Ford Mustang Mach-E 4X / AWD rango extendido - Prueba de rango de Bjorn Nyland [video]

Bjorn Nyland probó el Ford Mustang Mach-E AWD con una batería extendida, es decir, en la versión Extended Range. Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones invernales a -5 grados Celsius, por lo que el rango del Mustang Mach-E 4X debería ser entre un 15 y un 20 por ciento más alto durante los meses más cálidos. Intentaremos calcularlos en función de los datos proporcionados por el automóvil, pero comencemos con los resultados del experimento:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: autonomía 343 km a 90 km / h, 263 km a 120 km / h. En invierno en el frío

Recordemos: El Ford Mustang Mach-E es un crossover en el segmento D-SUV, un auto que compite con el Tesla Model Y, Jaguar I-Pace o Mercedes EQC. La variante probada en Nyland tiene baterías poder 88 (98,8) kWhtiene conducir en ambos ejes (1 + 1) yo 258 kW (351 CV) de potencia. Base Cena Mustanga Mach-E en esta configuración comienza en Polonia desde PLN 286, el coche con el conductor pesaba 2,3 toneladas.

Peso del Ford Mustang Mach-E 4X con conductor. El automóvil es un poco más liviano que el Porsche Taycan 4S con una batería más pequeña y más pesado que el Tesla Model S Long Range “Raven” (c) Bjorn Nyland

Con una carga de batería del 100 por ciento, el automóvil alcanzó los 378 kilómetros, lo que en sí mismo se veía bastante optimista a temperaturas por debajo de 0ºC. Según el procedimiento de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), este modelo debería recorrer 434,5 kilómetros en modo mixto. modo con el mejor clima.

Al comienzo del viaje, se podían ver estadísticas interesantes en la pantalla del automóvil: el Mustang Mach-E usa el 82 por ciento de la energía para el movimiento, el 5 por ciento para bajar la temperatura externa (¿calentar la batería debido a la falta de bomba de calor?) y 14 por ciento para calentar la cabina. Un poco más tarde, cuando Nyland comenzó a usar el desempañador del parabrisas, se agotó otro 4 por ciento. аксессуары - sobre el Conduciendo así que se quedó 78 por ciento... Recordemos este número, será útil ahora:

Prueba de autonomía a 90 km / h

Durante el primer experimento movimiento a una velocidad de 90 km / h (GPS) consumo medio el coche mostrado era 24 kWh / 100 km (240 Wh / km). диапазон cuando la batería se descarga a cero, 343 km... La capacidad de la batería, calculada en función del consumo, era de 82-85 kWh, es decir, menos de los 88 kWh declarados por el fabricante, lo que, sin embargo, ocurre con bastante frecuencia.

Suponemos que en el mejor clima el consumo de energía es Conduciendo puede llegar hasta el 97 por ciento, por lo que en las mejores condiciones posibles la máquina alcanzará [cálculos teóricos, para la práctica tendremos que esperar hasta la primavera]:

• 427 kilómetros con una batería descargada a cero,
• 384 kilómetros con una descarga de hasta el 10 por ciento,
• 299 kilómetros cuando se conduce en el rango de 80-> 10-> 80 por ciento [cálculos de www.elektrowoz.pl].

Prueba de autonomía a 120 km / h

Después de parar en la estación donde logramos llegar 110 kW de potencia de carga – la potencia de carga máxima durante otra prueba es de al menos 140 kW – Nyland hizo la segunda prueba a una velocidad de 120 km / h... Servido en coche el consumo de energía compuesto 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland calificó el rango en 263 km cuando la batería se descarga a cero. Esta vez, la transmisión consumió el 87 por ciento de la energía, acondicionador 10 por ciento, аксессуары 3 por ciento, tampoco hubo necesidad de calentar los componentes:

Si asumiéramos que el clima es mejor y que la unidad consume el 97 por ciento de su consumo de energía en lugar del 87 por ciento de su uso de energía, el rango sería [nuevamente: esto es solo un cálculo teórico]:

• 293 kilómetros cuando la batería se descarga a cero,
• 264 kilómetros con un 10 por ciento de descarga de la batería,
• 205 kilómetros cuando se conduce en modo 80-> 10-> 80 por ciento.

¿A qué le prestó atención el youtuber? Le gustó el silencio en la cabina, el espacio libre y el sistema de sonido. Sin embargo, no le gustó la disposición casi vertical de la pantalla; hubiera preferido que estuviera un poco más inclinada. El Polestar 2 (segmento C) y el I-Pace (D-SUV) fueron más cómodos de conducir.

Ford Mustang Mach-E trasero, imagen (c) Ford

Un Tesla Model Y competitivo que prometa una gama similar bajo el procedimiento WLTP debería estar disponible por un precio equivalente de alrededor de 270 unidades. Desafortunadamente, el automóvil aún no se vende en Europa, por lo que Nyland no lo ha probado, por lo que es difícil compararlo con el Mustang Mach-E según este procedimiento exacto. Mientras La prueba de rendimiento Y de Nextmove muestra que el rango del Ford Mustang Mach-E a 90 km / h es similar al rango del Tesla Y a ... 120 km / h..

Aquí está el video completo, que vale la pena ver:

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