Prueba de manejo Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Buen trabajador
Mondeo ha sido durante mucho tiempo una de las piedras angulares de la gama de coches europeos. Ford y el popular modelo familiar, así como una herramienta imprescindible para todos aquellos cuyo negocio requiera viajes frecuentes, rápidos y económicos. Prueba de una versión mejorada del modelo en una versión combi Turnier con un TDCi diésel con una potencia de 163 CV. y una transmisión de doble embrague.
No hace mucho, el propio Michael Schumacher decidió destacar públicamente las cualidades del Mondeo, destacando su excelente comportamiento en carretera y dinámica de motor. De hecho, Michael todavía no era siete veces campeón de Fórmula 1 en ese momento, y el anuncio era solo parte de su contrato de patrocinio, pero el elogio sin duda fue bien merecido. En el mismo 1994, el modelo se convirtió en el "Coche del Año" europeo, y aunque el plan global no se concretó en la escala originalmente prevista, Mondeo logró consolidarse como una figura significativa en el Viejo Continente y convertirse en el favorito tanto de las familias como de los gestores de flotas de la compañía, aportando sólidos beneficios a los europeos. Sede de Blue Oval en Colonia.
Merienda
Para mantener sus ganancias, la tercera generación del modelo ha experimentado recientemente importantes actualizaciones, incluidas actualizaciones estilísticas, optimización tecnológica y el enriquecimiento del equipo con los últimos sistemas electrónicos de asistencia al conductor.
Además del área de la parrilla significativamente aumentada, la parte delantera del Mondeo impresiona con el brillo de las luces de conducción diurna LED, que son inevitables en cualquier modelo nuevo últimamente, pero mucho más importantes son las pequeñas y efectivas medidas tomadas para mejorar la experiencia de calidad general. , y optimizar detalles individuales en el interior.
Todo aquí se ve sólido y bien pensado, los elementos decorativos y la tapicería crean una sensación discreta de lujo, y la iluminación interior mejorada seguramente se apreciará en el uso familiar. Los clásicos indicadores de temperatura y temperatura del combustible en el tablero detrás del volante han dado paso a una moderna pantalla a color, y los asientos Titanium continúan manteniendo sus familiares altos niveles de rendimiento, con una amplia gama de ajustes, soporte lateral firme y excelente, lo que inspira esperanza para la excepcional experiencia en carretera familiar de la dinámica Focus de primera generación que los fanáticos esperan con cada nuevo modelo de la marca.
Alma amable
El motor definitivamente tiene lo que se necesita para estar a la altura de tales expectativas; después de todo, la salida máxima del TDCi de dos litros es de 340 Nm a 2000 rpm. Al mismo tiempo, su tarea no es literalmente fácil, porque la versión modernizada de la camioneta con una longitud de 4,84 metros, incluso vacía, pesa mucho más que 1,6 toneladas. El arranque en frío bajo el capó produce un ruido diésel bastante perceptible, a pesar de las medidas mejoradas de reducción de ruido y un moderno sistema de inyección que presuriza el combustible a 2000 bar en una "rampa" común antes de enviarlo directamente a cada uno de los cilindros a través de ocho microelementos. Afortunadamente, incluso después de los primeros metros, el nivel de ruido desciende significativamente y se establece la calma. Literalmente porque el motor de cuatro válvulas no está sujeto a estrés.
La respuesta del acelerador recibe una respuesta pausada con una ligera caída en el pequeño orificio del turbo, después de lo cual la dinámica aumenta gradualmente hasta que se alcanza el límite de 5000 rpm. Suavemente y sin dramas innecesarios, esta unidad proporciona a Turnier exactamente el tiempo prometido por el fabricante de 9,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h. Transmisión de doble embrague que cuesta 3900 BGN. Tampoco es una de las criaturas más temperamentales y no parece querer competir con la velocidad de los competidores a cualquier precio. Por otro lado, los cambios de marcha son sorprendentemente suaves, lo que es típico de las transmisiones automáticas clásicas con convertidor de par.
¿Suena decepcionante? En absoluto, es simplemente diferente de lo que la mayoría de la gente espera cuando lee las especificaciones en papel. Una vez que la espaciosa camioneta alcanza la velocidad de crucero en la carretera, el generoso torque habla por sí mismo y lo lleva a su destino de manera discreta y sin estrés indebido. Quizás los ingenieros de Ford deberían considerar hacer la sexta marcha un poco más larga para eliminar el requisito de 3000 rpm para 160 km / h. Como referencia, también notamos que la transmisión en modo S es un poco inútil debido a la falta de placas reemplazables manuales. volante y generalmente no coincide con el carácter del vehículo.
Todo va de acuerdo al plan
Por otro lado, el sistema de frenos no deja ningún deseo sin cumplir. Incluso cuando está completamente cargado (y Turnier es capaz de tragar y transportar unos impresionantes 720 kilogramos), el automóvil se detiene solo después de 37 metros, y vacío y con los frenos en frío, el modelo de Ford está clavado a un automóvil deportivo decente a 36,3 metros.
La suspensión también está lejos de ser motivo de críticas. La suspensión delantera suplementaria montada en el bastidor (puntales MacPherson) y la suspensión trasera con los notorios puntales longitudinales de Ford le dan al modelo una estabilidad excepcional en la carretera, sin importar cuán acorralados o afilados estén, sin duda 16 años después del antiguo placer de anunciar. versión del Mondeo, el volante será incomparablemente más grande que el de su predecesor. Su única observación probablemente habría afectado a la pronunciada tendencia al subviraje, que sin duda tiene sus ventajas en términos de seguridad, pero suaviza un poco las ambiciones de los más dinámicos.
Las reacciones duras y la pérdida de tracción al cambiar de carga solo pueden esperarse con errores muy graves del lado del conductor, pero incluso con el ESP desactivado, devolver la parte trasera al rumbo correcto no es una prueba respaldada por una línea recta, pero no tan receptiva como las pruebas anteriores de Mondeo, con dirección asistida.
En términos de comodidad, el Mondeo tampoco es capaz de hacer milagros, pero hace un buen trabajo al absorber los golpes de la mayoría de los golpes. Si lo desea, el chasis estándar bien afinado se puede complementar con una suspensión adaptativa.
Y en la final
Las nuevas medidas de ahorro de combustible vienen de serie en el modelo y tienen un éxito moderado en el cumplimiento de sus objetivos. El hecho es que Mondeo logró registrar un consumo mínimo bastante bajo de 5,2 l / 100 km en el sitio de prueba de auto motor und sport, pero el consumo promedio de prueba fue de 7,7 l / 100 km, un valor que tienen algunos productos de la competencia. en esta clase llegan y se van sin muchos ahorros.
Pero en 1994, el ahorro y las emisiones eran un tema que hoy no tiene una importancia clave. "Simplemente un buen auto", concluyó Schumi el anuncio en su típico dialecto renano. Esa afirmación sigue siendo válida hasta el día de hoy, a pesar de que casi llegué al Mondeo para obtener la quinta estrella final en la clasificación.
Texto: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Macizo de flores al volante
Para reducir el consumo de combustible, Ford ofrece el llamado. El modo Eco está oculto en uno de los submenús de la pantalla central. Con base en los datos sobre la posición del pedal del acelerador, el nivel de revoluciones y la velocidad, la imagen mostrada empuja al conductor hacia un estilo de conducción más inteligente y sobrio, volviendo verdes cada vez más pétalos de flores animados con el comportamiento correcto.
La reducción de costes en la generación Mondeo actualizada también se apoya en medidas tecnológicas, como barras móviles en la parrilla delantera, que solo se abren cuando es necesario, mejorando la aerodinámica, así como un algoritmo especial de alternador que se enciende y suministra corriente a la batería de forma prioritaria. modo de frenado o inercial.
Evaluación
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
La modernización del Mondeo se ha beneficiado principalmente del diseño de interiores y los sistemas de seguridad electrónica, que ofrecen las últimas novedades en este ámbito. La falta de la última quinta estrella en la calificación se debe a una trayectoria energética algo engorrosa y mediocre en términos de economía.
datos técnicos
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | – |
| poder | 163 k.s. a 3750 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 9,8 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 37 m |
| toda velocidad | 210 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 7,7 l |
| Precio base | 60 300 levov |
