RevisiĆ³n del FPV GT-F 351 2014
El Ford Falcon GT-F marca el principio del fin de la industria manufacturera australiana. Es el primer modelo que se retira de la lĆnea antes de que Ford cierre su lĆnea de ensamblaje de Broadmeadows y la planta de motores de Geelong en octubre de 2016.
En consecuencia, el GT-F ("F" significa "Final Edition") dejarĆ” la alineaciĆ³n de Ford Falcon en una nota alta. Ford ha incorporado toda la tecnologĆa disponible en su Ćcono de automĆ³vil deportivo. La Ćŗnica tragedia es que todos estos cambios sucedieron no hace muchos aƱos. QuizĆ”s entonces no estarĆamos escribiendo un obituario para un automĆ³vil tan icĆ³nico en 2014.
Precio
El precio del Ford Falcon GT-F de $77,990 mĆ”s gastos de viaje es acadĆ©mico. Todos los vehĆculos 500 se han vendido al por mayor a los concesionarios y casi todos tienen nombres.
Es el Falcon GT mƔs caro de todos los tiempos, pero sigue siendo casi $20,000 mƔs barato que el Holden Special Vehicles GTS. Francamente, Ford merece crƩdito por no cobrar mƔs por Ʃl.
Los nĆŗmeros 1 y 500 se venderĆ”n en una subasta benĆ©fica, que aĆŗn no se ha decidido. El nĆŗmero 14 (para 2014) tambiĆ©n se subastarĆ”. Para los entusiastas de los automĆ³viles, los nĆŗmeros 1 y 14 son vehĆculos de prueba de medios (001 es una transmisiĆ³n manual azul y 014 es un automĆ³vil gris). El nĆŗmero 351 fue para un comprador en Queensland despuĆ©s de que el concesionario de Gold Coast, Sunshine Ford, lo ganara en una votaciĆ³n de los concesionarios y se lo diera a uno de sus ocho compradores de GT-F.
Motor/transmisiĆ³n
No creas la exageraciĆ³n en torno al motor de 400kW. El GT-F entrega 351kW cuando se prueba segĆŗn los estĆ”ndares gubernamentales que utilizan todos los fabricantes de automĆ³viles. Ford afirma que es capaz de entregar 400kW en "condiciones ideales" (como maƱanas frescas) en lo que llama "superaciĆ³n a corto plazo". Pero bajo tales condiciones, todos los motores son capaces de producir mĆ”s energĆa que las afirmaciones publicadas. Prefieren no hablar de eso.
La gente de relaciones pĆŗblicas de Ford les dijo a los empleados de Ford que dejaron escapar los 400kW que no fueran allĆ. Pero su pasiĆ³n les ayudĆ³ en ese momento. No puedo culparlos, para ser honesto. DeberĆan estar orgullosos.
El GT-F se basa en el R-Spec lanzado en agosto de 2012, por lo que la suspensiĆ³n es la misma que el control de lanzamiento (para que pueda obtener el comienzo perfecto). Pero los ingenieros de Ford han mejorado el software para que funcione mejor.
TenĆa un medidor de sobrecarga por primera vez cuando se introdujo el nuevo mĆ³dulo de control del motor. El GT R-Spec usĆ³ el sistema de control de estabilidad Bosch 9, pero Ford dice que la nueva ECU ha abierto mĆ”s opciones para el GT-F. El nĆŗmero de compilaciĆ³n ahora tambiĆ©n se muestra en la pantalla central al inicio.
diseƱo
El estilo es la Ćŗnica parte decepcionante para los fanĆ”ticos acĆ©rrimos. Es justo decir que ellos y el resto de la industria esperaban un mayor impacto visual del Ford Falcon GT-F. Los cambios de diseƱo se limitan a franjas negras en el capĆ³, el baĆŗl y el techo, y destellos negros en las puertas de ambos lados. Y costuras especiales en los asientos.
Al menos las calcas las hizo el equipo de Ford Shelby en USA. Broadmeadows pidiĆ³ consejo sobre la mejor manera de aplicar las calcomanĆas para que no se despeguen prematuramente bajo el sol australiano. Historia verdadera.
Afortunadamente, Ford se tomĆ³ la molestia de hacer insignias para el "GT-F" y el "351" en lugar de calcomanĆas. Para mantener en secreto la potencia de salida, Ford les dio a los proveedores de insignias el nĆŗmero 315 y luego cambiĆ³ el orden a 351 en el Ćŗltimo minuto.
Las ruedas estĆ”n pintadas de gris oscuro (igual que en el sedĆ”n turbo F6 de Ford Performance Vehicles anterior) y las carcasas de los espejos, el guardabarros trasero y las manijas de las puertas estĆ”n pintadas de negro. TambiĆ©n hay detalles en negro brillante en los faros y el parachoques delantero. La antena de aleta de tiburĆ³n en el techo mejora la recepciĆ³n (anteriormente, la antena estaba integrada en la ventana trasera).
seguridad
Seis bolsas de aire, una calificaciĆ³n de seguridad de cinco estrellas y mucho poder de adelantamiento. Ford dice que el motor acelera por encima de las 4000 rpm en todas las marchas excepto en la primera (de lo contrario, la rueda simplemente gira).
Para mejorar la tracciĆ³n de las ruedas traseras, Ford instalĆ³ ruedas "escalonadas" (las ruedas traseras son mĆ”s anchas que las ruedas delanteras (19x8 frente al equipo estĆ”ndar).
Conduciendo
El Ford V8 siempre ha sonado genial, y lo mismo puede decirse del Falcon GT-F. Suena increĆble, incluso si no es el automĆ³vil mĆ”s rĆ”pido jamĆ”s fabricado en Australia.
En una vista previa para los medios en la pista de pruebas de alto secreto de Ford entre Melbourne y Geelong, uno de los conductores de prueba de la compaƱĆa hizo unas dos docenas de intentos para llegar a 0 km/h (con y sin mĆ como pasajero).
Lo mejor que pudimos obtener, repetidamente, fue un tiempo de 4.9 segundos despuĆ©s de que el motor se enfriĆ³ y las llantas traseras se calentaron y se cargĆ³ el acelerador manteniendo presionados los frenos antes del despegue. Esto lo hace 0.2 segundos mĆ”s lento que el HSV GTS, su principal competidor.
Pero este dƩficit es acadƩmico. Los fanƔticos de Ford rara vez consideran el Holden y viceversa, y este es el Ford mƔs rƔpido y poderoso jamƔs construido en Australia.
El GT-F sigue siendo un placer escucharlo y una emociĆ³n conducirlo. Los frenos nunca ceden, al igual que el motor, cuya potencia parece no tener lĆmite.
En forma automĆ”tica y manual, solo quiere trabajar gratis. Si alguna vez tienes la suerte de montarlo en una pista de carreras (Ford agregĆ³ suspensiĆ³n trasera ajustable para los fanĆ”ticos de las carreras), descubrirĆ”s que su velocidad mĆ”xima estĆ” limitada a 250 km/h. En las condiciones adecuadas, podrĆa haber hecho mucho mĆ”s.
La suspensiĆ³n aĆŗn estĆ” afinada para brindar comodidad sobre el manejo, pero al pĆŗblico objetivo no le importarĆ”. DespuĆ©s de todo, el Ford Falcon GT-F es un punto digno. LĆ”stima que sea el Ćŗltimo de su tipo. Las personas que lo construyeron y los fanĆ”ticos que los construyen no merecen que les quiten autos como este. Pero la triste realidad es que pocos de nosotros amamos mĆ”s el V8. āTodos compramos SUV y autos familiaresā, dice Ford.
DeberĆa verse mĆ”s especial que este, pero sin duda es el mejor Falcon GT de todos los tiempos. Que la tierra descanse en paz para ella.
