Gilera GP 800

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Asociación de scooters: Dos (¡o tres!) Ruedas con transmisión automática, generalmente con ruedas más pequeñas, con (en comparación con las motocicletas) mejor protección contra la intemperie y con más espacio para artículos pequeños o un casco debajo del casco. asiento.

Recuerda lo raro que nos veíamos hace años cuando los scooters de 500 cc llegaron al mercado. Y quién lo necesita en absoluto: si necesita un scooter, lo compra para la ciudad, y si quiere ser motociclista, compra un automóvil "real", con una caja de cambios clásica. Sin embargo, esto no es del todo cierto, ya que resulta que hay personas en este mundo que perdonan al maxi scooter por sus deficiencias no motorizadas y le dan un buen uso todos los días. También los fines de semana cuando cargan toallas, bañadores y una camiseta de repuesto en sus maletas y conducen cómodamente hasta el mar.

No mentiré si escribo que los inventores de los scooters son nuestros vecinos occidentales. Por alguna razón, me parece que hoy están molestos, porque los japoneses también están masivamente presentes en este segmento en crecimiento. T-max, Burgman, Silver Wing son los nombres de maxi scooters que mezclan las italianas Beverly, Atlantic y Nexus. Oh no, pero no nos vamos a rendir, dijeron los italianos, e hicieron lo que nadie había hecho antes.

El motor de dos cilindros con un sonido áspero pero no demasiado fuerte que impulsa el scooter de producción más rápido de todos los tiempos está estrechamente relacionado con el de Aprilia Mani. El par se transmite a través de la transmisión automática al eje del piñón y luego a través de la cadena a la rueda trasera. Aquí el GP ya pierde varios puntos de "scooter", ya que, además de la correa de transmisión, es necesario mantener y reemplazar la cadena, y la rueda trasera está imperceptiblemente sucia por salpicaduras de grasa. Eso sí, durante el trayecto no se siente la cadena, ya que el patinete se comporta como cualquier otro.

Cuando gira la palanca derecha, el vehículo de dos ruedas acelera por sí solo, el conductor puede olvidarse de poner el embrague. A pesar de la facilidad de aceleración y el diseño (simple) del scooter, debo mencionar que este no es un vehículo que recomendaría para principiantes.

Debido al gran peso y la alta potencia de la rueda trasera, se requiere mucha habilidad para maniobrar con seguridad. Especialmente cuando necesitas hacer un slalom entre autos estacionados o cuando quieres ir un poco más rápido a través de una serie de curvas en una carretera rural. Se puede inclinar específicamente, pero no da la mejor sensación al tomar una curva. Incluso parece que el marco podría haber sido un poco más resistente.

Lo crea o no, la prueba de GP fue la primera moto que conduje hasta la costa exclusivamente en carretera. La decisión de saltarme las curvas de montaña esta vez fue motivada por la idea de que los amigos estaban esperando en Koper y que las viñetas no tendrían que gastarse en dinero en las estaciones de peaje, y al final descubrí que el mega scooter se siente muy bien en el la carretera. autopista.

El espacio para los brazos, las nalgas y las piernas es realmente enorme y puede sentarse fácilmente en el asiento estilo helicóptero. A la velocidad de carretera establecida, la aguja del indicador de velocidad todavía se mueve rápido y solo se detiene a unos buenos 200 kilómetros por hora. Los frenos son lo suficientemente fuertes, solo perdemos la posibilidad de un sistema de frenos antibloqueo.

Hay mucho espacio debajo del asiento para un casco integral de tamaño mediano (nuevamente, no había espacio para mi mosaico XL), pero me faltaba una especie de caja frente a los pies del conductor. Oye, incluso un molinillo de 50 cc. ¡Mira que lo es! Esta es una de las razones por las que creemos que la gran mayoría de usuarios estarán satisfechos con un scooter de 500 cc como el Nexus o el Beverly.

El gran GP es menos útil, por otro lado más fuerte y menos común en la carretera. Al menos con nosotros. Hace un mes en París, no podía creer lo que veía, se lo veía muy a menudo en la multitud de la ciudad, mientras los chicos vestidos con ellos iban a trabajar, a cafés oa citas. El GP 800 es un maquillador que solo puede reemplazar una motocicleta si el propietario está listo para algo completamente nuevo y es fácil para él soportar cualquier deficiencia.

Cara a cara. ...

Matyaj Tomajic: No sé si se puede hablar siquiera de un scooter GP 800. Acelera como un superdeportivo, pasa por las curvas y vuela a más de 200 km/h. Está lleno de inflación y me recuerda sobre todo al mítico Ford Mustang. - Rendimiento y potencia brutal que son completamente necesarios en términos de rendimiento de conducción, pero gracias a su apariencia, esta es una excelente adición de estilo y estatus. Hubiera esperado más agilidad y facilidad de uso, especialmente porque sé lo bueno que es el Nexus, que es mucho más económico y lo fabrica la misma fábrica. No me puedo imaginar el lubricante para cadenas de transmisión en un scooter, pero debido a su exclusividad, puedo imaginarlo fácilmente en mi garaje.

Precio del coche de prueba: 8.950 EUR

motor: V2, cuatro tiempos, 839, 3 cm? con refrigeración líquida.

Poder maximo: 55 kW (16 km) a 75 rpm

Tuerca maxima: 76 Nm a 4 rpm

Transferencia de energía: embrague automático, variomat, cadena.

Cuadro: jaula doble de acero.

Suspensión Aluminio telescópico delantero fi 41, 122 mm de recorrido, amortiguador trasero simple, 133 mm de recorrido, rigidez ajustable.

Frenos: delante dos bobinas fi 300, mordazas de doble pistón Brembo, bobinas traseras fi 280, mordazas de doble pistón.

Llantas: frente 120 / 70-16, espalda 160 / 60-15.

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm.

Distancia entre ejes: 1.593 mm.

Peso 245 kg.

Combustible 18, 5 l.

Alabamos y reprochamos

+ lugar al volante

+ comodidad

+ poder

+ frenos

– No hay suficiente espacio para equipaje y artículos pequeños

- peso

- sin opción ABS

– destreza

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.950 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, cuatro tiempos, 839,3 cm³, refrigerado por líquido.

  Torque: 76,4 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de energía: embrague automático, variomat, cadena.

  Cuadro: jaula doble de acero.

  Frenos: delante dos bobinas fi 300, mordazas de doble pistón Brembo, bobinas traseras fi 280, mordazas de doble pistón.

  Suspensión Aluminio telescópico delantero fi 41, 122 mm de recorrido, amortiguador trasero simple, 133 mm de recorrido, rigidez ajustable.

  Distancia entre ejes: 1.593 mm.

  Peso 245 kg.

Alabamos y reprochamos

los frenos

мощность

comodidad

espacio en el volante

destreza

Opciones ABS

peso

muy poco espacio para equipaje y artículos pequeños