Prueba de conducción del nuevo Mercedes Sprinter
El Mercedes-Benz Sprinter es similar a los autos nuevos de Stuttgart: tiene multimedia muy inteligente, muchos asistentes electrónicos y también puedes seguirlo.
Un minibús negro enorme claramente no es del tamaño de la pequeña Holanda. Los caminos ya están abarrotados, en los bordes delimitados por carriles bici con ciclistas insolentes, acequias y puentes. Es más fácil navegar por los numerosos canales en barco. El nuevo Mercedes-Benz Sprinter no puede nadar, pero de 1700 modificaciones, puede elegir un automóvil para cualquier condición y tarea.
Una vez que se produjeron VW Crafter y Mercedes-Benz Sprinter en la misma planta de Mercedes. Las nuevas furgonetas son creadas por empresas por su cuenta y son más diferentes entre sí. Pero todavía hay mucho en común entre ellos, como si fueran parientes: varios tipos de impulsos, la tasa de comportamiento "automático" y ligero.
Una parrilla del radiador convexa, faros entrecerrados, líneas sólidas y redondeadas: la parte delantera del nuevo "Sprinter" se ha vuelto más impresionante y liviana. Un minibús con un parachoques del color de la carrocería y faros LED se ve especialmente ventajoso.
El umbral oblicuo de la puerta delantera es un rasgo característico de las furgonetas Mercedes desde el modelo T1 de la década de 1970. En comparación con su predecesor, el perfil de la nueva furgoneta se ha vuelto más tranquilo: en lugar de una floritura elegante, hay el estampado plano habitual en todo el lateral.
El tema ligero se continúa en el interior, y del comercial solo hay plástico duro, que es fácil de limpiar y resistente a los rayones. Un volante con pequeños paneles táctiles y una impresionante cantidad de botones en los radios, en general, casi como en el Mercedes Clase S. Una unidad climática separada con teclas basculantes recuerda la nueva Clase A. Conductos de aire, turbinas, llaves de ajuste de asientos en las puertas: hay suficientes analogías con los automóviles de pasajeros.
A pesar del evidente aumento de la prima, el interior se ha mantenido lo más práctico posible. La cantidad de compartimentos y nichos diferentes es impresionante: debajo del techo, en el panel frontal, en las puertas, debajo de los cojines del asiento del pasajero. Toda la parte superior del panel frontal está reservada para cajones con tapa, en el central hay enchufes de un formato USB-C inusual. También puede instalar la carga inalámbrica aquí.
Una historia separada son los nichos debajo de la consola central. En los coches con "mecánica" la izquierda está ocupada por la palanca de cambios, pero en las versiones con "automática" ambas están vacías. Con la ayuda de inserciones especiales, se pueden convertir en portavasos además de los ubicados debajo del parabrisas. El nicho derecho, si se desea, se elimina por completo, por ejemplo, para que el pasajero del medio no se golpee la rodilla contra él.
El panel ancho en el centro debe parecerse a las pantallas gemelas de Mercedes. En las versiones básicas, es incluso demasiado modesto: plástico mate, una simple grabadora de radio en el centro. Y en los caros, por el contrario, brilla con laca de cromo y piano. Incluso la pantalla multimedia de gama alta ocupa una parte muy pequeña, pero nuevamente para un vehículo comercial tiene una diagonal impresionante y gráficos de muy alta calidad.
El nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX ha aparecido recientemente en la Clase A y es aún más genial que el Comand de primera línea. La inteligencia artificial es de autoaprendizaje y comprenderá comandos complejos a lo largo del tiempo. Basta con decir: “Hola Mercedes. Quiero comer". Y la navegación lo llevará al restaurante más cercano.
Todo salió bien en la presentación, pero en realidad el sistema aún no está lo suficientemente entrenado, incluido el idioma ruso. En lugar de buscar el restaurante más cercano, MBUX preguntó persistentemente: "¿Cómo puedo ayudarlo?" Ella envió desde el Leiden holandés a la región de Smolensk y estaba interesada en la música del año que preferimos escuchar. Pero el sistema respondió de buen grado a la solicitud de trazar una ruta a Moscú y sin mucha vacilación contó más de dos mil kilómetros.
Si encuentra fallas en algo en la navegación, vaya a los pequeños consejos de ruta en el lado derecho de la pantalla. El conductor apenas puede distinguirlos. Es difícil llamar a esto un serio inconveniente: las mismas indicaciones aparecen en la pantalla entre los dispositivos.
MBUX tiene pocas oportunidades comerciales. Lo único que puede hacer por ahora es mostrar en la pantalla la ruta del viaje recibida a través del sistema Mercedes Pro. Naturalmente, teniendo en cuenta los atascos y los solapamientos. Incluso el Sprinter más simple se puede conectar al nuevo complejo telemático, sin multimedia avanzada. El conductor abre el automóvil con un teléfono inteligente, recibe pedidos y mensajes del despachador. A su vez, los gerentes de flotas usan Mercedes Pro para rastrear autos en línea.
El Sprtinter ahora se puede pedir con tres tipos de propulsión: además de la trasera y completa, la delantera está disponible y el motor en este caso se despliega lateralmente. Las ventajas de una furgoneta de tracción delantera sobre una de tracción trasera son una altura de carga inferior en 8 cm y una capacidad de carga superior en 50 kg. Pero esto es si comparamos los coches con un peso bruto de 3,5 toneladas. El límite para la tracción delantera es de 4,1 toneladas, mientras que los Sprinters de tracción trasera se pueden pedir con un peso total de 5,5 toneladas.
Además, la distancia máxima entre los ejes para la tracción delantera está limitada a 3924 mm, y en total para el nuevo "Sprinter" ofrecemos cinco opciones de distancia entre ejes de 3250 a 4325 mm. Hay cuatro opciones de longitud de carrocería: desde corta (5267 mm) hasta extralarga (7367 mm). Hay tres alturas: de 2360 a 2831 mm.
A juzgar por el diagrama que se muestra en la presentación, hay menos versiones para una furgoneta de pasajeros y un minibús que para una furgoneta totalmente metálica. Por ejemplo, el primero no se puede pedir en la versión más larga y el techo más alto no está disponible en ninguno de los dos casos. El máximo para las versiones de pasajeros es de 20 asientos.
El volumen máximo de la carrocería de una furgoneta totalmente metálica es de 17 metros cúbicos. El camión de cinco toneladas se puede pedir con neumáticos traseros sencillos; tiene un palé europeo estándar entre los arcos. En total, se colocan cinco palets en la carrocería. En el escalón opuesto a la puerta corredera, hay soportes especiales para palés y cajas: estas pequeñas cosas están llenas de la nueva Sprinter.
Las complicadas bisagras permiten que las solapas de las puertas traseras se plieguen hacia atrás más de 90 grados; es imposible dañar las mitades si se cierran incorrectamente; se proporcionan topes de goma de seguridad.
Además de los motores de 4 cilindros con una capacidad de 114-163 CV. (177 - para tracción delantera), la Sprinter está equipada con un V3 de 6 litros con una potencia de 190 hp. y 440 Nm. En 2019, incluso prometen una versión eléctrica con una reserva de marcha de 150 km.
Con un tren motriz de gama alta, un minibús grande conduce de forma muy dinámica. La Sprinter de 4 cilindros y tracción delantera no es tan rápida, pero su automática de 9 velocidades en lugar de la automática de 7 velocidades en las versiones de tracción trasera ofrece ahorros. Es tan económico como las máquinas con "mecánica": menos de 8 litros en el ciclo combinado. La impresión es que si bien confiaba en la "automática", el "Mercedes" no prestó suficiente atención a la transmisión mecánica. La primera y la sexta marchas no se incluyen tan fácilmente como nos gustaría.
En cualquier caso, la nueva Sprinter se conduce con mucha ligereza, independientemente del motor y la longitud de la carrocería. En pista es estable, también gracias al sistema de estabilización de viento cruzado. El control de crucero activo y otros dispositivos electrónicos de seguridad funcionan perfectamente, y los sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera con varias indicaciones ayudan al maniobrar.
El automóvil se conduce sorprendentemente silencioso y suave, incluso vacío. La más cómoda fue la versión de tracción delantera con resortes traseros inusuales hechos de material compuesto. Para versiones caras, puede solicitar una suspensión neumática trasera. Además de la comodidad para los pasajeros, puede reducir la distancia al suelo, lo que es conveniente para la carga y descarga.
En Alemania, la Sprinter más barata cuesta 20 mil euros, casi 24 dólares. Naturalmente, en Rusia (esperamos una novedad en el otoño), el automóvil será más caro. Para el Sprinter Classic rediseñado producido por la planta de automóviles Gorky, ahora piden $ 175. La principal demanda en Rusia será, como antes, la Sprinter "clásica", pero la nueva generación de Mercedes-Benz de pequeño tonelaje tiene algo que ofrecer a los compradores más exigentes.
| Tipo de cuerpo | ||
| camioneta | camioneta | camioneta |
| Peso bruto, kg | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| Tipo del motor | ||
| Diésel, 4 cilindros | Diésel, 4 cilindros | Diésel, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Max. potencia, hp (a rpm) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Delantero, AKP9 | Posterior, AKP8 | Posterior, AKP9 |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | ||
| 7,8 – 7,9 | 7,8 – 7,9 | 8,2 |
| Precio desde, $. | ||
| No anunciado | No anunciado | No anunciado |
