Prueba de manejo del Jeep Grand Cherokee
El nuevo Grand Cherokee aparecerá en dos años y el auto actual se cambia por segunda vez. Los parachoques, las rejillas y los LED son estándar, pero hay algo más importante para los amantes del hardware todoterreno real.
Hay un letrero clavado en el árbol con las palabras “¡Atención! Esto no es PlayStation, sino la realidad ". Y la leyenda a continuación: "Jeep". Hace una hora, el Grand Cherokee SRT8 actualizado voló en la carretera de la autopista ilimitada en las cercanías de Frankfurt a una velocidad casi máxima, y ahora se propone ir unas 250 veces más lento.
El instructor pide utilizar todo el arsenal todoterreno disponible, levantar completamente la suspensión y encender el sistema de asistencia al descender de la montaña a velocidad mínima. En este punto, el SRT8 tuvo que cambiarse a un automóvil menos rápido, pero incluso en él, conducir a una velocidad de un kilómetro por hora parecía un verdadero tormento. “De lo contrario, corre el riesgo de no quedarse en la carretera”, sonríe el instructor. Bien, digamos tres kilómetros por hora, eso es al menos tres veces más rápido.
Para los estándares rusos, todo lo que sucedió hasta este momento es una tontería. Los golpes moderados y una capa ligera de nieve en el suelo helado no son el tipo de cobertura para la que necesita comprar el Jeep Grand Cherokee actualizado en la nueva versión más empaquetada del Trailhawk. Pero resultó que la señal de advertencia no colgaba por diversión: de repente, comenzó un descenso sólido con baches detrás del montículo de la pista preparada, en la que daba miedo ingresar incluso a esta velocidad de caminata. Y cuando la pendiente se hizo aún más fuerte, el automóvil comenzó a trabajar desesperadamente con los frenos, pero no pudo encajar en el giro de 90 grados entre dos árboles fuertes en la pendiente. La velocidad de 3 km / h era demasiado alta para un lugar tan empinado y resbaladizo. El ABS no funcionó, el pesado Grand Cherokee se adelantó y se detuvo solo debido al hecho de que las ruedas descansaban sobre los troncos colocados especialmente fuera de la curva. "Reduzca la velocidad", repitió el instructor con calma, "el todoterreno no le gusta el alboroto.
La Trailhawk es una máquina realmente seria con una transmisión Quadra-Drive II, un bloqueo del diferencial trasero, mayor recorrido de la suspensión neumática y llantas sólidas con "dientes". Externamente, cuenta con una calcomanía mate en el capó, placas de identificación especiales y ganchos de remolque de pantalla de color rojo brillante. Además, la parte inferior del parachoques delantero viene desabrochada para mejorar la geometría de la carrocería, aunque el Grand Cherokee Trailhawk ya tiene unos impresionantes 29,8 y 22,8 grados de aproximación y ángulos de aproximación, tres y ocho grados más que la versión estándar. Y sin el plástico "extra" en la parte delantera, incluso puede medir 36,1 grados, más solo para Land Rover Defender y Hummer H3.
Afortunadamente, no hubo necesidad de desabrochar el parachoques, pero los pasajeros se quedaron en la cabina bastante bien mientras el Jeep rodaba de un agujero de medio metro de profundidad a otro. A la distancia al suelo oficial de 205 mm en el modo de suspensión neumática Off-Road 2, se agregan otros 65 mm, y en baches profundos, el Grand Cherokee se eleva de manera muy dramática sin perder contacto con la carretera. El Quadra-Drive II manejaba la suspensión diagonal sin mucha dificultad, y en los momentos en que solo una rueda de cada cuatro permanecía en soporte normal, el Trailhawk requería solo un poco más de tiempo para cambiar el torque del motor y accionar los frenos que ayudaron a la electrónica a hacer malabarismos con la tracción. sobre las ruedas. Durante todo este tiempo, el pequeño automóvil dibujado en la pantalla del panel de instrumentos repitió virtualmente lo que estaba sucediendo afuera en realidad con las ruedas y el volante.
Ya existía una versión Trailhawk en la gama Grand Cherokee, pero hace cuatro años esta palabra en la empresa significaba mejoras cosméticas y neumáticos todoterreno más resistentes. Y después de la actualización actual, esta es la versión oficial todoterreno resistente que se convertirá en la sucesora ideológica del rendimiento Overland. En términos de un conjunto de atributos externos, carga técnica y factor sorpresa general, quizás supera incluso al superpoderoso Grand Cherokee SRT8. Y esta versión es lo más importante que le pasó al Jeep Grand Cherokee de cuarta generación tras el segundo restyling.
El modelo WK2 2010 recibió su primera actualización en 2013, cuando el Grand Cherokee recibió una cara más intrincada con ópticas sofisticadas, una parte trasera menos divertida y un interior bien modernizado. Fue entonces cuando los estadounidenses abandonaron las arcaicas pantallas y dispositivos monocromáticos en los pozos, instalaron un moderno sistema de medios de alta resolución, un conveniente panel de control de clima, un bonito volante y un "hongo" sensible al tacto de la palanca de transmisión automática. Ahora, la familia ha vuelto al selector de transmisión automática tradicional, gracias a una gama más amplia de sistemas auxiliares, y la apariencia se ha armonizado por completo. La forma de los faros sigue siendo la misma, pero el diseño del parachoques se ha vuelto más simple y elegante, y las luces traseras ahora son visualmente más estrechas y ligeras.
No importa cuán electrónico pueda parecer el interior del automóvil dos veces actualizado, todavía hay algo de vieja escuela en él. El aterrizaje no es nada fácil, los rangos de ajuste del volante y los asientos son limitados. Estas son las características de una estructura de marco convencional, pero usted se sienta muy por encima de la corriente y esto le da una agradable sensación de superioridad. También es muy espacioso aquí, incluso teniendo en cuenta los potentes asientos de la versión SRT, que también están instalados en el Trailhawk por defecto. Colgando de los fuertes soportes laterales de los asientos en el próximo mega-agujero, comprendes que esto está bastante justificado. Y tendrás que acostumbrarte a la única palanca de la columna de dirección que le queda a Jeep desde la colaboración con Daimler.
También parece bastante anticuado en el Grand Cherokee que puede confundirse en versiones y modificaciones. No puede simplemente elegir el nivel de equipamiento: cada versión implica un cierto conjunto de motor, transmisión y equipamiento exterior. Por el momento, la línea rusa no se ha formado, pero se verá, presumiblemente, así: el Laredo inicial y el Limited con un V6 de gasolina 3,0 y una transmisión Quadra Trac II más simple, un poco más alta: un Trailhawk con un 3,6 litros. motor. Y en la parte superior, además de la versión SRT8, debería haber una nueva modificación Summit con un conjunto completo de componentes electrónicos, molduras interiores más refinadas y una apariencia completamente civil con faldones y umbrales de parachoques de plástico sin elementos sin pintar. Sin embargo, esto no puede llevarse a Rusia. Lo más probable es que no haya un G5,7 de 468 litros; el más poderoso será el V8 de 8 caballos de fuerza de la versión SRTXNUMX.
El motor 3,6 de aspiración natural desarrolla 286 CV. y parece perfectamente suficiente incluso en la era de los motores turbo. El consumo de combustible para un SUV que pesa más de 2 toneladas sigue siendo bastante moderado y, en términos de dinámica, todo está en orden. Incluso en la carretera es bastante cómodo caminar: se siente la reserva, aunque no hay necesidad de esperar una aceleración extrema. La "automática" de 8 velocidades es casi perfecta: el cambio se produce rápidamente, sin tirones, retrasos y confusión en las marchas. El modo manual también funciona adecuadamente. La incomodidad a la velocidad de la pista es causada solo por el zumbido de los neumáticos, que se abre paso a través del aislamiento acústico generalmente bueno, pero esto solo se aplica a la versión Trailhawk con sus neumáticos dentados.
Por desgracia, la versión básica de tres litros con 238 CV. No pude intentarlo, pero la experiencia sugiere que cederá un poco a un coche con un V6 3,6. De manera amistosa, la versión de gasolina de tres litros podría en general ser eliminada a favor de un diésel del mismo volumen, porque en el segmento de los SUV este tipo de motores tienen una fuerte demanda incluso en nuestro país. El diésel estadounidense de 250 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática de 8 velocidades es realmente bueno, y con él, el Grand Cherokee no es de ninguna manera inferior en dinámica a un automóvil de gasolina. El motor diésel tira sin mucha emoción, pero siempre tiene suerte de forma fiable y con un margen tangible. En la autopista alemana, el Grand Cherokee diésel puede alcanzar fácilmente una velocidad de crucero de 190 km / h, y usted ya no quiere hacerlo. La sensación de conducción del SUV ofrece todo lo mismo que antes: buena estabilidad direccional a velocidades moderadas, exigencias ligeramente mayores al conductor a altas velocidades, frenos ligeramente lentos que requieren un gran esfuerzo.
El superpotente SRT8 es un asunto completamente diferente, que es un típico muscle car en el segmento todoterreno. Puede parecer que aquí hay un V12 completo, pero en realidad es un "ocho" atmosférico, que gruñe amenazadoramente y arrastra audazmente un automóvil de dos toneladas. El SRT8 es agradable a la vista tanto en el espejo retrovisor como en el parabrisas; se ve sólidamente derribado, agresivo y en el buen sentido pesado. No será tan divertido como en las esquinas, pero el SRT8 es excelente en la recta y ciertamente tiene la capacidad de deleitar a los fanáticos de la tecnología que disfrutan jugando con la electrónica a bordo. En lugar de un conjunto de algoritmos todoterreno, ofrece una selección de deportes, incluidos los personalizados, y en el sistema Uconnect, un conjunto de gráficos de aceleración y cronómetros de carrera. Pero no tiene suspensión neumática y marcha más baja, y la distancia al suelo es menor. Es comprensible por qué no se permitió al SRT8 acercarse a la pista forestal.
Es posible que el Grand Cherokee actual sea el último SUV verdaderamente brutal de la serie. El modelo de próxima generación, que se prevé se presentará en los próximos dos años, se está construyendo sobre la plataforma liviana Alfa Romeo Stelvio, y en la versión básica será de tracción trasera. Los seguidores de la marca probablemente comenzarán a decir que el "Grand" ya no es el mismo, ya regañar a los comercializadores, pero esto no significa que los fanáticos del hardware real solo tendrán que jugar a simuladores de computadora. El Grand Cherokee fue y sigue siendo, si no un ícono de la marca, al menos su producto más reconocible, y este producto realmente puede hacer con frialdad aquello por lo que la marca es famosa. Finalmente, realmente se ve muy bien no solo en la pantalla de PlayStation o en su propio sistema de medios, sino también en la realidad, especialmente si esta realidad consiste en baches de medio metro y suciedad.
| Tipo de cuerpo | ||
| Universal | Universal | Universal |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Potencia, hp de. a rpm | ||
| 238 en 6350 | 286 en 6350 | 468 en 6250 |
| Max. par, Nm a rpm | ||
| 295 en 4500 | 347 en 4300 | 624 en 4100 |
| Transmisión, impulsión | ||
| 8-st. Caja de cambios automática, completa | 8-st. Caja de cambios automática, completa | 8-st. Caja de cambios automática, completa |
| Velocidad máxima km / h | ||
| н.д. | 206 | 257 |
| Aceleración a 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Consumo de combustible, l (ciudad / carretera / mixto) | ||
| Dakota del Norte. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volumen del tronco, l | ||
| 782-1554 | 782-1554 | 782-1554 |
| Precio desde, $. | ||
| н.д. | н.д. | н.д. |
