Prueba de manejo Ford Puma: ¿Uno de muchos?
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Al volante del nuevo crossover de Ford que revive un nombre famoso
De hecho, Ford ya tiene en cartera un pequeño SUV basado en Fiesta, el modelo Ecosport. Sin embargo, esto no impide que la empresa de Colonia resucite al Puma, esta vez en forma de crossover.
Todo va bien en el segmento de los SUV hoy en día. Cada tercer comprador prefiere recurrir a un automóvil de este tipo. En los Estados Unidos, de donde proviene esta moda, esta participación supera incluso los dos tercios. Como resultado, Ford ya no ofrece sedanes allí. En estas condiciones, no es de extrañar que después de los planteados Fiesta Active y Ecosport, la cartera europea se amplíe en esta dirección con otro modelo compacto: Puma.
En lugar de preguntar si se necesita un Ford Puma, es mejor señalar que este modelo hace algunas cosas de manera diferente a sus contrapartes de plataforma. Por ejemplo, en la transmisión, aquí el motor de gasolina de litro está incluido en el sistema híbrido suave. El motor de tres cilindros se ha vuelto no solo económico, sino también potente: la potencia ha aumentado a 155 hp. Pero antes de comenzar, centrémonos primero en un Puma ST-Line X rojo brillante con spoilers de forma modesta.
Mucho, pero caro
Dado que la temperatura exterior es solo unos pocos grados por encima del punto de congelación, encendemos el volante con calefacción y presionamos contra los asientos con calefacción, tapizados en cuero y Alcantara, que están disponibles opcionalmente incluso con función de masaje. En los días helados, puede quitar el hielo en el parabrisas con la ayuda de calentar el automóvil (en el paquete de invierno por 1260 BGN), pero estas cosas ya las conocemos, ya que estamos familiarizados en gran medida con la vida interior de este automóvil. Muestra la base del Fiesta y esto también se aplica a la calidad de los materiales.
Sin embargo, los nuevos controladores digitales se adaptan a los cinco modos de conducción en un estilo bellamente animado y nítido. El modo Todoterreno, por ejemplo, muestra las líneas de elevación del mapa todoterreno. En la postura Sport, los autos al frente se representan como Mustangs en lugar de Mondeos o camionetas; es alentador que Ford haya estado prestando más atención a estos detalles últimamente. Además de un control más fácil de las funciones, en comparación con el menú sobrecargado de las computadoras de a bordo en los modelos hermanos, la cabina digital se ha sometido a una dieta seria. El sistema de información y entretenimiento secuencial, que responde más rápido pero continúa ignorando los comandos de voz de formato libre, también ha recibido algunas mejoras.
La versión ST-Line X, que se ofrece por un ambicioso BGN 51 (los clientes ahora pueden aprovechar un descuento del 800% del precio), adorna el interior del Puma con adornos de carbono y costuras rojas distintivas. Hay un amplio espacio para equipaje pequeño, así como un soporte de carga inductiva inteligente, en el que el teléfono inteligente se coloca casi verticalmente, en lugar de deslizarse constantemente hacia un lado.
En el frente, incluso para personas altas, hay suficiente espacio para la cabeza, en la parte trasera es mucho más limitado, al igual que las puertas. Pero el maletero no es pequeño en absoluto. Ofrece lo que probablemente sea un récord de clase de 468 litros, y en tareas de transporte más serias se puede aumentar a 1161 litros abatiendo un asiento trasero dividido 60:40. Lo más interesante aquí no es la tapa trasera, que se abre con la ayuda de un electromecanismo y un sensor, sino una bañera lavable con un orificio de desagüe en la parte inferior del maletero.
Más activo en la carretera con un híbrido
A pesar de la escasa visibilidad del Puma, es fácil aparcar sobre el desagüe de agua sucia gracias a la cámara de visión trasera. Si lo desea, un asistente de estacionamiento puede hacerse cargo de la entrada y salida del estacionamiento, y el control de crucero adaptativo regula de manera confiable la distancia a otros usuarios de la carretera (en el paquete para 2680 BGN).
Todo esto ayuda no solo en la ciudad, donde el híbrido de 48 voltios puede demostrar plenamente sus ventajas en la conducción con arranques y paradas frecuentes. Tan pronto como te acercas a un semáforo con el acelerador apagado, el motor de tres cilindros se apaga cuando la velocidad desciende a unos 25 km / h. Durante el movimiento de enfriamiento, el generador de arranque recupera la energía que se siente después de un breve momento de parada. Cuando el semáforo se pone verde y el pie se eleva sobre el pedal del embrague, la unidad de tres cilindros se activa instantáneamente, pero es claramente audible. Sí, la unidad turbo de gasolina es rugosa ya 2000 rpm tira bastante débilmente y suena un poco desagradable. A su vez, aumenta las revoluciones por encima de este límite, pero para mantenerlo en este estado de ánimo, debe cambiar de marcha de la transmisión manual con más frecuencia.
En el modo Sport, el motor pequeño se vuelve aún más ruidoso y responde con mayor claridad a los comandos del pedal del acelerador, especialmente con el generador de 16 CV. le ayuda a saltar por encima del agujero turbo. Con neumáticos estándar de 18 pulgadas, el agarre solo se puede perder al acelerar en curvas muy cerradas. Las fuerzas motrices luego interfieren con el sistema de dirección preciso, que, sin embargo, es un poco cómodo para los conductores con ambiciones deportivas. Si bien el Puma no está disponible con una transmisión dual como el Ecosport, gracias a su ajuste preciso del chasis, te tienta a conducir con energía en las curvas.
También distingue positivamente al nuevo modelo del enfáticamente sensato Ecosport. De esta forma, también podemos responder una pregunta que no queríamos hacer al principio.
Video de prueba de manejo Ford Puma
