Reseña de Ford FPV F6 2009
El FPV F6 Ute es un mestizo vicioso en muchos sentidos.
Mezcla lo viejo y lo nuevo en un paquete aterradoramente poderoso que puede hacerte reír y maldecir y/o llorar poco después, dependiendo del resultado.
Tenemos una transmisión automática de seis velocidades, que generalmente puede ponerme ansioso, pero con 565 Nm y 310 kW funcionando a través de una transmisión automática inteligente de seis velocidades ZF (opción gratuita), realmente no extraño el pedal del embrague.
El respiro para la planta de motores de Ford es una bendición para sus empleados, así como para los fanáticos de los seis cilindros en línea turboalimentados: el motor turbocargado e intercooler de cuatro litros es monumental.
No solo por la durabilidad del bloque (se remonta al menos a la década de 1960, aunque se rumoreaba que alimentaba el Arca de Noé), sino que los nuevos bits combinados con él proporcionan resultados tan gigantescos.
Cuando se presentó la encarnación más nueva, hubo risas cuando se mostró el par "mesa", ya que no es una curva: 565 Nm de 1950 a 5200 rpm, con una brecha de 300 rpm para alcanzar los 310 kW.
El motor tiene mucho trabajo por hacer, rompiendo la inercia de poco más de 1.8 toneladas de utilidad australiana, pero lo hace con una facilidad misteriosa y etérea.
Un suave empujón del acelerador empuja la aguja del tacómetro a un par excesivo, derribando el F6 Ute del suelo con poco esfuerzo visible y un mínimo de alboroto.
Es un motor delgado y silencioso dado el tipo de potencia que se ofrece: hay una verdadera bofetada a toda velocidad y un poco de chirrido del turbo cuando pisas el pedal derecho, pero los extrovertidos lidiarán con el escape PDQ.
Algo más que eso puede hacer que la parte trasera salte, tartamudee y luche por mantenerse fiel a la dirección de la parte delantera (dictada por una dirección dura y fornida si es pesada) si la superficie es irregular.
Agregue cualquier humedad y el sistema de control de estabilidad está más ocupado que la sala de juegos de un pub el día de la jubilación, y eso es sin el beneficio de un embrague soltado.
La parte trasera es liviana, y la vieja parte trasera con ballestas tiende a moverse; es como Beyoncé con demasiadas tazas cortas de café solo a bordo y de una manera más divertida.
La retención de la suspensión trasera se debe sin duda al deseo de la Falcon ute por modelos de tonos sólidos, algo que su oposición inmediata ya no tiene.
A pesar de la parte trasera catalogada como patrimonio y de los neumáticos de perfil 35, la calidad de marcha no es tan mala, nada que unos cuantos sacos de arena en la bandeja no puedan amortiguar bien.
Atornille un par de cajas de herramientas grandes que se puedan cerrar en la bandeja trasera y eso también funcionará.
La sorpresa, dado el potencial de rendimiento astronómico, es el consumo de combustible: Ford afirma 13 litros cada 100 km, mientras que teníamos cifras de alrededor de 16, pero dado el entusiasmo de conducir, una cifra de 20 sería plausible para un V8.
El auto de prueba era un poco juglar en el esquema de color: pintura blanca, detalles y carrocería negros y llantas de aleación oscuras de 19 × 8 calzadas con neumáticos 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Las características de la lista F6 incluyen bolsas de aire frontales y laterales dobles para la cabeza y el tórax, un sistema de audio de prestigio con un apilador de CD de 6 discos en el tablero e integración total con iPod.
El auto de prueba se detiene con un estilo alucinante gracias a los discos delanteros grandes, perforados y ventilados con pinzas Brembo opcionales de seis pistones; la tarifa estándar es de cuatro.
La parte trasera también tiene discos traseros perforados y ventilados ligeramente más pequeños con pinzas de un pistón.
Las quejas son pocas: la vista trasera cuando revisa su cabeza sobre su hombro derecho para cambiar de carril es prácticamente inútil, y el mecanismo de la puerta trasera puede ser mortal para sus dedos.
El F6 ute no es realmente un caballo de batalla, es demasiado bajo y no tiene suficiente carga útil para el trabajo real, pero como los muscle cars modernos fabricados en Australia vienen en su clase A, con músculo para quemar.
FPV F6 Utah
Precio: desde $ 58,990.
Motor: 24L DOHC turbocargado, XNUMX válvulas y seis cilindros en línea.
Transmisión: Automática de XNUMX velocidades, tracción trasera, con diferencial de deslizamiento limitado.
Potencia: 310 kW a 5500 rpm.
Par: 565 Nm a 1950-5200 rpm.
Consumo de combustible: 13 litros a los 100 km, en la prueba 16 litros a los 100 km, depósito 81 litros.
Emisiones: 311 g/km.
Adversario:
HSV Maloo ute, desde $62,550.
