FORD FOCUS ST: EN LA LIGA SUPERIOR
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Agarre siempre y conduciendo como una navaja
El ST era el hatchback más suave de la línea Ford Focus. Arriba está el brutal Focus RS, que alcanza los 350 CV en su última generación. y tiene una unidad de 4x4.
En general, esto es cierto para las escotillas calientes: en la liga "amateur", estas son modificaciones más suaves y cotidianas, y en la liga "principal" superior son los corredores más afilados, más adecuados para la pista que para las carreteras, con más de 300 caballos y ajustes radicales Dirección y suspensión.
En cuanto me subí al asiento deportivo pero relativamente cómodo de Recaro, apreté el pesado embrague, apreté la palanca de 6 velocidades y extrema nitidez en el volante, supe que el nuevo ST prácticamente desdibujaba las líneas entre las dos ligas. Este ya es un coche capaz de satisfacer incluso a los "corredores" más exigentes. Solo espero que no lo hayan hecho, porque aún no está claro si RS seguirá existiendo. Pero si hay un nuevo RS, ¿qué milagro habrá en este nivel de S T?
Aumento
Un vistazo rápido a las especificaciones técnicas es suficiente para confirmar sus sentimientos.
A pesar de la tendencia masiva hacia cilindradas más pequeñas llamada reducción de tamaño, el Focus ST reemplaza el motor de dos litros con uno de 2,3 litros que es un aumento neto de tamaño. Así es, el motor es el mismo que el actual Focus RS y el Mustang turboalimentado (ver AQUÍ). Su potencia aquí es de 280 CV, supera los 30 CV. el anterior Focus ST, y un par motor de 420 Nm. La mayor ventaja de la dinámica excepcional y la capacidad de respuesta instantánea de esta motocicleta es la llamada. un sistema anti-lag que mantiene altas las revoluciones del turbo incluso cuando se retira el acelerador y, por lo tanto, elimina el puerto turbo. Esto, junto con un alto par motor, hace que el motor sea muy flexible y muy receptivo en condiciones de manejo cambiantes. Aquí se prometió Ford y no tenía mucha sed: 8,2 litros en el ciclo combinado. Pero esto es con un viaje tranquilo, y nadie compra un automóvil así para conducirlo con calma. Por lo tanto, la computadora de a bordo reportó 16 litros, pero es importante señalar que el automóvil tenía un kilometraje muy bajo.
En el modo Sport, la transmisión manual de 6 velocidades tiene un asistente que aplica automáticamente el acelerador intermedio al hacer cambios descendentes, lo que sincroniza las velocidades del motor y la transmisión para una respuesta inmediata. Si solicita un vehículo con el Paquete Performance opcional (BGN 2950), que recomiendo encarecidamente, comienza desde el punto de control de lanzamiento, gracias al cual aumenta su velocidad a 100 km / h durante 5,7 segundos deportivos. (8 décimas más rápido que el Focus ST anterior).
Otras mejoras importantes que obtendrá con este paquete son la suspensión deportiva ajustable y el modo Pista para la pista. La suspensión se reduce 10 mm, los resortes delanteros son un 20 % más rígidos, los resortes traseros son un 13 % más rígidos y la rigidez general de la carrocería aumenta un 20 %.
Sin embargo, en el modo normal, el Focus ST es totalmente utilizable para el uso diario y no le romperá los riñones de tanto temblar. Si cambia al modo deportivo, todo se aprieta y agudiza notablemente, y la suspensión se vuelve mucho más rígida. En el modo de pista, todo es una sensación áspera, súper recta y natural, y el control de tracción está desactivado. La forma de cambiar de modo también es genial: los botones en el volante. Hay un botón rápido para el modo solo deportivo y un segundo para un modo entre los cuatro (el último que no se menciona es húmedo y nevado, que optimiza la tracción). Lo único que quitaría ahora mismo es el resonador de sonido, que trae el sonido del motor a la cabina a través de los parlantes para una sensación más deportiva.
No funciona en absoluto, suena como un error en una olla y causa la mayoría de los dolores de cabeza, a pesar de que el sistema de audio es obra de la marca premium Bang & Olufsen.
Kef
Uno de los puntos fuertes del modelo siempre ha sido su control extremadamente preciso. Los volantes de Ford generalmente agradan al conductor, pero están perfectamente afinados en los modelos deportivos. Aquí, el servo amplificado electrónicamente ofrece diferentes densidades según el modo seleccionado, pero incluso con un control normal, la nitidez es notable. Se siente como si el volante también estuviera moviendo la parte trasera del automóvil, no solo las ruedas delanteras (aquí la estructura rígida también habla por sí misma).
Desde el extremo izquierdo hasta el extremo derecho, da dos vueltas completas y los volantes de los coches normales hacen cuatro. Para evitar el subviraje característico de los potentes vehículos de tracción delantera, dispone de un diferencial electrónico de bloqueo y deslizamiento limitado que, junto con un sistema de distribución de par, es un vector de par, que dirige constantemente la tracción a la rueda con mayor tracción. Por lo tanto, para "ir recto", debe aplicar una aceleración muy brusca e ilegible en una curva cerrada.
He probado lo mejor que he podido, de lo que es capaz el Focus ST, tanto en las curvas como en la pista. Acelera, gira y se detiene perfectamente (se presta especial atención a los frenos).
Emociones deportivas al volante de un rival mucho, mucho más caro y con coches potentes. ¡Viva las escotillas calientes!
Под капотом
| Дvigatel | Gasolina EcoBoost |
| Número de cilindros | 4 |
| actuador | Передний |
| Volumen de trabajo | 2261 cc |
| Potencia en CV | 280 h.p. (a 5500 rpm) |
| Par | 420 Nm (a 3000 rpm) |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 5,7 seg. |
| toda velocidad | 250 km / h |
| Consumo de combustible | |
| Ciclo mixto | 8,2 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 179 g / km |
| peso | kg 1508 |
| Precio | desde 63 BGN con IVA |
