Glosario de conducción deportiva: Presión de los neumáticos - Autos deportivos
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Glosario de conducción deportiva: Presión de los neumáticos - Autos deportivos
Su carreteraEl correcto inflado de la goma (neumáticos si queremos ser exigentes) es muy importante para la seguridad. Un neumático pinchado significa más desgaste, más consumo de combustible y un mayor riesgo de aquaplaning en tiempo de lluvia. Este último caso ocurre por el hecho de que una llanta pinchada deja más marcas en el suelo (se deforma, se inclina) y no permite que el agua fluya bien, creando el efecto de un bote de goma que ara el lago.
Pero vamos neumáticos de carreraso más bien la presión de los neumáticos. Un neumático de carreras (casi siempre liso excepto en casos excepcionales) es muy diferente de un neumático de carretera. La composición, la carcasa, la estructura están cambiando: todo apunta al máximo rendimiento.
Son los neumáticos lisos los que los hacen incomparable en asfalto seco, pero muy peligroso en mojado, porque no hay ranuras (ni muescas) para drenar el agua.
temperatura
GLI autobús las carreras también deben calentarse antes de que puedas llevar el coche al límite. Cuando están fríos, parecen hielo y solo funcionan bien a altas temperaturas en una ventana bastante pequeña.
La mejor manera de caliéntalos es durante el frenado cuando calientan bien los discos, que a su vez calientan la llanta y, en consecuencia, la parte interior del neumático.
La presión aumenta porque el aire en su interior se calienta y se expande. Los movimientos en zig-zag para calentar la goma a menudo causan más daño que cualquier otra cosa, ya que solo se corre el riesgo de arruinar la carcasa.
La presión varía desde 2.4 / 3.15 bares, y la diferencia entre la parte delantera y trasera varía según la relación / posición del motor.
Neumático nuevo
Al instalar Nuevas llantas, tiene un tiempo limitado para aprovechar la productividad. En las cualificaciones, esto se traduce como 2/3 vueltas completas cuando el neumático está nuevo y funcionando al máximo rendimiento, después de lo cual su rendimiento bajará y se estabilizará durante algunas vueltas (o kilómetros, si lo prefiere) hasta que se gaste por completo.
Il piloto experimentado puede cambiarlos según sus preferencias y cómo “siente el coche”. Allí presión Más precisamente, hay que modificarlo en "bloques" de 0.15 bar, y se puede jugar con la diferencia de presión para aumentar el subviraje o sobreviraje del coche.
