresión | 13S | no se dobla |
| X14NZ | opresión | 13N/NOTA | no se dobla |
| C14NZ | opresión | 16SH | no se dobla |
| X14XE | opresión | C16NZ | no se dobla |
| X14SZ | opresión | 16SV | no se dobla |
| C14 SE | opresión | X16SZ | no se dobla |
| X16NE | opresión | X16SZR | no se dobla |
| X16XE | opresión | 18E | no se dobla |
| X16XEL | opresión | C18NZ | no se dobla |
| C16 SE | opresión | 18 SEH | no se dobla |
| Z16XER | opresión | 20 SEH | no se dobla |
| C18XE | opresión | C20NO | no se dobla |
| C18 XEL | opresión | X20SE | no se dobla |
| C18XER | opresión | Cadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | no se dobla |
| C20XE | opresión | 1.6 si 8 celdas. | no se dobla |
| C20FLY | opresión |
| X20XEV | opresión |
| Z20LEL | opresión |
| Z20LER | opresión |
| Z20LEH | opresión |
| X22XE | opresión |
| C25XE | opresión |
| X25X | opresión |
| Y26SE | opresión |
| X30XE | opresión |
| Y32SE | opresión |
| Corsa 1.2 8v | opresión |
| Cadete 1,4 l | opresión |
| todo 1.4, 1.6 16V | opresión |
Lifan
| Motor de combustión interna | No se dobla |
| LF479Q3 1,3l. | no se dobla |
| Tritec 1,6л. | no se dobla |
| 4A-FE 1,6л. | no se dobla |
| 5A-FE 1,5л. y 1,8l. 7A-FE | no se dobla |
Chery
| Motor de combustión interna | Opresión |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | opresión |
| Amuleto SQR480ED | opresión + rotura de balancines |
| A13 1.5 | opresión |
Mazda
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| E 2200 2,5l. dis. | opresión | 323f 1,5 l. Z5 | no se dobla |
| 626 GD FE3N 16V | opresión | Xedos 6, 2,0л., V6 | no se dobla |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | no se dobla |
| F2 | no se dobla |
| FS | no se dobla |
| FP | no se dobla |
| KL | no se dobla |
| KJ | no se dobla |
| ZL | no se dobla |
Subaru
| Motor de combustión interna | Opresión | Motor de combustión interna | No se dobla |
| EJ25D DOHC y EJ251 | opresión | EJ253 2.5 SOCH | no se dobla (solo en reposo) |
| EJ204 | opresión | EJ20GN | no se dobla |
| EJ20G | opresión | EJ20 (201) DOHC | no se dobla |
| EJ20 (202) SOHC | opresión |
| EJ 18 SOHC | opresión |
| NO 15 | opresión |
¿Cómo saber si la válvula se dobla?
Comprobación del motor de combustión interna si las válvulas están dobladas después de un descanso de sincronización
En este asunto, ni una inspección visual ni los números dados en las tablas de "curvatura de válvulas" lo ayudarán. Incluso si tiene en sus manos información del fabricante sobre daños en caso de rotura de correa, no se sabe qué tan confiable es.
Si desea verificar la posibilidad de que el pistón doble las válvulas cuando se rompe la correa de distribución, debe quitar la correa, colocar el primer pistón en TDC, girar el árbol de levas 720 grados.
Si todo salió bien y no descansó, puede continuar verificando: vaya al segundo pistón. Cuando todo está bien allí, una posible correa rota no tendrá consecuencias negativas para el motor de combustión interna de su automóvil.
Para evitar este problema (doblamiento de las válvulas en caso de rotura), debe controlar constantemente el estado y la tensión de la correa de distribución. Cuando aparece el más mínimo ruido desconocido durante el funcionamiento, debe intentar averiguar de inmediato la causa de su aparición, inspeccionar el estado de los rodillos y la bomba.
Cuando compre un automóvil usado, reemplace la correa de distribución de inmediato, sin importar lo que le diga el distribuidor. Y luego una pregunta tan urgente como la valvula se dobla cuando se rompe No serás molestado.
Signos de válvula doblada
Cuando se rompió la correa, simplemente cambiar la correa de distribución, con la esperanza de que todo transcurriera sin consecuencias y arrancar el motor, no vale la pena. Especialmente si el motor de combustión interna está en la lista de aquellos en los que se dobla la válvula. Sí, hay momentos en que la curva no era grande y varias válvulas ya no encajaban bien en el sillín, entonces puede girar el motor de arranque, pero a menudo tales acciones también agravarán más la situación. Sin embargo, dado que con daños menores todo funcionará y girará, el motor de combustión interna se sacudirá y las consecuencias solo empeorarán.
Lo mejor es quitar la "cabeza" para verificar esto visualmente o llenar con queroseno, sin embargo, hay varias formas de verificar si la válvula está doblada sin desmontar el motor de combustión interna.
El síntoma principal si las válvulas están dobladas - pequeñas o completamente sin compresión. Por lo tanto, debe medir la compresión en los cilindros. Pero, tales acciones son relevantes si el cigüeñal se puede girar y nada descansa en ninguna parte. Entonces, lo primero que debe hacer es instalar una correa nueva, manualmente, por el perno en el HF, desplace todo el mecanismo de distribución de gas unas cuantas vueltas (es necesario desenroscar las velas al mismo tiempo).
Cómo comprobar si una válvula está doblada
para determinar si algún vástago de válvula se ha doblado, serán suficientes literalmente cinco vueltas de giro manual con una llave en el perno del cigüeñal. Si las varillas están intactas, entonces la rotación será libre, doblada, pesada. Y también debe haber 4 puntos claramente tangibles (en una revolución) de resistencia al movimiento de los pistones. Si no se nota dicha resistencia, vuelva a atornillar las velas, desatorníllelas una por una y vuelva a girar el cigüeñal.
Por la fuerza de la torsión manual, al faltar una de las velas, es relativamente fácil entender en qué cilindro en particular se doblaron las válvulas. Sin embargo, este método no siempre podrá ayudarlo a determinar con precisión si la válvula está doblada o no.
Si el cigüeñal gira libremente, entonces puede comprobar con un manómetro de compresión. ¿No existe tal herramienta? Medio realizar neumotest, además, comprobar el apriete de los cilindros es la forma más correcta, lo que dará una respuesta sobre cómo encajan los platos de válvulas en los asientos, sin consecuencias adicionales al desplazarse con el motor de arranque y sin instalar una correa nueva.
¿Cómo verificar si la válvula en sí está doblada?
Para pneumotest, no necesita llevar el automóvil a la estación de servicio, usted mismo puede averiguar si el cilindro está apretado o no. Más fácil:
- tome un trozo de manguera de acuerdo con el diámetro del pozo de la vela;
- desenrosque la vela;
- coloque el pistón del cilindro en el punto muerto superior (válvulas cerradas) uno por uno;
- inserte la manguera firmemente en el pozo;
- intenta con todas sus fuerzas soplar en la cámara de combustión (el aire pasa - se dobla, no pasa - "barrido").
La misma prueba se puede realizar utilizando un compresor (incluso uno de máquina). Es cierto que tendrá que pasar un poco más de tiempo, ya que necesita prepararse. Perfore el electrodo central en la vela vieja y coloque una manguera en la punta de cerámica (fijándola bien con una abrazadera). Luego, bombee presión al cilindro (siempre que el pistón esté en TDC).
Silbando y presionando el manómetro, quedará claro si las tapas de las válvulas están asentadas o no. Además, dependiendo de dónde vaya el aire, determine la entrada o la salida doblada. Cuando el escape está doblado, el aire entra en el colector de escape (silenciador). Si las válvulas de admisión están dobladas, entonces en el tracto de admisión.
