Generador VAZ 2105: principio de funcionamiento, mal funcionamiento y su eliminación.

A pesar del dispositivo simple del generador VAZ 2105, el funcionamiento ininterrumpido de todo el equipo eléctrico del automóvil depende directamente de él durante la conducción. A veces hay problemas con el generador, que puede identificar y solucionar por su cuenta, sin visitar un servicio de automóviles.

Propósito del generador VAZ 2105

El generador es una parte integral del equipo eléctrico de cualquier automóvil. Gracias a este dispositivo, la energía mecánica se convierte en energía eléctrica. El propósito principal del grupo electrógeno en el automóvil es cargar la batería y proporcionar energía a todos los consumidores después de arrancar el motor.

Características técnicas del generador VAZ 2105.

A partir de 1986, los generadores 37.3701 comenzaron a instalarse en los "cinco". Antes de esto, el automóvil estaba equipado con el dispositivo G-222. Este último tenía datos diferentes para las bobinas del estator y del rotor, así como un conjunto de escobillas, regulador de voltaje y rectificador diferente. El grupo electrógeno es un mecanismo trifásico con excitación de imanes y un rectificador incorporado en forma de puente de diodos. En 1985, se eliminó del generador el relé responsable de indicar la luz de advertencia. El control del voltaje de la red de a bordo se realizó solo con un voltímetro. Desde 1996, el generador 37.3701 ha recibido un diseño modificado del portaescobillas y el regulador de voltaje.

Hasta 1986, se instalaron generadores G-2105 en el VAZ 222, y luego comenzaron a instalar el modelo 37.3701

Tabla: parámetros del generador 37.3701 (G-222)

Corriente máxima de salida (a un voltaje de 13 V y una velocidad del rotor de 5 mil min-1), A	55 (45)
Tensión de funcionamiento, V	13,6-14,6
Relación de transmisión motor-generador	2,04
Sentido de giro (lado de accionamiento)	derecho
Peso del generador sin polea, kg	4,2
W de potencia	700 (750)

¿Qué generadores se pueden instalar en el VAZ 2105?

La cuestión de elegir un generador en el VAZ 2105 surge cuando el dispositivo estándar no puede proporcionar corriente a los consumidores instalados en el automóvil. Hoy en día, muchos propietarios de automóviles equipan sus automóviles con faros potentes, música moderna y otros dispositivos que consumen mucha corriente.

El uso de un generador insuficientemente potente conduce a una carga insuficiente de la batería, lo que posteriormente afecta negativamente el arranque del motor, especialmente en la estación fría.

Para equipar su automóvil con una fuente de electricidad más potente, puede instalar una de las siguientes opciones:

• G-2107–3701010. La unidad produce una corriente de 80 A y es bastante capaz de proporcionar electricidad a los consumidores adicionales;
• generador de VAZ 21214 con número de catálogo 9412.3701–03. La salida de corriente del dispositivo es de 110 A. Para la instalación, deberá comprar sujetadores adicionales (soporte, correa, pernos), así como realizar cambios mínimos en la parte eléctrica;
• producto de VAZ 2110 para 80 A o más actual. Se compra un sujetador apropiado para la instalación.

Una de las poderosas opciones para grupos electrógenos que se pueden equipar con un VAZ 2105 es un dispositivo del VAZ 2110

Diagrama de cableado para el generador "cinco".

Como cualquier otro dispositivo eléctrico del vehículo, el generador tiene su propio esquema de conexión. Si la instalación eléctrica es incorrecta, la fuente de alimentación no solo no proporcionará corriente a la red de a bordo, sino que también puede fallar. Conectar la unidad de acuerdo con el diagrama eléctrico no es difícil.

Esquema del generador G-222: 1 - generador; 2 - diodo negativo; 3 - diodo positivo; 4 - devanado del estator; 5 - regulador de voltaje; 6 - bobinado del rotor; 7 - condensador para supresión de interferencias de radio; 8 - batería; 9 — el relé de la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores; 10 - bloque de montaje; 11 — la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores en la combinación de los mecanismos; 12 - voltímetro; 13 - relé de encendido; 14 - interruptor de encendido

Más sobre el sistema de encendido VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Los cables eléctricos codificados por colores están conectados al generador VAZ 2105 de la siguiente manera:

• el amarillo del conector "85" del relé está conectado al terminal "1" del generador;
• naranja está conectado al terminal "2";
• dos rosas en la terminal "3".

Dispositivo generador

Los principales elementos estructurales de un generador de automóviles son:

• rotor
• estator
• vivienda
• aspectos;
• polea
• cepillos
• regulador de voltaje.

El dispositivo del generador VAZ 2105: a - regulador de voltaje y conjunto de escobillas para generadores de producción desde 1996; 1 - cubierta del generador desde el lado de los anillos colectores; 2 — el bulón de la atadura del bloque rectificador; 3 - anillos de contacto; 4 - cojinete de bolas del eje del rotor desde el lado de los anillos colectores; 5 - condensador 2,2 μF ± 20% para supresión de interferencias de radio; 6 - eje del rotor; 7 - cable de la salida común de diodos adicionales; 8 - terminal "30" del generador para conectar consumidores; 9 - enchufe "61" del generador (salida común de diodos adicionales); 10 - cable de salida "B" del regulador de voltaje; 11 - cepillo conectado a la salida "B" del regulador de voltaje; 12 - regulador de voltaje VAZ 2105; 13 - cepillo conectado a la salida "Ø" del regulador de voltaje; 14 - espárrago para unir el generador al tensor; 15 - cubierta del generador desde el lado del accionamiento; 16 - impulsor del ventilador con polea de transmisión del generador; 17– punta polar del rotor; 18 - arandelas de montaje de cojinetes; 19 - anillo remoto; 20 - cojinete de bolas del eje del rotor en el lado de transmisión; 21 - manga de acero; 22 - devanado del rotor (devanado de campo); 23 - núcleo del estator; 24 - devanado del estator; 25 - bloque rectificador; 26 — el bulón del enganche del generador; 27 - manguito amortiguador; 28 - manga; 29 - manguito de sujeción; 30 - diodo negativo; 31 - placa aislante; 32 - salida de fase del devanado del estator; 33 - diodo positivo; 34 - diodo adicional; 35 - titular de diodos positivos; 36 - casquillos aislantes; 37 - titular de diodos negativos; 38 - salida "B" del regulador de voltaje; 39 - portaescobillas

Para saber cómo funciona el generador, debe comprender el propósito de cada elemento con más detalle.

En el VAZ 2105, el generador está instalado en el compartimiento del motor y es impulsado por una correa desde el cigüeñal del motor.

rotor

El rotor, también conocido como ancla, está diseñado para crear un campo magnético. En el eje de esta parte hay un devanado de excitación y anillos colectores de cobre, a los que se sueldan los cables de la bobina. El conjunto de cojinetes instalado en la carcasa del generador ya través del cual gira la armadura está hecho de dos cojinetes de bolas. Un impulsor y una polea también están fijados en el eje del rotor, a través del cual el mecanismo es impulsado por una transmisión por correa.

El rotor del generador está diseñado para crear un campo magnético y es una bobina giratoria.

Estator

Los devanados del estator crean una corriente eléctrica alterna y se combinan a través de un núcleo de metal en forma de placas. Para evitar el sobrecalentamiento y el cortocircuito entre las vueltas de las bobinas, los cables están cubiertos con varias capas de barniz especial.

Con la ayuda de los devanados del estator, se crea una corriente alterna que se suministra a la unidad rectificadora.

viviendas

El cuerpo del generador consta de dos partes y está fabricado en duraluminio, que está hecho para facilitar el diseño. Para garantizar una mejor disipación del calor, se proporcionan orificios en la carcasa. Por medio del impulsor, se expulsa aire caliente del dispositivo hacia el exterior.

Escobillas generadoras

El funcionamiento del grupo electrógeno es imposible sin elementos como las escobillas. Con su ayuda, se aplica voltaje a los anillos de contacto del rotor. Los carbones se encierran en un portaescobillas de plástico especial y se instalan en el orificio correspondiente del generador.

Regulador de voltaje

El relé-regulador controla el voltaje en la salida del nodo en cuestión, evitando que suba más de 14,2–14,6 V. El generador VAZ 2105 utiliza un regulador de voltaje combinado con escobillas y fijado con tornillos en la parte posterior de la carcasa de la fuente de energía.

El regulador de voltaje es un solo elemento con escobillas

Puente de diodos

El propósito del puente de diodos es bastante simple: convertir (rectificar) la corriente alterna en corriente continua. La pieza tiene forma de herradura, consta de seis diodos de silicio y está unida a la parte posterior de la caja. Si al menos uno de los diodos falla, el funcionamiento normal de la fuente de alimentación se vuelve imposible.

El puente de diodos está diseñado para rectificar CA a CC desde los devanados del estator para la red integrada

El principio de funcionamiento del grupo electrógeno.

El generador "cinco" funciona de la siguiente manera:

1. En el momento en que se enciende la ignición, la energía de la batería se suministra al terminal "30" del grupo electrógeno, luego al devanado del rotor y a través del regulador de voltaje a tierra.
2. El más del interruptor de encendido a través del inserto fusible "10" en el bloque de montaje se conecta a los contactos "86" y "87" del relé de la lámpara de control de carga, después de lo cual se alimenta a través de los contactos del dispositivo de conmutación al bombilla y luego a la batería menos. La bombilla se enciende.
3. A medida que el rotor gira, aparece un voltaje en la salida de las bobinas del estator, que comienza a alimentar el devanado de excitación, los consumidores y carga la batería.
4. Cuando se alcanza el límite de voltaje superior en la red de a bordo, el regulador de relé aumenta la resistencia en el circuito de excitación del grupo electrógeno y la mantiene entre 13 y 14,2 V. Luego, se aplica un cierto voltaje al devanado del relé responsable de la lámpara de carga, como resultado de lo cual los contactos se abren y la lámpara se apaga. Esto indica que todos los consumidores están alimentados por el generador.

Mal funcionamiento del generador

El generador Zhiguli es una unidad bastante confiable, pero sus elementos se desgastan con el tiempo, lo que genera problemas. Las fallas pueden ser de diferente naturaleza, como lo demuestran los signos característicos. Por lo tanto, vale la pena detenerse en ellos, así como en posibles fallas, con más detalle.

La luz de la batería está encendida o parpadea

Si observa que la luz de carga de la batería en un motor en marcha está constantemente encendida o parpadeando, puede haber varias razones para este comportamiento:

• tensión insuficiente de la transmisión por correa del generador;
• circuito abierto entre la lámpara y el generador;
• daño al circuito de suministro de energía del devanado del rotor;
• problemas con el relé-regulador;
• desgaste del cepillo;
• daños en diodos;
• Circuito abierto o cortocircuito en las bobinas del estator.

El conductor notará inmediatamente la señal de falta de carga de la batería, ya que la lámpara comienza a brillar en el tablero de instrumentos en rojo brillante

Más sobre el panel de instrumentos VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Sin carga de batería

Incluso con el alternador funcionando, es posible que la batería no se cargue. Esto puede deberse a las siguientes razones:

• correa del alternador suelta;
• fijación poco confiable del cableado al generador u oxidación del terminal en la batería;
• problemas de batería;
• Problemas con el regulador de voltaje.

Si la batería no recibe carga, entonces el generador o el regulador de voltaje están fuera de servicio.

la batería se evapora

No hay tantas razones por las que una batería se puede evaporar, y generalmente están asociadas con un exceso de voltaje que se le suministra:

• conexión poco confiable entre el suelo y la carcasa del relé-regulador;
• el regulador de voltaje está defectuoso;
• la batería está defectuosa.

Una vez me encontré con un problema de este tipo cuando falló el relé-regulador, que se manifestó en forma de falta de carga de la batería. A primera vista, no hay nada difícil en reemplazar este elemento: desatornillé dos tornillos, saqué el dispositivo viejo e instalé uno nuevo. Sin embargo, después de comprar e instalar un nuevo regulador, surgió otro problema: sobrecargar la batería. Ahora la batería recibió un voltaje de más de 15 V, lo que provocó la ebullición del líquido que contenía. No puede conducir durante mucho tiempo con tal mal funcionamiento, y comencé a descubrir qué llevó a que ocurriera. Al final resultó que, la razón se redujo a un nuevo regulador, que simplemente no funcionó correctamente. Tuve que comprar otro relé-regulador, después de lo cual la carga volvió a los valores normales. Hoy en día, muchos instalan reguladores de voltaje de tres niveles, pero aún no lo he probado, porque durante varios años no ha habido problemas con la carga.

Fusión del cable del alternador

Muy raramente, pero aún así sucede que el cable que va del generador a la batería puede derretirse. Esto es posible solo en caso de cortocircuito, que puede ocurrir en el propio generador o cuando el cable entra en contacto con tierra. Por lo tanto, debe examinar cuidadosamente el cable de alimentación y, si todo está en orden, el problema debe buscarse en la fuente de electricidad.

El generador es ruidoso

Durante el funcionamiento, el generador, aunque hace algo de ruido, no es tan ruidoso como para pensar en posibles problemas. Sin embargo, si el nivel de ruido es bastante fuerte, entonces son posibles los siguientes problemas con el dispositivo:

• falla del rodamiento;
• se desenroscó la tuerca de la polea del alternador;
• cortocircuito entre las vueltas de las bobinas del estator;
• ruido de cepillo

Video: generador de ruido en el "clásico"

El generador hace ruidos extraños (traqueteo). Vaz Clásico.

Verificación del generador

Si ocurren problemas con el grupo electrógeno, se debe realizar una prueba del dispositivo para determinar la causa. Esto se puede hacer de varias maneras, pero la más accesible y común es la opción usando un multímetro digital.

Diagnóstico con multímetro

Antes de iniciar la prueba, se recomienda calentar el motor a velocidad media durante 15 minutos, encendiendo las luces delanteras. El procedimiento es el siguiente:

1. Encendemos el multímetro para medir el voltaje y medir entre el terminal "30" del generador y tierra. Si todo está en orden con el regulador, el dispositivo mostrará un voltaje en el rango de 13,8 a 14,5 V. En caso de otras lecturas, es mejor reemplazar el regulador.
2. Verificamos el voltaje regulado, para lo cual conectamos las sondas del dispositivo a los contactos de la batería. En este caso, el motor debe funcionar a velocidad media y los consumidores deben estar encendidos (faros, calentador, etc.). El voltaje debe corresponder a los valores establecidos en el generador VAZ 2105.
3. Para verificar el devanado de la armadura, conectamos una de las sondas del multímetro a tierra y la segunda al anillo colector del rotor. A valores de resistencia bajos, esto indicará un mal funcionamiento de la armadura.
   

   Al verificar la resistencia del devanado del rotor a tierra, el valor debe ser infinitamente grande
4. Para diagnosticar diodos positivos, encendemos el multímetro hasta el límite de continuidad y conectamos el cable rojo al terminal "30" del generador y el negro a la caja. Si la resistencia tendrá un valor pequeño cercano a cero, entonces se ha producido una ruptura en el puente de diodos o el devanado del estator se ha cortocircuitado a tierra.
5. Dejamos el cable positivo del dispositivo en la misma posición y conectamos el cable negativo a su vez con los pernos de montaje del diodo. Los valores cercanos a cero también indicarán una falla del rectificador.
6. Verificamos los diodos negativos, para lo cual conectamos el cable rojo del dispositivo a los pernos del puente de diodos y el negro a tierra. Cuando los diodos fallan, la resistencia se aproximará a cero.
7. Para verificar el capacitor, retírelo del generador y conecte los cables del multímetro. La resistencia debe disminuir y luego aumentar hasta el infinito. De lo contrario, la pieza debe ser reemplazada.

Video: diagnóstico del generador con una bombilla y un multímetro.

Cómo verificar el generador VAZ

Para poder monitorear constantemente el voltaje de carga de la batería, instalé un voltímetro digital en el encendedor de cigarrillos, especialmente porque no soy fumador. Este dispositivo le permite monitorear siempre el voltaje de la red de a bordo sin salir del automóvil y sin levantar la cubierta del capó para realizar mediciones. Una indicación de voltaje constante deja claro de inmediato que todo está en orden con el generador o, por el contrario, si hay problemas. Antes de instalar el voltímetro, más de una vez tuve que lidiar con problemas con el regulador de voltaje, los cuales se detectaban solo cuando la batería estaba descargada o cuando estaba recargada, cuando el líquido adentro simplemente hervía por el exceso de voltaje de salida.

En el stand

El diagnóstico en el stand se realiza en el servicio, y si tiene todo lo que necesita, también es posible en casa.

El soporte imita el funcionamiento de un generador en un automóvil, lo que le permite tomar los parámetros del dispositivo utilizando los instrumentos adecuados.

El procedimiento es el siguiente:

1. Montamos el generador en el soporte y montamos el circuito eléctrico. En el generador G-222, conectamos el pin 15 al pin 30.
   

   Diagrama de conexión para probar el generador 37.3701 en el stand: 1 - generador; 2 - lámpara de control 12 V, 3 W; 3 - voltímetro; 4 - amperímetro; 5 - reóstato; 6 - interruptor; 7 - batería
2. Encendemos el motor eléctrico y, utilizando un reóstato, establecemos el voltaje en la salida del generador a 13 V, mientras que la frecuencia de rotación de la armadura debe estar dentro de los 5 mil min-1.
3. En este modo, deje que el dispositivo funcione durante unos 10 minutos, después de lo cual medimos la corriente de retroceso. Si el generador está funcionando, debería mostrar una corriente dentro de los 45 A.
4. Si el parámetro resultó ser más pequeño, esto indica un mal funcionamiento en las bobinas del rotor o del estator, así como posibles problemas con los diodos. Para diagnósticos adicionales, es necesario verificar los devanados y los diodos.
5. El voltaje de salida del dispositivo bajo prueba se evalúa a la misma velocidad de armadura. Usando un reóstato, establecemos la corriente de retroceso en 15 A y verificamos el voltaje en la salida del nodo: debe ser de aproximadamente 14,1 ± 0,5 V.
6. Si el indicador es diferente, reemplazamos el relé-regulador por uno en buen estado y repetimos la prueba. Si el voltaje coincide con la norma, esto significará que el regulador anterior se ha vuelto inutilizable. De lo contrario, verificamos los devanados y el rectificador de la unidad.

Osciloscopio

El diagnóstico del generador es posible utilizando un osciloscopio. Sin embargo, no todo el mundo tiene un dispositivo de este tipo. El dispositivo le permite identificar la salud del generador en forma de señal. Para verificar, ensamblamos el mismo circuito que en la versión anterior del diagnóstico, luego de lo cual realizamos los siguientes pasos:

1. En el generador 37.3701, desconectamos la salida "B" de los diodos del regulador de voltaje y la conectamos al más de la batería a través de una lámpara de automóvil de 12 V con una potencia de 3 vatios.
2. Encendemos el motor eléctrico en el stand y establecemos la velocidad de rotación en aproximadamente 2 mil min-1. Apagamos la batería con el interruptor de palanca "6" y configuramos la corriente de retroceso a 10 A con un reóstato.
3. Verificamos la señal en el terminal "30" con un osciloscopio. Si el devanado y los diodos están en buenas condiciones, la forma de la curva tendrá la forma de dientes de sierra uniformes. En el caso de diodos rotos o rotura del devanado del estator, la señal será desigual.
   

   La forma de la curva de la tensión rectificada del generador: I - el generador está en buenas condiciones; II - el diodo está roto; III - ruptura en el circuito del diodo

Lea también sobre el dispositivo de la caja de fusibles en el VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Reparación del generador VAZ 2105

Habiendo determinado que el generador necesita reparación, primero debe desmontarse del automóvil. Para realizar la operación, necesitará las siguientes herramientas:

• teclas para 17 y 19;
• cabezas de 10, 17 y 19;
• mango y collar de trinquete;
• extensión con junta cardán.

Cómo quitar un generador

Desmontamos el nodo en el siguiente orden:

1. Retire el terminal negativo de la batería y desconecte el cableado del generador.
   

   Para desmontar el generador, desconecte todos los cables del mismo.
2. Desenroscamos la tuerca de la fijación superior del conjunto con cabeza de 17 con pomo, aflojamos la correa y la retiramos. Durante el montaje, si es necesario, cambiamos la transmisión por correa.
   

   Desde arriba, el generador se sujeta al soporte con una tuerca de 17
3. Bajamos debajo de la parte delantera del automóvil y arrancamos la tuerca inferior, luego de lo cual la desenroscamos con un trinquete.
   

   Para desenroscar los sujetadores inferiores, debe bajar debajo del automóvil
4. Golpeamos el perno con un martillo, apuntándolo con un bloque de madera, lo que evitará dañar el hilo.
   

   El perno se debe sacar a través de un espaciador de madera, aunque no está en la foto.
5. Sacamos los sujetadores.
   

   Después de golpear con un martillo, retire el perno del soporte y el generador
6. Bajamos el generador y lo sacamos.
   

   Para mayor comodidad, el generador se retira por la parte inferior.
7. Después del trabajo de reparación, la instalación del dispositivo se realiza en orden inverso.

Desmontaje y reparación del generador.

Para desmontar el mecanismo, necesitará la siguiente lista de herramientas:

• llave y cabezal para 10 con alargadera;
• martillo y punta de metal blando;
• extractor de rodamientos;
• destornillador de cruz.

La operación consta de los siguientes pasos:

1. Con un destornillador Phillips, desenrosque la fijación del relé-regulador a la carcasa.
   

   El relé-regulador se fija al cuerpo con tornillos para destornillador Phillips.
2. Sacamos el regulador junto con las escobillas.
   

   Sacamos el regulador de voltaje junto con las escobillas
3. Si las brasas se encuentran en un estado deplorable, las cambiamos al montar el conjunto.
4. Evitamos que el ancla se desplace con un destornillador y con una llave 19 desenroscamos la tuerca que sujeta la polea del generador.
   

   Para quitar la polea y el impulsor, desenrosque la tuerca, bloqueando el eje para que no gire con un destornillador.
5. Retiramos la arandela y la polea, que consta de dos partes, del eje del rotor.
   

   Después de desenroscar la tuerca, retire la arandela y la polea, que consta de dos partes
6. Retire otra arandela y el impulsor.
   

   Retire el impulsor y la arandela del eje del rotor.
7. Retire el pasador y la arandela.
   

   Retire la llave y otra arandela del eje del rotor.
8. Desenrosque la tuerca que sujeta el terminal del capacitor.
   

   El terminal del condensador se fija con una tuerca por 10, apáguelo
9. Retiramos el contacto y desenroscamos el soporte del condensador, desmontando la pieza del generador.
   

   Retiramos el terminal y desenroscamos la sujeción del condensador, luego lo retiramos.
10. Para que las partes de la caja del generador encajen en su lugar durante la instalación, marcamos su posición relativa con pintura o un objeto afilado.
11. Con una cabeza de 10, desenroscamos la fijación de los elementos del cuerpo.
    

    Para desconectar la carcasa del generador, desenrosque los sujetadores con una cabeza de 10
12. Quitamos el sujetador.
    

    Sacamos los tornillos de fijación de la carcasa del generador.
13. Desmontamos el frente del generador.
    

    La parte frontal de la caja está separada de la parte posterior.
14. Si es necesario reemplazar el cojinete, desenrosque las tuercas que sujetan la placa. El desgaste de los rodamientos suele manifestarse en forma de juego y ruido de rotación.
    

    El cojinete de la tapa frontal está sujeto por una placa especial, que debe quitarse para reemplazar el cojinete de bolas.
15. Quitemos el plato.
    

    Desenrosque los sujetadores, retire la placa.
16. Exprimimos el cojinete de bolas viejo y presionamos uno nuevo con un adaptador adecuado, por ejemplo, una cabeza o un trozo de tubería.
    

    Presionamos el cojinete viejo con una guía adecuada e instalamos uno nuevo en su lugar de la misma manera.
17. Retiramos el anillo de empuje del eje del inducido para no perderlo.
    

    Retire el anillo de empuje del eje del rotor.
18. Enroscamos la tuerca en el eje y, apretándola en un tornillo de banco, retiramos la parte posterior de la carcasa junto con las bobinas del estator.
    

    Fijamos el eje del rotor en un tornillo de banco y desmontamos la parte trasera del generador junto con las bobinas del estator
19. Si el ancla sale con dificultad, golpee con un martillo a través de la deriva en su parte final.
    

    Al desmontar el ancla, golpee su parte final a través de un punzón con un martillo.
20. Retire el rotor del estator.
    

    Sacamos el ancla del estator.
21. Retire el cojinete con un extractor. Para presionar uno nuevo, usamos un adaptador adecuado para que la fuerza se transfiera al clip interior.
    

    Desmontamos el cojinete trasero con un extractor y lo presionamos con un adaptador adecuado
22. Desactivamos la fijación de los contactos de la bobina al puente de diodos.
    

    Los contactos de las bobinas y el puente de diodos en sí están fijados con tuercas, desatorníllelos.
23. Haciendo palanca con un destornillador, desmonte los devanados del estator.
    

    Desenrosque los sujetadores, retire los devanados del estator.
24. Retire el bloque rectificador. Si durante el diagnóstico se encontró que uno o más diodos están fuera de servicio, cambiamos la placa con rectificadores.
    

    El puente de diodos se retira de la parte posterior de la caja.
25. Retiramos el perno del puente de diodos.
    

    Sacamos el perno del rectificador, del cual se quita el voltaje a la batería.
26. De la parte posterior de la carcasa del generador, sacamos los pernos para sujetar los terminales de la bobina y el puente de diodos.
    

    Retire los tornillos de fijación del cuerpo.

Video: reparación del generador en el "clásico".

Reparación del generador VAZ 2107

Cinturón generador

El accionamiento flexible está diseñado para hacer girar la polea de la fuente de alimentación, asegurando el funcionamiento de esta última. Una tensión insuficiente o una correa rota provocan una falta de carga de la batería. Por lo tanto, a pesar de que el recurso del cinturón es de aproximadamente 80 mil km, su estado debe monitorearse periódicamente. Si se encuentran daños, como delaminación, hilos que sobresalen o rasgaduras, es mejor reemplazarlo con un producto nuevo.

La correa del alternador tiene un recurso prolongado, pero en caso de daño visible, el producto debe ser reemplazado

Hace muchos años, cuando compré un automóvil por primera vez, me encontré con una situación desagradable: la correa del alternador se rompió. Afortunadamente, esto sucedió cerca de mi casa y no en medio de la carretera. Tuve que ir a la tienda a comprar una pieza nueva. Después de este incidente, siempre llevo en stock una correa de alternador, porque no ocupa mucho espacio. Además, cuando hago reparaciones debajo del capó, siempre verifico el estado de la transmisión flexible y su tensión.

El VAZ "cinco" utiliza una correa de alternador de 10 mm de ancho y 944 mm de largo. El elemento está hecho en forma de cuña, lo que facilita el enganche en la polea del generador, la bomba y el cigüeñal.

Cómo tensar la correa del alternador

Para tensar la correa, necesitará las siguientes herramientas:

• montar;
• cabeza 17 y cuello.

El procedimiento consta de los siguientes pasos:

1. Compruebe la tensión de transmisión. Los valores normales son aquellos en los que la correa entre la polea de la bomba y la polea del cigüeñal se dobla 12-17 mm o 10-17 mm entre la polea de la bomba y la polea del alternador. Al tomar medidas, la presión no debe ser mayor a 10 kgf en el lugar indicado en la imagen. Para hacer esto, presione el pulgar de la mano derecha con un esfuerzo moderado.
   

   La tensión de la correa se puede comprobar en dos lugares presionándola con el dedo de la mano derecha
2. En caso de excesiva tensión o aflojamiento, realizamos el ajuste.
3. Aflojamos los sujetadores superiores del generador con una cabeza de 17.
4. Insertamos el soporte entre la bomba y la carcasa del generador y tensamos la correa a los valores deseados. Para aflojar la tensión, puede apoyar un bloque de madera contra el soporte superior y golpearlo ligeramente con un martillo.
5. Envolvemos la tuerca del grupo electrógeno sin quitar el soporte.
6. Después de apretar la tuerca, vuelva a comprobar la tensión del accionamiento flexible.

Video: tensión de la correa del alternador en el "clásico"

Cómo tensar la correa del alternador.

El grupo electrógeno del quinto modelo del Zhiguli rara vez causa problemas a los propietarios de automóviles. Los procedimientos más comunes que se deben realizar con el generador incluyen el tensado o reemplazo de la correa, así como la solución de problemas de carga de la batería por fallas en las escobillas o el regulador de voltaje. Todas estas y otras fallas del generador se diagnostican y eliminan de manera bastante simple con dispositivos y herramientas improvisados.