Acoplamientos hidrocinéticos - Síntomas de daño y regeneración del acoplamiento
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El embrague es una de las partes más importantes de un coche, aunque no siempre sabrás cómo funciona. El uso adecuado de la transmisión garantiza una conducción eficiente, es decir, la velocidad correcta del vehículo, un buen manejo y un bajo consumo de combustible. No necesita saber qué son los convertidores de par. Seguro que sabes cómo funciona el embrague en una transmisión manual, cuyo pedal se encuentra debajo del pie izquierdo.
En los autos con transmisión automática, las cosas son diferentes. No hay pedal. Sin embargo, el coche también los tendrá. Sin embargo, no se trata de un embrague de fricción, como ocurre con una caja de cambios, sino de un embrague hidrocinético. Muy a menudo, este elemento se denomina convertidor de par o simplemente convertidor. Las opiniones sobre él están divididas.
Algunas personas evitan las automáticas, creyendo que si la transmisión de un vehículo de este tipo se descompone, será muy difícil repararla. Aunque básicamente para un mecánico experimentado, la regeneración del convertidor de par no debería ser un problema. Dichas reparaciones se pueden realizar en la mayoría de los talleres de reparación de automóviles y en cualquier centro de servicio autorizado.
El principio de funcionamiento del convertidor de par y el accionamiento.
Lo más importante es que sepas que los embragues del convertidor de par no conectan permanentemente el motor a las ruedas del vehículo. En este caso, la energía cinética se transferirá a través del fluido, aprovechando así la inercia del fluido. Es girado por las paletas de la bomba. Estas son las partes del motor que siempre funcionan con él. Importante en el diseño de dicho embrague es la turbina. Esta es una especie de imagen especular de la bomba. Su tarea es asumir más torque creado por el fluido que fluye alrededor de las cuchillas, lo que también afecta el deslizamiento del embrague. En la caja de cambios, la turbina está conectada a la caja de cambios, por lo que también está conectada a las ruedas.
Al arrancar el motor en ralentí, habrá poco movimiento de líquido en el convertidor de par, pero suficiente para mover el vehículo cuando se suelte el freno. Condición: la transmisión está habilitada. El accionamiento no se detiene aunque el fluido resista. Sin embargo, no será lo suficientemente grande como para detener el motor.
Por otro lado, cuando agregas gasolina y aumentas las rpm, el líquido comienza a circular muy rápidamente por el convertidor. Esto, a su vez, causará más presión sobre las palas del rotor de la turbina. Entonces el coche gana velocidad. Cuando aumenta a un cierto nivel, la transmisión cambia automáticamente a una marcha más alta. Naturalmente, además del principio de funcionamiento de este elemento, vale la pena saber qué síntomas indicará el convertidor de par cuando se rompa.
Síntomas de daño y regeneración del convertidor de par
Según los fabricantes, los síntomas de daños en el convertidor de par no deberían aparecer. Argumentan que, en condiciones ideales, el convertidor de par simplemente no tiene derecho a desgastarse. ¿Por qué? Porque no hay disco con forros de fricción. Están presentes en una transmisión manual y se desgastan como resultado del uso normal.
En cuanto al convertidor de par, toda la energía se transferirá a través del fluido. En teoría, esto no debería causar daños a las piezas internas. Desafortunadamente, es posible que ya se haya dado cuenta de que las condiciones ideales en realidad no existen. Ocasionalmente, cuando el convertidor de torque está en servicio, puede ser necesaria una regeneración.
Muchos conductores simplemente ignorarán la necesidad de cambiar el aceite en la transmisión automática. Como resultado, estará muy contaminado. Tales impurezas son, por ejemplo, partículas de revestimiento de los discos de embrague. Esto puede hacer que el automóvil se mueva cada vez más lento y tengas que agregar más gasolina para que se mueva. Eventualmente, puede incluso dejar de moverse. Recuerde que este es un elemento tan complejo que solo un mecánico experimentado sabrá cómo debe funcionar correctamente el convertidor de par y cómo verificar un posible mal funcionamiento.
Ventajas y desventajas de un convertidor de par.
Si analiza brevemente las características de este mecanismo y descubre cómo funciona el convertidor de par, puede estar convencido de la practicidad de tal solución. Recuerda que además de las ventajas, también existen las desventajas. En una nota positiva, el embrague no requiere mantenimiento, por lo que siempre arrancará sin problemas. Mientras conduce, el automóvil no se contrae y el motor no se detiene cuando se detiene. Tal embrague no se desgasta como un embrague de fricción.
La desventaja, sin embargo, es la liberación de una gran cantidad de calor y pérdidas significativas de energía. Además, dicho mecanismo tiene una gran masa y grandes dimensiones. Tenemos que tener en cuenta el hecho de que, en presencia de un mal funcionamiento importante, la compra de un nuevo convertidor de par será costosa. Al decidir qué tipo de embrague elegir, guíese por las opiniones confiables de otros conductores y mecánicos confiables.
