Gävle y Sundsvall - Corbetas puente suecas
Corbeta modernizada HMS Gävle durante uno de los vuelos de prueba frente a Karlskrona. A primera vista, los cambios no son revolucionarios, pero en la práctica el barco ha experimentado una importante modernización.
El 4 de mayo, la Autoridad de Materiales de Defensa de Suecia (FMV, Försvarets materielverk) entregó la corbeta mejorada HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle a Marinen durante una ceremonia en Musco. Se trata de un barco de casi 32 años cuya modernización, entre otras cosas, tapará el agujero tras el desmantelamiento temporal de las nuevas corbetas Visby, que también sufrirán una importante modernización (más en WiT 2/2021) . Pero no solo. También es una señal de problemas de equipamiento que afectan a la marina del Reino de Suecia o, más ampliamente, Försvarsmakten, a las fuerzas armadas de este país. Los años de moda para la política internacional pacifista pasaron con la agresión de la Federación Rusa contra Ucrania en 2014. Desde entonces, ha habido una carrera contra el tiempo para fortalecer las defensas de Suecia. Los acontecimientos actuales más allá de nuestra frontera oriental solo confirman la decisión de los habitantes de Estocolmo sobre la corrección del camino elegido.
HMS Sundsvall es una corbeta gemela seleccionada para la actualización intermedia HTM (Halvtidsmodifiering). También se espera que el trabajo en él se complete este año, después de lo cual volverá a la campaña. Debe admitirse que llamar a la modernización del proceso de la edad media de una unidad con tres décadas de servicio a sus espaldas es una exageración incluso para los estándares polacos. Una mejor palabra sería "extensión de la vida". Como sea que lo llamemos, la resucitación de viejos barcos, tan famosa en Polonia, también sucedió en otras armadas europeas. Este es el efecto de congelar los presupuestos de defensa después del final de la Guerra Fría y una respuesta tardía a posibles nuevas amenazas, incluso de la Federación Rusa.
Las corbetas mejoradas Gävle y Sundsvall se utilizarán principalmente en operaciones domésticas en todo el espectro de conflictos (paz-crisis-guerra). Principalmente realizarán operaciones de vigilancia marítima, defensa (protección de infraestructuras, prevención de conflictos, mitigación de crisis y disuasión), defensa costera y recopilación de datos de inteligencia.
Vanguardia báltica de los 90
En diciembre de 1985, FMV encargó una serie de cuatro corbetas del nuevo proyecto KKV 90 a Karlskronavarvet AB (hoy Saab Kockums) en Karlskrona: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) y HMS Sundsvall (K24), que se entregaron al destinatario en 1990-1993.
Las unidades de la clase Gotemburgo fueron una continuación de una serie anterior de dos corbetas más pequeñas de la clase Estocolmo. Una nueva característica única de su sistema de combate fue el sistema automático de defensa aérea, que tenía la capacidad de detectar, evaluar la situación y luego usar efectores (armas y lanzadores virtuales) contra las amenazas aéreas entrantes. Otra innovación fue el uso de chorros de agua en lugar de hélices, lo que, entre otras cosas, redujo el valor de la firma acústica submarina. El nuevo diseño enfatiza la integración del sistema de combate y el sistema de control de fuego, además de lograr el estándar de un barco verdaderamente multipropósito. Las principales tareas de las corbetas de Gotemburgo eran: combatir objetivos de superficie, colocar minas, combatir submarinos, escolta, vigilancia y operaciones de búsqueda y rescate. Al igual que la clase anterior de Estocolmo, originalmente se clasificaron como corbetas costeras (bushcorvettes) y desde 1998 como corbetas.
Gotemburgo estaba armado con cañones automáticos Mk57 de 70 mm L/2 Bofors (hoy BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) y Mk40 de 70 mm L/2 APJ (marca de exportación SAK-600 Trinity), ambos con sus propios sistemas de control de fuego CelsiusTech CEROS ( web de Celsiustech radares y optoacopladores). Cuatro tubos lanzatorpedos Saab Dynamics Tp400/Tp42 desmontables individuales de 431 mm estaban disponibles para la guerra antisubmarina y se colocaron en el lado de estribor para que su disparo no interfiriera con el remolque del sonar de profundidad variable Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, que se instaló a popa en el lado de babor. Además, estaban divididos por parejas en proa y popa, de forma que podían lanzar dos torpedos a la vez, también sin miedo a una colisión. El ZOP también está armado con cuatro lanzagranadas de aguas profundas Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (marca de exportación: Elma ASW-600). Otros sistemas de armas, pero ya instalados como alternativas, eran los lanzadores de misiles antibuque guiados Saab RBS-15 MkII (hasta ocho) o cuatro lanzadores de torpedos pesados Saab Tp533 de 613 mm. Se pueden instalar orugas en la cubierta superior, desde donde se pueden colocar minas marinas y lanzar bombas de gravedad. Todo esto se complementó con dos lanzacohetes y dipolos Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 y armas pequeñas. Según el fabricante, hubo 12 modificaciones del armamento de la corbeta. Los sistemas de armas y la electrónica relacionada que componen el sistema de combate fueron controlados por el sistema integrado CelsiusTech SESYM (Sistema Strids-och Eldlednings para Ytattack y Marinen, Sistema de control de fuego y combate para un barco de superficie de combate). Hoy CelsiusTech y PEAB son parte de Saab Corporation.
Gotemburgo después de entrar en el servicio. La foto muestra la configuración original de los barcos y el camuflaje estándar de la tierra para ese período, eventualmente reemplazado por tonos de gris.
El Gotemburgo fue el último barco construido en metal en Karlskronavarvete/Kokums. Los cascos están hechos de acero de alto límite elástico SIS 142174-01, mientras que las superestructuras y el voladizo de popa del casco están hechos de aleaciones de aluminio SIS144120-05. El mástil, con la excepción de la base, era de construcción de plástico (laminado de poliéster y vidrio), y fue esta tecnología la que se adoptó en los buques de superficie suecos posteriores para la producción de sus cascos.
El accionamiento fue proporcionado por tres motores diesel MTU 16V396 TB94 con una potencia constante de 2130 kW / 2770 hp. (2560 kW / 3480 hp a corto plazo) montado de forma móvil. Tres chorros de agua KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, ahora Kongsberg Maritime Sweden AB) trabajaron a través de cajas de cambios (también instaladas en bases amortiguadoras de vibraciones). Esta solución aportó una serie de ventajas, entre ellas: maniobrabilidad mejorada, eliminación de timones de placa, menor riesgo de daños o la reducción del ruido mencionado anteriormente (10 dB en comparación con las hélices ajustables). La propulsión a chorro también se usó en otras corbetas suecas, como la Visby.
