Freinage IBS / Por cable
Si el pedal de freno de los autos modernos está conectado mecánicamente al sistema de frenos, la situación comienza a cambiar seriamente... Entonces, veamos qué tipo de frenado se llama "por cable" o IBS para un sistema de frenado integrado. Tenga en cuenta que el Alfa Romeo Giulia es uno de los primeros vehículos en utilizar este sistema (suministrado desde Europa continental), por lo que ya está presente en el nuevo mercado. Mercedes ha estado utilizando esta tecnología durante algún tiempo con el SBC: Sensotronic Brake System, demostrando nuevamente que la estrella a menudo está por delante...
Ver también: el trabajo de los frenos "clásicos" en un automóvil.
Principio básico
Como probablemente ya sepa, el sistema de frenado de un automóvil es hidráulico, es decir, consta de tuberías llenas de líquido. Cuando frena, ejerce presión sobre el circuito hidráulico. Esta presión luego presiona contra las pastillas de freno, que luego frotan contra los discos.
Al frenar el IBS, siempre hay un circuito hidráulico, con la diferencia de que el pedal de freno ya no está conectado directamente a él. De hecho, el pedal (de los sistemas actuales) es en realidad solo una "gran jeringa" que se presiona para presurizar el circuito. A partir de ahora, el pedal está conectado a un potenciómetro (en lugar del cilindro hidráulico principal), que se utiliza para decirle a la computadora qué tan profundamente se presiona, al igual que un pedal en un simulador de videojuegos. Luego es un módulo electrohidráulico controlado por computadora que frenará por usted, causando presión de frenado en cada rueda (esto transfiere la presión hidráulica a la unidad ABS / ESP, que se encarga de la distribución y regulación), más o menos dependiendo de la presión sobre el pedal.
Sistema clásico Sistema IBS
Falta la bomba de vacío (1) a la derecha. El módulo electrohidráulico (2) reemplaza el cilindro maestro (2) y el vacío maestro (3) en el diagrama de la izquierda. El pedal ahora está conectado a un potenciómetro (3), que envía información al módulo electrohidráulico a través de cables eléctricos y una computadora.
Aquí está el dispositivo en la vida real, gracias a Continental (proveedor y fabricante) por mostrarlo y explicarlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017.
SBC - control de freno asistido por sensor - cómo funciona
(Imagen de LSP Innovative Automotive Systems)
En el futuro, la hidráulica debería desaparecer para tener solo accionamientos eléctricos.
¿Sobre la Fórmula 1?
En los vehículos de F1, el sistema para frenos traseros bastante cerca, excepto que el potenciómetro consta de un mini circuito hidráulico. Básicamente, el pedal está conectado al cilindro maestro, que creará presión en un pequeño circuito cerrado (pero también en el circuito conectado a los frenos delanteros, el pedal está conectado a dos cilindros maestros, uno para el eje delantero y el otro para el eje trasero). El sensor lee la presión en este circuito y la muestra a la computadora. La ECU luego controla un actuador ubicado en otro circuito hidráulico, el circuito del freno trasero (esta parte es idéntica al sistema IBS descrito anteriormente).
Ventajas y desventajas
Seamos claros, aquí hay más ventajas que desventajas. En primer lugar, este sistema es más liviano y menos engorroso, lo que hace que el automóvil sea más económico, pero también reduce los costos de construcción. Ya no se necesita, por ejemplo, una bomba de vacío, que ayuda a frenar en los sistemas existentes (sin esta bomba, el pedal estará rígido, lo que ocurre cuando el motor no está funcionando. No gira).
El control de frenado eléctrico proporciona una mayor precisión de frenado, la presión del pie humano no interfiere con la máquina, que luego controla el frenado completo (y por lo tanto mejor) de las cuatro ruedas.
Este sistema también fomenta la autonomía de los coches. Realmente tenían que poder reducir la velocidad por sí mismos, por lo que era necesario aislar el control humano del sistema, que luego tenía que poder trabajar solo. Esto simplifica todo el sistema y, por tanto, los costes.
Finalmente, ya no siente las típicas vibraciones de los pedales cuando el ABS está activado.
Por otro lado, solo estamos notando que la sensación puede ser peor que la hidráulica, un problema que hemos conocido en el pasado al cambiar de la dirección asistida a las versiones eléctricas.
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Publicado por (Fecha: 2017 12:08:21)
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