Suspensión hidroneumática Hydractive III

Además del diseño original, Citroen también es famoso por su exclusivo sistema de suspensión gas-líquido. El sistema es verdaderamente único y proporciona una comodidad de suspensión con la que los competidores a este nivel de precios solo pueden soñar. Es cierto que las primeras generaciones de este sistema mostraron una mayor tasa de fallas, pero la cuarta generación utilizada en el modelo de generación C5 I, conocida como Hydractive III, es bastante confiable salvo por algunos detalles, y por supuesto no es necesario preocuparse demasiado por una tasa de fallos más alta.

La primera generación Hydractive apareció por primera vez en el legendario XM, donde reemplazó la suspensión hidroneumática clásica anterior. El sistema hidráulico combina hidráulica con mecánica compleja. La próxima generación Hydractive se introdujo por primera vez en el exitoso modelo Xantia, donde nuevamente experimentó algunas mejoras que llevaron a una mayor confiabilidad y comodidad (tanques de presión con protección contra caídas). El exclusivo sistema Activa también se introdujo por primera vez en Xantia, donde, además de una suspensión cómoda, el sistema también proporcionó la eliminación de las inclinaciones del automóvil en las curvas. Sin embargo, debido a la extrema complejidad, el fabricante no continuó con el desarrollo y no llegó al C5.

El Hydractive III utilizado en el C5 se ha mejorado de nuevo, aunque no inspira a muchos fans ortodoxos, ya que ha sufrido algunas simplificaciones y la electrónica también se ha vuelto más utilizada. La simplificación es, en particular, que el sistema principal solo es responsable de la suspensión del vehículo. Esto significa que los frenos ya no funcionan según el principio de control de alta presión y están conectados a un sistema hidropenumático, sino que son frenos clásicos con distribución hidráulica estándar y refuerzo de vacío. Lo mismo ocurre con la dirección asistida, que es hidráulica con la adición de una bomba impulsada directamente desde el motor. Al igual que con las generaciones anteriores, la suspensión del automóvil en sí usa un depósito común de líquido hidráulico, pero el LDS rojo en lugar del LHM verde que se usaba anteriormente. Por supuesto, los líquidos son diferentes y no se mezclan entre sí. Otra diferencia entre el Hydractive III y sus predecesores es que no puede cambiar automáticamente la rigidez de la suspensión de cómoda a deportiva de serie. Si deseaba esta comodidad, tenía que pagar más por la versión Hydractive III Plus o pedir un automóvil con un motor 2,2 HDi o 3,0 V6, para lo cual se suministraba de serie. Se diferenciaba del sistema básico por dos bolas más, es decir, contenía solo seis, tres por cada eje. También hubo una diferencia en el interior, donde también había un botón Sport entre las flechas, que cambia la distancia al suelo. El mismo ajuste de la rigidez se produce conectando (modo suave) o desconectando (modo deportivo más duro) un par adicional de bolas.

El sistema Hydractive III consta de una unidad de control BHI (Built in Hydroelectronic Interface), la presión es proporcionada por una potente bomba de cinco pistones accionada por un motor eléctrico, independiente del motor en marcha. La unidad hidráulica en sí consta de un tanque de presión, cuatro válvulas de solenoide, un par de válvulas hidráulicas, un limpiador fino y una válvula de alivio de presión. Según las señales de los sensores, la unidad de control cambia la presión en el sistema hidráulico, lo que conduce a un cambio en la distancia al suelo. Para una cómoda carga de equipaje o carga, la versión familiar está equipada con un botón en la quinta puerta, que reduce aún más la distancia al suelo del vehículo en la parte trasera. El C5 está equipado con cerraduras hidráulicas, lo que significa que el automóvil no baja después de estacionarse, como sucedía con los modelos más antiguos. En verdad, muchos fanáticos se pierden esta mejora única posterior al lanzamiento. En el caso del C5, no hay más fugas de presión espontáneas del sistema y, además, si hay una caída después de un largo período de inactividad, la bomba eléctrica repone automáticamente la presión cuando se desbloquea el automóvil, llevando el automóvil a la posición exacta y listo para conducir.

El extremadamente técnico sistema Activa ya no se usa en el C5, pero el fabricante ha usado la electrónica para agregar sensores a la hidroneumática para que la electrónica de control pueda eliminar hasta cierto punto el balanceo y balanceo, lo que ayuda a conducir un automóvil más deportivo o más ágil. situaciones de crisis. Sin embargo, esto definitivamente no es para deportes. La ventaja de la suspensión hidroneumática también está en el cambio de la distancia al suelo, es decir, el chasis C5 no teme las condiciones todoterreno aún más livianas. El ajuste de altura de manejo manual o completamente automático tiene solo cuatro posiciones. El más alto es el llamado servicio, que se utiliza, por ejemplo, al cambiar una rueda. Si es necesario, en esta posición, puede moverse a velocidades de hasta 10 km / h, mientras que la distancia al suelo es de hasta 250 mm, lo que le permite superar terrenos aún más difíciles. En segundo lugar en altura se encuentra el denominado Track, que es el más adecuado para circular por malas carreteras. En esta posición sobre el suelo es posible alcanzar una altura libre de hasta 220 mm a velocidades de hasta 40 km/h, otros 40 mm más abajo es la posición normal, seguida de la denominada posición baja (Low). Tanto la posición de trabajo como la de descenso solo se pueden ajustar manualmente hasta una velocidad de conducción de hasta 10 km/h El sistema suele funcionar en modo totalmente automático, cuando se superan los 110 km/h en una buena carretera se reduce la altura de conducción en 15 mm en delante y 11 mm detrás, lo que mejora no solo la aerodinámica, sino también la estabilidad del coche. a altas velocidades El coche vuelve a la posición "normal" cuando la velocidad desciende a 90 km/h. Cuando la velocidad desciende por debajo de 70 km/h, la carrocería aumenta otros 13 milímetros.

Como ya se mencionó, el sistema es realmente confiable con un mantenimiento regular y de calidad. Esto también se evidencia por el hecho de que el fabricante no dudó en proporcionar una garantía digna de 200 km o cinco años para el sistema hidráulico. La práctica ha demostrado que la suspensión también funciona significativamente más kilómetros. Los problemas con el resorte, o más bien con los conjuntos de resorte (bolas), se pueden encontrar en amortiguadores especiales incluso en pequeñas irregularidades. La presión de nitrógeno en el espacio sobre la membrana es demasiado baja. Desafortunadamente, no es posible volver a purgar, como en generaciones anteriores, con el C000, por lo que la bola debe ser reemplazada. Una falla más frecuente del sistema Hydractive III fue una pequeña fuga de líquido de los conjuntos de suspensión trasera, afortunadamente, solo en los primeros años, que fue eliminada principalmente por el fabricante durante el período de garantía. A veces, el líquido también se escapa de la manguera de retorno trasera, que luego debe reemplazarse. Muy raramente, pero aún más caro, falla el ajuste de la altura de manejo, cuya causa es una unidad de control BHI defectuosa.