RevisiĆ³n FPV GT-P 2011
Despiadado. No salvaje, sino furioso, poderoso y despiadado.
Cuando apareciĆ³ por primera vez, podrĆa haberse llamado Coyote, pero el V8 sobrealimentado que ahora ronronea bajo el abultado capĆ³ FPV GT-P se parece mĆ”s a una pantera o un leĆ³n, lo siento, Holden y Peugeot.
Se trata, segĆŗn Ford, del GT mĆ”s potente de la historia del modelo australiano mĆ”s famoso de la compaƱĆa, y asĆ lo parece.
VALOR
El GT-P cuesta $1000 menos que el GT-E a partir de $81,540; algunos dicen que es mucho dinero para un Falcon, otros miran el rendimiento y piensan que es una lista decente de caracterĆsticas.
Incluye control de clima de doble zona, integraciĆ³n completa de iPod para un sistema de audio 6CD con subwoofer, conectividad telefĆ³nica Bluetooth, sensores de estacionamiento, cĆ”mara retrovisora, asiento del conductor ajustable elĆ©ctricamente, tapetes alfombrados, pedales cubiertos de aleaciĆ³n, ventanas elĆ©ctricas, espejos elĆ©ctricos y sistema antideslumbrante espejos, pero la navegaciĆ³n por satĆ©lite estĆ” en la lista de opciones, un poco caro para un automĆ³vil de $ 80,000.
TECNOLOGĆA
El ya poderoso V8 hace el viaje desde los EE. UU., pero una vez que recibe mucho trabajo adicional aquĆ, vale cada centavo de los $40 millones gastados en el programa de desarrollo.
El Coyote Ford V8, visto por primera vez en el nuevo Mustang, es una unidad de doble Ɣrbol de levas superior, 32 vƔlvulas y totalmente de aluminio que cumple con los estƔndares de emisiones Euro IV y es 47 kg mƔs liviano que el anterior V5.4 de 8 litros.
Un sobrealimentador Eaton aumenta la potencia a 335kW y 570Nm, un aumento de 20kW y 19Nm con respecto al anterior motor GT-P, rugiendo a travƩs de un escape cuƔdruple activo.
El auto de prueba tenĆa una transmisiĆ³n manual de seis velocidades robusta pero con cambios bruscos, pero se ofrece una automĆ”tica de seis velocidades como opciĆ³n gratuita.
diseƱo
Las nuevas calcomanĆas de mayor potencia de salida son un cambio de estilo importante (aunque creo que se verĆan mejor si se combinan con las franjas del capĆ³) para el FPV actualizado: recuerdan a los muscle cars Ford Boss Mustang de antaƱo.
El aumento de potencia, quizĆ”s mĆ”s necesario ahora que nunca con un supercargador, y el kit de carrocerĆa totalmente deportivo permanecen sin cambios, lo que deja a otros usuarios de la carretera sin dudas sobre las intenciones y el potencial del GT-P.
El interior es oscuro y melancĆ³lico, con asientos deportivos GT-P de cuero bordado y refuerzos de gamuza, un volante deportivo de cuero y palanca de cambios.
SEGURIDAD
El donante del Falcon es el ANCAP de cinco estrellas, mientras que el GT-P obtiene un conjunto completo de caracterĆsticas de seguridad: bolsas de aire (dobles frontales, laterales y de cortina completa), control de estabilidad y tracciĆ³n, frenos antibloqueo, asĆ como unos. Sensores de aparcamiento y cĆ”mara de visiĆ³n trasera.
Conducir
DespuĆ©s de nuestro primer giro en un FPV supercargado, estĆ”bamos deseando dar un paseo por las carreteras locales, y el GT-P no nos decepcionĆ³.
El sedĆ”n grande y musculoso se asienta en la carretera como un Dunlop de bajo perfil entretejido en la carretera, pero el andar es bastante bueno considerando los neumĆ”ticos de perfil 35 y la inclinaciĆ³n hacia el manejo.
Conduzca a travĆ©s del estacionamiento subterrĆ”neo y el bajo V8 se silencia; sĆŗbalo a 6000 rpm y el rugido del V8 y el aullido del supercargador se vuelven mĆ”s obvios pero nunca intrusivos.
La transmisiĆ³n manual de seis velocidades debe cambiarse a propĆ³sito: en mĆ”s de un par de ocasiones, los cambios de primera a segunda fueron difĆciles porque la acciĆ³n no se completĆ³ con confianza.
Sentarse de un lado a otro dĆa tras dĆa es un asunto corto: la primera marcha es bastante redundante a menos que vaya cuesta arriba, la cuarta y la quinta se pueden seleccionar con bastante anticipaciĆ³n, y todo lo que se necesita para mantener el impulso hacia adelante es justo por encima del ralentĆ.
Explotar tu tramo de asfalto favorito pronto te darĆ” una idea de lo que el GT-P es capaz de hacer: volar en lĆnea recta, desacelerar rĆ”pidamente con resistentes frenos Brembo y girar con confianza en las curvas.
A veces, el GT-P te recuerda que es una mƔquina de dos toneladas al extender un poco la parte delantera si realmente te estƔs excediendo, pero se sale de una esquina donde se requiere un uso sensato del pie derecho.
La sensaciĆ³n de conducciĆ³n sugiere que se puede alcanzar el tiempo de 0 km/h declarado de menos de cinco segundos.
El comienzo deberĆa ser perfecto, ya que mucha potencia convertirĆ” inmediatamente las llantas traseras en chatarra, pero el GT-P salta hacia adelante amenazadoramente.
Dejar el control de estabilidad activado es la mejor opciĆ³n para la vĆa pĆŗblica, ya que es muy fĆ”cil conseguir una rotura de tracciĆ³n que se considerarĆ” comportamiento "hoon"; sin embargo, un dĆa de pista puede quemar fĆ”cilmente un juego de llantas traseras.
Total
Los dĆ³lares gastados en sobrealimentar el motor estĆ”n bien gastados, y el FPV tiene la potencia de fuego para competir con el HSV, incluso si el GTS (mĆ”s caro) tiene mĆ”s artilugios y artilugios. El atractivo del motor V8 sobrealimentado compensa algunas de las peculiaridades del interior, y si estĆ” buscando un muscle car V8 extrovertido, definitivamente deberĆa estar en su lista de compras... en lo mĆ”s alto.
META: 84/100
NOS GUSTA
Tomacorrientes V8 supercargados y banda sonora, equilibrio de conducciĆ³n y manejo, frenos Brembo.
NO NOS GUSTA
Volante de ajuste bajo y asiento de ajuste alto, sin navegaciĆ³n por satĆ©lite, interruptores de computadora de viaje incĆ³modos, tanque de combustible pequeƱo, sensor de sobrealimentaciĆ³n.
FPV GT-P sedƔn
Costo: desde $ 81,540.
Motor: Motor de aleaciĆ³n ligera V32 de cinco litros y 8 vĆ”lvulas totalmente sobrealimentado.
TransmisiĆ³n manual de seis velocidades, diferencial de deslizamiento limitado, tracciĆ³n trasera.
Potencia: 335 kW a 5750 rpm.
Torque: 570 Nm en el rango de 2200 a 5500 rpm.
Productividad: 0-100 km/h en 4.9 segundos.
Consumo de combustible: 13.6 l/100 km, en la prueba XX.X, depĆ³sito 68 l.
Emisiones: 324g / km.
SuspensiĆ³n horquillas dobles (frente); Cuchilla de control (trasera).
Frenos: Discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones.
dimensiones: largo 4970 mm, ancho 1868 mm, alto 1453 mm, distancia entre ejes 2838 mm, vĆa delantera/trasera 1583/1598 mm
Volumen de carga: 535 litros
peso: 1855kg.
Ruedas Llantas de aleaciĆ³n de 19", neumĆ”ticos Dunlop 245/35
En tu clase:
HSV GTS desde $84,900.
