Prueba de manejo Audi A8 L vs Lexus LS
Si le da su nuevo Audi A8 L o Lexus LS a un conductor contratado, definitivamente lo envidiará. Pero alguien tiene que hacer este trabajo
El mundo nunca ha visto sedanes ejecutivos tan diferentes: un Audi muy de oficina y técnicamente avanzado frente a un Lexus LS increíblemente elegante, a veces incluso atrevido. Parece que los japoneses han ideado una nueva clase de coches (nosotros, sin embargo, todavía no hemos decidido cómo llamarlo). El nuevo LS es un sedán enorme y muy caro que no se verá ridículo de conducir.
El Audi A8 L, después del cambio generacional, todavía parece un sedán clásico en el estacionamiento cerca del centro de la ciudad. La lista de opciones aquí es más larga que la del libro de Poklonskaya, y hay tanto espacio en la parte de atrás que puedes jugar al backgammon en el suelo. Sí, por la noche juega alegremente con los LED traseros, pero estos no son más que calcetines brillantes para un traje formal.
Al principio, planeamos comparar estos dos elementos nuevos: motores, cajas de cambios, opciones, y luego es aburrido y punto por punto. Pero resultó que LS y A8 parecen ser de galaxias diferentes. Ambos son hermosos a su manera, pero aparte del factor de forma, no tienen nada en común. En general, no funcionó estar de acuerdo.
Por supuesto, ahora podría inflar mis mejillas y, mirando al suelo, demostrar que el A8 no está exento de defectos. Pero seamos completamente honestos: el nuevo G2018 es lo mejor que me pasó en XNUMX.
Pero aquí está el problema: durante mucho tiempo no pude entender el propósito del A8 con el gemelo viviente del A6. Nunca han sido tan similares: una plataforma, un motor, incluso las berlinas, como un plano. Las mismas pantallas que se ensucian fácilmente y una consola frontal muy armario. Y al mismo tiempo una diferencia catastrófica de precio. Además, no hay diferencia en la funcionalidad: el A6 también sabe cómo conducir casi sin manos, tiene ruedas traseras que giran y también hay una enorme pantalla de visualización frontal.
Puede comprender la lógica de los alemanes solo si tiene un entrenamiento completo en ambos productos nuevos. La realización llegó en algún lugar de los cuatro mil kilómetros: el A8 L resultó ser más versátil. Realmente hay mucho espacio en él, y el espacio libre está organizado de manera extremadamente competente: Audi no dudó en hacer cajones ocultos en los apoyabrazos delanteros e incluso un piso elevado en el maletero. Y esto es en un sedán ejecutivo por 100k + mil dólares.
Por lo tanto, no piense que el G8 es solo una historia sobre un conductor contratado y un pasajero muy importante. El A12 L tiene un neumático fresco, que en situaciones de emergencia puede elevar la carrocería en 505 cm y tracción permanente a las cuatro ruedas. También hay un baúl gigante de 8 litros, y un cochecito puede caber en el sofá trasero. En general, el AXNUMX L no es, por supuesto, un automóvil familiar, pero puede ayudar si es necesario.
En movimiento, el "ocho" es divino. Sí, hay demasiados sintéticos aquí, y los controles son más como un juego de computadora: no se siente en absoluto que este sea uno de los sedanes más largos del mundo. El volante está casi completamente desprovisto de retroalimentación, y las respuestas al presionar el pedal del acelerador no se detienen en absoluto; parece que está conduciendo un automóvil eléctrico.
En Rusia, el A8 L se vende con un solo motor: un "seis" sobrealimentado de tres litros. El motor es excepcionalmente bueno en la parte inferior, justo lo que necesita en la ciudad. Creo fácilmente en los 5,7 sa 100 km / h declarados, pero el sedán claramente carece de emoción. Es demasiado correcto, alemán.
En general, me ofendería que mi conductor contratado condujera un automóvil tan avanzado y casi perfecto. En el sofá trasero no hay una unidad de clima frío con respuestas, como en el iPhone, no hay un ordenado increíblemente fresco con una pantalla jugosa, no hay deflectores controlados por tacto (sí, sucede), no casi piloto automático. Y también es imposible entender cómo se conduce el Audi A8. Y este es el caso cuando es mejor sentir una vez que leer, ver o escuchar a su conductor mil veces.
De estos dos extremos, el Audi A8 y el Lexus LS, sin duda elegiría el primero. No, no lo pienses: los japoneses son muy buenos al menos por su diseño de espacios. Los transeúntes le dan vuelta el cuello y usted puede salir del LS sin pensar que alguien pensaría que es un conductor contratado. Es solo que el Audi A8 es un clásico y siempre estará de moda. No importa lo que digan los demás.
No, solo había una forma en que un conductor contratado podía echarme del LS 500: si me ataba y me obligaba a ir a la última fila. En general, me encantan los coches, me encanta conducir, pero hace mucho que no recibo tanto placer. Y no se trata de la cantidad de caballos de fuerza (hay 421 de ellos aquí) o del tiempo de aceleración a "cientos" (4,9 s), aunque todo esto también es genial. Es solo que todo en este auto está hecho para mí.
GS no está a la venta en Rusia, por lo que, en mi caso, si saca los autos deportivos Lexus fuera de los soportes, entonces LS es el más hermoso, agresivo e inusual en la línea de modelos de la marca japonesa. Hasta ahora, no hay muchos en las carreteras, por lo que el buque insignia de la marca japonesa es el protagonista de cualquier atasco: lo señalan con el dedo, toman fotos, levantan el pulgar al final.
Está cerca de la perfección por fuera y por dentro, aparte de, por supuesto, las dos palancas de cambio de modo de conducción directamente en la cubierta del tablero, que destruyen un poco la perfección visual.
Y sí, hay que entender que por dentro el Audi A8 es mucho más progresivo, aunque el Lexus LS también cuenta con un paquete que está al máximo afilado para los pasajeros traseros: con pantallas, consolas, las famosas "otomanas". Donde Audi tiene pantallas táctiles coloridas con toneladas de características, Lexus tiene un panel táctil que reconoce letras escritas a mano. Así que solución.
Aunque de alguna manera el sedán japonés puede dar probabilidades no solo a Audi, sino también a todos los demás competidores. 24 pulgadas. Este no es el diámetro de la rueda de la exposición "Bigfoot", sino la diagonal de la pantalla frontal LS, nadie más lo ha hecho todavía. Es simplemente hermoso, extremadamente conveniente e incluso muestra el nombre de las pistas que el sistema de audio está reproduciendo actualmente.
Sin embargo, para mí todo esto no fue decisivo, lo principal es que no quiero en absoluto salir del volante de este coche. Al final del día, el fotógrafo que estaba filmando se sorprendió al descubrir que la LS se sentía más rígida que la A8. Es bastante posible, pero la suspensión de los japoneses está afinada casi a la perfección: no cansa al conductor con molestias, pero permite que el automóvil maniobre perfectamente.
Honestamente, recordé exactamente qué gigantescas dimensiones tiene el sedán insignia de Lexus, cuando de alguna manera miré por la ventana de mi apartamento y me di cuenta de que el LS era aproximadamente el doble de largo que el Logan estacionado cerca. El resto del tiempo no experimenté ningún problema con el estacionamiento y mucho menos con los movimientos en el espacio. A veces me parecía que conducía un cupé. Y aquí, por cierto, puede volver nuevamente al progreso técnico. Una de las ventajas más notables del LS es su marcha suave, un potente componente del cual es una "automática" de 10 velocidades.
En general, a pesar de todo mi sincero amor por Audi, la elección entre el A8 L y el LS 500 no me hubiera valido. Si el primer automóvil es una oficina ultramoderna sobre ruedas, el segundo es una tormenta de emociones. Hace diez años, era muy extraño imaginar que se pudiera decir así, pero este Lexus es un coche para un comprador más joven, a quien nadie confundirá definitivamente con un conductor al volante. También tiene una música increíble y se frena con amor si duda que puedas manejarlo a tiempo.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Distancia entre ejes, mm | 3128 | 3125 |
| Peso en vacío, kg | 2020 | 2320 |
| Tipo del motor | Gasolina, sobrealimentado | Gasolina, sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2995 | 3444 |
| Max. potencia, h.p. | 340 (a 5000 - 6400 rpm) | 421 (a 6000 rpm) |
| Max. frio. momento, Nm | 500 (a 1370-4500 rpm) | 600 (a 1600-4800 rpm) |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 8 velocidades AKP | Completo, 10 velocidades AKP |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Precio desde, $. | 89 289 | 92 665 |
