Sellador de talones de neumáticos
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Selladores de talones de neumáticos son de dos tipos. El primero está diseñado para procesar el anillo del talón de un neumático sin cámara antes de instalarlo en la llanta. El segundo tipo de selladores de talón para neumáticos se aplica cuando el neumático está rugoso, en el que su capa está ligeramente dañada, lo que garantiza la estanqueidad del volumen interior de la rueda. Algunos y otros selladores son más necesarios para los trabajadores y propietarios de tiendas de neumáticos, donde el trabajo correspondiente se lleva a cabo en un gran volumen (industrial). Además, por lo general, el volumen de paquetes de estos fondos es bastante grande.
La tienda ofrece una variedad de selladores para llantas de neumáticos (a veces denominados masilla o grasa). Se seleccionan en base a información sobre su tipo, propiedades y condiciones de uso, y el precio y volumen quedan en último lugar, porque lo principal es que el sellador para instalar una cámara tubeless sea de alta calidad. Además, es útil tener en cuenta las revisiones y pruebas sobre selladores para discos de neumáticos sin cámara que dejan los artesanos en varios recursos en Internet. Más adelante en el material hay una calificación no publicitaria de tales herramientas populares utilizadas por los trabajadores en los talleres de neumáticos. Se parece a esto:
| Nombre de la instalación | Breve descripción y características. | Volumen del paquete, ml/mg | Precio a partir del invierno 2018/2019, rublos. |
|---|---|---|---|
| Sello lateral Punta superior | Uno de los selladores de cuentas más populares. La principal ventaja es su estado tipo gel en el que se encuentra en el neumático. Esto permite no solo sellarlo en la llanta, sino que también, en caso de daño, el sellador fluye hacia el lugar de la punción y lo sella inmediatamente. | 1 litro; 5 litros | 700 rublos; 2500 rublos |
| Sellador de cuentas TECH | Suele utilizarse en talleres de neumáticos profesionales. Se puede utilizar para procesar caucho de automóviles y camiones. Latas con un volumen de 945 ml, suficiente para procesar 68 ... 70 ruedas con un diámetro de 13 a 16 pulgadas. | 945 | 1000 |
| Sellador de gotas de sellador Rossvik | Sellador de uso doméstico, utilizado para el tratamiento de neumáticos de automóviles y camiones. El paquete incluye una brocha para su aplicación. Se aparta bien de la superficie al desmontar la goma del disco. | 500 ml; 1000 ml | 300 rublos; 600 rublos. |
| Sellador de talones para neumáticos sin cámara BHZ | Es ampliamente utilizado en el territorio de la Federación Rusa y otros países postsoviéticos. Con la ayuda de un sellador, es posible "curar" grietas de hasta 3 mm de tamaño, sin embargo, para esto se debe aplicar en dos o tres capas con secado intermedio de cada una de ellas. El envase incluye una brocha para facilitar la aplicación del producto sobre la superficie a tratar. | 800 | 500 |
| Sellador de perlas con cepillo Unicord | Sellador de perlas económico y bastante efectivo a base de caucho hermético. A menudo utilizado por pequeñas tiendas de neumáticos. | 1000 | 500 |
Tipos de Selladores para Neumáticos Tubeless
Para responder a la pregunta de por qué se necesita un sellador de neumáticos, es necesario aclarar que estos productos se dividen en dos tipos: selladores (utilizados para el montaje de neumáticos) y selladores de reparación (para restaurar la capa tubeless del neumático).
Los selladores para sellar también se pueden dividir en dos subespecies. El primero es el llamado "negro". Su tarea es sellar el interior de un neumático sin cámara y eliminar las fugas de aire a lo largo del talón del neumático cuando se utilizan ruedas de mucho kilometraje y/o simplemente viejas (el caucho tiende a agrietarse y encogerse con el tiempo).
por lo general, dichos selladores se aplican en varias capas (generalmente dos, máximo tres capas) con su secado intermedio durante 5-10 minutos. En la mayoría de las tiendas de llantas, los artesanos usan selladores “negros” cuando realizan cambios de llantas estacionales en los automóviles que los propietarios de automóviles recurren a ellos. Una característica de tales selladores es que se secan, formando una película elástica, cuya forma repite exactamente los huecos entre el talón del neumático y el cordón. Sin embargo, el hecho de que los selladores se endurezcan es una desventaja, especialmente cuando se opera el vehículo en caminos con superficies de caminos en mal estado.
El hecho es que siempre existe el riesgo de dañar los selladores de los neumáticos laterales. Esto se debe a la conducción en carreteras en mal estado, fuera de la carretera, especialmente a alta velocidad. Al mismo tiempo, se coloca una carga mecánica adicional sobre las ruedas y, a saber, el sellador, que puede provocar la aparición de microfisuras en él. Y esto implica automáticamente una despresurización y una fuga de aire gradual. para deshacerse de él, debe buscar ayuda en una tienda de neumáticos.
Sin embargo, hay selladores "negros" que no se secan. Aquí es donde radica su ventaja. Entonces, cuando ocurre una microfisura similar, el sellador, bajo la presión del aire saliente en estado líquido, se mueve al lugar de localización y lo sella como selladores para la reparación de neumáticos.
El segundo tipo de selladores son los selladores de capa tubeless. Se aplican a las áreas sombreadas en las paredes laterales del neumático, antes de colocar el parche dentro del neumático.
En el proceso de rugosidad, se rompe la capa de goma que retiene el aire. Por lo tanto, para que se mantenga la presión después de dicho tratamiento, el neumático debe tratarse con un sellador adecuado. Además, es posible procesar no todo el perímetro de la capa, sino solo la parte dañada durante el proceso de rugosidad y después de instalar el parche, y también aplicarlo en los bordes del parche.
¿Necesito aplicar sellador?
En los foros temáticos en Internet, a menudo puede encontrar un debate acalorado sobre si tiene sentido usar selladores para el tablero. Hay muchos argumentos y ejemplos contradictorios a este respecto. Omitiendo argumentos innecesarios, podemos decir que se recomienda el uso de selladores a bordo (preventivos) cuando se reparan neumáticos de baja calidad o viejos (con un kilometraje significativo) y el propio disco defectuoso. En este caso, su capa sin cámara adyacente a la superficie de la llanta está suelta y esta es una razón directa del riesgo de despresurización del neumático.
Si se instalan buenos neumáticos nuevos en el automóvil, especialmente en un disco no doblado, entonces el uso de sellador es opcional. Y en algunos casos, incluso perjudicial. Por ejemplo, si la capa de caucho adyacente elástica es muy blanda y el sellador se vuelve rígido después del secado, esto es muy perjudicial para el neumático. Además, es posible la despresurización de la rueda. Esta situación se debe precisamente al hecho de que el neumático se asentará rígido en su asiento, y al conducir por una carretera en mal estado (especialmente a alta velocidad), el sellador puede producir una microfisura por la que se escapará el aire.
Algunos conductores notan que debido al uso de selladores, si es necesario, es muy difícil separar el neumático de la llanta. De hecho, tal problema puede surgir no solo debido al uso de los medios mencionados, sino también debido a una falta de coincidencia en el ancho del neumático y el disco. Así que hay tres soluciones aquí. El primero (y más correcto) es el uso de las llantas “correctas” que son las más adecuadas para un neumático en particular. La segunda es el uso de gomas más blandas, es decir, con un lado más elástico. El tercero es el uso de líquidos especiales para disolver selladores. Un ejemplo de tal herramienta es Tech's Bead Breaker (P/N 734Q).
En cuanto a los selladores de reparación, que se aplican después de la mencionada rugosidad, la situación aquí es más obvia. Si se llevó a cabo una operación de reparación apropiada para restaurar el neumático, entonces el uso de dicho sellador también es muy deseable. De lo contrario, no hay garantía de que el neumático reparado no deje pasar el aire exactamente en el lugar donde se realizó el desbaste.
vale la pena detenerse brevemente en cómo aplicar sellador al anillo del talón del neumático. Ante todo necesito limpiar el disco (es decir, su extremo, que está en contacto con la goma de la rueda) de suciedad, polvo, óxido, pintura descascarada y otros posibles daños.
Limpiadores de llantas
Se utiliza un limpiador especial para limpiar las llantas. Puede ser ácido o no ácido. Estos productos eliminan bien el betún y otras suciedades. Según las pruebas, la mejor calificación incluye: Tortal Wax, Koch, Liquid Moly Leer más
Algunos conductores muelen la superficie del disco con papel de lija o cepillos especiales para pulir que se usan en un taladro o esmeril. Lo mismo ocurre con la superficie del neumático. Debe limpiarse tanto como sea posible de polvo, suciedad y posibles depósitos. Y solo después de eso, con un cepillo (u otro dispositivo similar), aplique masilla en el borde de la pared lateral del neumático para su posterior instalación en el disco.
también vale la pena prestar atención al estado de las llantas, su geometría. El hecho es que con el tiempo, especialmente cuando se conduce por carreteras con mal firme, pueden sufrir daños mecánicos.
Los mejores selladores de neumáticos.
Actualmente, hay a la venta muchos selladores diferentes para montar neumáticos sin cámara. Su elección debe hacerse basándose, en primer lugar, en su tipo y finalidad. La calificación presentada de los mejores selladores de talones de llantas, basada en un análisis de pruebas y revisiones de propietarios de automóviles que han usado ciertos compuestos similares en diferentes momentos. la lista no tiene carácter comercial y no hace publicidad de ningún producto presentado en ella. Su propósito es ayudar al instalador de neumáticos o entusiasta de los automóviles a comprar el sellador de talón de neumático que mejor se adapte a su tarea.
Sello lateral Punta superior
Uno de los selladores de talones de neumáticos de mayor calidad y más populares. Producido por Rema tip top en Alemania. La popularidad de esta herramienta se debe al hecho de que después de aplicarse a la superficie del neumático y durante el funcionamiento del neumático, no se congela, sino que se encuentra constantemente en un estado similar a un gel. Esta es su ventaja competitiva, porque gracias a este factor, no solo protege de manera confiable el volumen interno del neumático de la despresurización, sino que, si ocurre tal molestia, protegerá eficazmente la rueda. Por la capacidad de pasar de un estado gel a un estado sólido al entrar en contacto con el aire, es decir, por vulcanización del caucho.
Las instrucciones indican que con el sellador Type Top, puede eliminar grietas de hasta 3 mm de tamaño. La base del sellador es el caucho hermético. Al desmontar el neumático, no da problemas, es decir, el sellador se despega fácilmente del disco y la goma. Las pruebas reales muestran que este sellador realmente sobresale en su calidad, y muchos talleres profesionales lo utilizan en su práctica.
Tip Top Bead Sealer 5930807 está disponible en dos tamaños de envase: uno y cinco litros. En consecuencia, sus precios a partir del invierno de 2018/2019 rondan los 700 y 2500 rublos.
Sellador de cuentas TECH
Tech Bead Sealer TECH735 está diseñado para sellar el interior de un neumático sin cámara proporcionando una capa protectora segura entre la llanta y el neumático. Se observa que se puede utilizar incluso si el disco tiene ligeras irregularidades. es también uno de los productos más populares en su segmento de mercado. Generalmente se utiliza en tiendas de neumáticos profesionales. La composición es combustible, por lo que no puede calentarla y almacenarla cerca de fuentes de fuego abierto. No es deseable inhalarlo, y también es imposible permitir que el sellador entre en contacto con la piel, y más aún con los ojos. Un paquete es suficiente para procesar alrededor de 68-70 neumáticos de automóvil (diámetro de 13 a 16 pulgadas).
El sellador a bordo Leak se vende en una lata de metal con un volumen de 945 ml. Su precio a partir del período anterior es de aproximadamente 1000 rublos.
Sellador de gotas de sellador Rossvik
El sellador de perlas Bead Sealer de la conocida empresa rusa Rossvik GB.10.K.1 es uno de los productos más populares en su segmento de mercado. Se puede utilizar para procesar ruedas de automóviles y camiones. Se observa que el sellador puede sellar daños de hasta 3 mm de tamaño. Sin embargo, para ello es necesario aplicar dos o tres capas del producto con secado previo de cada una de ellas. Para hacer esto, debe usar un secador de cabello técnico tradicional. La base del sellador es el caucho hermético, que no se encoge y se seca rápidamente. Incluso con el funcionamiento a largo plazo de la rueda, su desmontaje no es un problema. Si es necesario eliminar las fugas de aire en las ruedas de los camiones, se permite usar papel poroso suave junto con el sellador. Esto reducirá el consumo de sellador manteniendo sus altos valores de eficiencia.
La gran popularidad entre los automovilistas y los maestros de las estaciones de montaje de neumáticos se debe a la alta eficiencia del producto, así como al bajo precio. Respectivamente. Se recomienda la compra del sellador de talón Rossvik a cualquier persona que se dedique constantemente al trabajo de montaje de neumáticos. Tenga en cuenta que hay paquetes que incluyen un cepillo para aplicar el producto sobre la superficie a tratar, ¡y hay paquetes sin él!
Se vende en varios envases, incluidos frascos de 500 ml y 1000 ml. El artículo del popular paquete de 1000 ml es GB-1000K. Su precio es de unos 600 rublos.
Sellador de talones para neumáticos sin cámara BHZ
Sellador de talón para neumáticos sin cámara "BHZ" (abreviatura BHZ) VSK01006908 significa que este producto es producido por la planta química de Barnaul. Diseñado para crear un sello fuerte y eliminar las fugas de aire que pueden ocurrir entre la llanta y el talón del neumático. Las instrucciones indican que el sellador de tableros BHZ es capaz de eliminar grietas de hasta 3 mm de ancho. Sin embargo, para lograr un resultado tan alto, se deben aplicar varias capas al caucho con secado intermedio. Las instrucciones asumen desengrasar el lugar antes de aplicar el sellador BHZ. Esto asegurará un mejor contacto y extenderá la durabilidad de su uso. El sellador tiene una alta velocidad de curado.
La herramienta se puede utilizar tanto como preventivo como reparador. En el primer caso, se puede utilizar con sustitución periódica de neumáticos de verano a invierno y viceversa. En el segundo caso, utilizando un sellador, puede eliminar las fugas de aire existentes en los puntos de contacto entre el disco y la goma. Es decir, aplicarlo localmente. Sin embargo, si el tamaño del sitio dañado supera los 3 mm, este sellador (así como otros productos similares) no ayudará, por lo que deberá reparar mecánicamente el disco o buscar la causa de la fuga de aire en otra circunstancia.
Vendido en una lata de 800 ml, el kit viene con una brocha para aplicar el producto sobre la superficie a tratar. El precio de un paquete es de unos 500 rublos.
Sellador de perlas con cepillo Unicord
Sealant Unicord 56497 es producido por la compañía del mismo nombre en la CEI. Como su nombre indica, el kit incluye una brocha para aplicar la composición sobre la superficie a tratar. El sellador se puede utilizar tanto para neumáticos de automóviles como de camiones. Es especialmente efectivo usarlo para llantas viejas que ya tienen una capa interna maltratada. Se observa que el sellador puede "curar" grietas de hasta 3 mm de tamaño. Se quita fácilmente de la superficie al desmontar el neumático. La base de la composición es el caucho hermético.
Las revisiones encontradas en Internet sugieren que el sellador de cuentas Unicord es una herramienta muy efectiva y, lo que es más importante, económica, por lo que es bastante popular entre los empleados de varias estaciones de servicio y tiendas de neumáticos.
Se vende en una lata de metal de 1000 ml. Su precio es de unos 500 rublos.
Esta lista puede continuar, especialmente porque ahora el mercado se repone constantemente con nuevos compuestos de sellado. Si ha tenido experiencia en el uso de uno de estos selladores para montar neumáticos, exprese su opinión sobre su trabajo. Pero no todos compran una brocha de afeitar de este tipo, con autoensamblaje, los propietarios de automóviles sellan entre el neumático y el disco con otros medios improvisados.
Cómo hacer tu propio sellador de neumáticos
Existe la llamada receta "popular", según la cual puede preparar un sellador de neumáticos casero. Por lo tanto, casi todos los productos de fábrica contienen caucho, que se encuentra en el "caucho en bruto". En consecuencia, para producir un sellador para un cordón de neumático sin cámara con sus propias manos, debe comprar caucho muy crudo y simplemente sumergirlo en gasolina.
Sin embargo, la sutileza aquí es para comprar caucho importado, ya que, lamentablemente, hay muchas impurezas en la composición de los productos nacionales, y el caucho puede ser bastante o será de mala calidad. En cuanto a la gasolina, puedes usar casi cualquier disponible, no necesariamente la más cara y de alto octanaje. Algunos talleres de reparación de automóviles utilizan queroseno e incluso combustible diésel para estos fines. Pero aún así, la gasolina será una mejor solución en este caso.
En cuanto a las proporciones en las que se debe diluir el caucho en bruto, aquí no existe un estándar único. Lo principal es agregar un solvente en tal cantidad que la mezcla adquiera un estado semilíquido, es decir, tenga una consistencia similar a la de un sellador de fábrica. Por lo tanto, puede aplicarlo fácilmente con un cepillo en el anillo del talón y/o en la superficie lateral del neumático. A menudo se pueden encontrar en Internet consejos similares sobre la producción propia de selladores de trabajadores experimentados en tiendas de neumáticos. Aunque a menudo el conductor simplemente está manchado de grasa en el costado. Sella y protege el disco de la corrosión.
conclusión
El uso de selladores para el talón de los neumáticos permite no sólo mantener la estanqueidad del espacio interior del neumático, sino también alargar su vida útil. El uso de estos fondos es especialmente relevante en el caso de utilizar gomas de baja calidad o neumáticos con un kilometraje importante. Del mismo modo, vale la pena usarlos en una situación en la que la llanta de la llanta tiene daños (deformación), lo que conduce a la despresurización (aunque insignificante) del neumático inflado.
Sin embargo, si el automóvil usa caucho de alta calidad (es decir, de la marca de fabricantes mundiales conocidos), así como discos uniformes sin deformar, entonces el uso de sellador entre el neumático y el disco no vale la pena. Por lo tanto, el uso o no de un sellador depende de la decisión del propietario del automóvil o del empleado de la estación de neumáticos.
