Prueba de manejo Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: una tribu de atletas compactos

Hay una respuesta simple a la pregunta sobre el primer hallazgo: por supuesto, el VW Golf GTI fue el primero. Sin embargo, una y otra vez tuvo que defender su título real en modelos deportivos compactos, esta vez contra la hermana de la empresa. Skoda Octavia RS y Ford Focus ST.

Incluso si no admira el VW Golf, no puede dejar de admitir que el GTI es el original que introdujo su propio estilo y se convirtió en un modelo a seguir para muchos, y todos los modelos deportivos compactos inevitablemente deben estar a la altura. Su sombra parece mucho más grande que su figura, y muchos de los miembros simplemente fueron consumidos por ella. El nuevo Skoda Octavia RS tiene la intención de evitar ese destino no solo simbólicamente, con una distancia entre ejes extendida y un maletero separado. Y el Ford Focus ST infla sus anchas mejillas, demostrando una presencia masiva.

Ford Focus ST va más allá

Una cosa está clara: los tres modelos pretenden ser el primer coche de la familia, que disipa el aburrimiento del desplazamiento diario, y con el que el viaje de vacaciones no es sólo un suplicio. Al mismo tiempo, sobre todo, existe la esperanza de obtener más placer de la vida que el que puede ofrecer un automóvil convencional. En primer lugar, el Ford Focus ST ofrece exactamente esa sensación de aventurerismo de la que los ingenieros están privando cada vez más a los modelos que han logrado una versatilidad perfecta.

Focus ST va más allá no solo visualmente, sino también en el comportamiento. La forma tosca del modelo es visible incluso cuando arranca el motor turbo de cuatro cilindros. Sí, así es, y derramamos lágrimas amargas por el ruidoso motor de cinco cilindros del predecesor cuando las reglas de escape lo enviaron al olvido. Pero el rey ha muerto, ¡larga vida al rey! La unidad Ford Focus ST de dos litros hace que la trompeta suene como una manada de ciervos y no tiene una acústica de "solución razonable" en absoluto. Las naturalezas gentiles pueden considerar que este ruido es innecesario, pero a las personas más emocionales definitivamente les gustará.

En comparación con el modelo Ford, incluso el VW Golf GTI de repente comienza a sonar manso. También utiliza un "compositor de sonido" para amplificar y dirigir el sonido entrecortado del aire de admisión a la cabina. Sin embargo, el GTI simplemente es más adecuado para viajes de larga distancia y no aumenta los graves de manera tan intrusiva. El diseño de sonido en el Skoda Octavia RS plantea más preguntas, aunque debajo del capó hay casi el mismo motor de dos litros (el GTI de Golf Performance es 10 hp más potente), de alguna manera es antinaturalmente rudo y vigoroso.

Skoda Octavia RS - entre dos mesas ...

Si bien esta acústica armoniza con el espectacular alerón trasero del Skoda Octavia RS, todo esto no forma una unidad orgánica con el espacio interior enfocado a la máxima utilidad en la vida cotidiana, por lo que la reina del baúl parece caer entre dos asientos, lo que , en cambio, lo hace menos atractivo para aquellos que buscan un modelo deportivo para uso familiar. Sin embargo, con su versión familiar, podría, al igual que el modelo anterior, satisfacer a los fanáticos de los automóviles con capacidades de transporte y deportividad y tener una demanda mucho mayor incluso como una versión familiar TDI CR diesel económica, que no puede. no se encuentra ni en VW ni en Ford.

Es cierto que en un modelo con techo inclinado y un portón trasero grande, hay suficiente espacio para relajarse con toda la familia, pero especialmente para viajes largos, la comodidad de la suspensión Octavia cumple con ciertos límites; después de todo, incluso por una tarifa adicional, Skoda no ofrece amortiguadores adaptativos, como en el GTI, capaces de sostener perfectamente la espada entre una conducción cómoda y competitiva. Solo cuando está completamente cargado, el Skoda Octavia RS muestra una buena capacidad para absorber baches en carreteras en mal estado: cuanto más ásperas son las olas en el pavimento y más rápido te mueves, mejor funcionan los resortes y amortiguadores, mostrando la naturaleza clásica de la suspensión deportiva.

Pero no importa lo mucho que toques el Octavia, es difícil encender la chispa del encanto. El RS se siente tal como es: grande. Las dimensiones de la carrocería limitan la movilidad, que también se puede medir en las pruebas de dinámica de carretera. En comparación con el VW Golf GTI, el Skoda se queda atrás en las pruebas de cambio rápido.

Golf GTI destaca frente a todos

De hecho, al Skoda Octavia RS no le falta preparación para medir la potencia: en términos de aceleración, incluso supera al más potente con 30 CV. Enfocar. Pero aquí también pierde frente al VW Golf GTI, especialmente entre 180 y 200 km/h.El RS es el único de los tres modelos que participó en la prueba de transmisión de doble embrague, el líder indiscutible en velocidad de cambio de marchas. . Cuando hicimos la comparación, VW Czech no tenía una versión de transmisión manual.

Pero la ventaja que trajo Octavia con el costoso hardware resultó ser bastante imaginaria. Dado que la transmisión automática no funciona de acuerdo con las ambiciones deportivas del conductor, se ve obligado a intervenir con la palanca de cambios ya que no hay placas de volante prácticas en el automóvil de prueba.

Luego te subes al VW Golf GTI y rápidamente descubres que el cambio manual en forma de H dura puede ser completamente satisfactorio para el piloto. A pesar de esto, los diseñadores han llevado el GTI a tal grado de perfección que la única crítica puede dirigirse al precio, y quizás a la perfección misma.

Porque el VW Golf GTI hace tiempo que dejó de ser tan compacto y disciplinado al nivel del turismo grandioso deportivo orientado al rendimiento. Ninguno de los modelos utiliza el combustible de forma más eficiente, lo que lo hace más dinámico y no se desliza más rápido entre las torres, ni gira con tanta brusquedad en carreteras de montaña gracias a un bloqueo electrónico del diferencial que interfiere con los frenos. Preciso, competente y fácil de jugar.

Un mundo de eterno asalto

Esto resulta ser una verdadera lección en las pruebas en carretera abierta: solo un modelo deportivo con suspensión suficientemente flexible puede mantener las ruedas en la carretera en todas las circunstancias, proporcionar el mejor agarre, una dirección de viaje estable y, por lo tanto, superar a todos, incluidos los "perros salvajes". como el Ford Focus ST.

El modelo Ford ingresa al mundo del ataque implacable como ningún otro, abrazando a sus ocupantes con soportes laterales pronunciados en los asientos, un turbocompresor opcional e indicadores de temperatura y presión de aceite. automovilismo Aparentemente, el Ford Focus ST tiene grandes planes. De hecho, parece tener la intención de allanar el camino delante de él como una pista de patinaje, soportando el impacto de todos los baches en el camino y experimentando todas las dificultades de las fuerzas centrífugas, hasta que tanto el conductor como el auto comienzan a sudar. , obligados a operar en el límite de las posibilidades. Tú. Con el Ford Focus ST, tendrá que luchar para perder el control direccional porque las fuerzas motrices hacen que el modelo de tracción delantera se mueva de un lado a otro. Por lo tanto, si no tiene un agarre firme en el volante, es mejor mantener el compresor bajo cuando conduce por caminos en mal estado.

VW Golf GTI sigue a Focus fácilmente

Así, uno siente que va terriblemente rápido y con acciones tan activas espera lograr excelentes resultados. Es más, el atleta de Ford reacciona al cambio de carga con una carga caprichosa en la parte trasera del automóvil antes de que el ESP intervenga bastante tarde. Y aquí las emociones eclipsan una visión crítica de la realidad: una más débil con 20 CV. El VW Golf GTI te sigue por el espejo retrovisor sin esfuerzo, trazando una línea clara a través de las curvas, y el conductor no parece preocupado en absoluto. Está claro por qué: no se ve obligado a soportar el impacto de la suspensión, apretar el volante y mover la palanca de cambios en un largo viaje a cada marcha.

Por supuesto, todo esto puede ser muy divertido, ya que puede pasar activamente su tiempo libre. De repente, te encuentras en un mundo donde solían existir estrictos mecanismos de control. Interpretar el papel de domar a un semental salvaje y hacer que se doblegue a tu voluntad puede ser realmente emocionante. Pero esto requiere algo de experiencia, que no todos los compradores potenciales tienen. El Ford Focus ST es un automóvil para los conocedores y, sobre todo, para los capaces.

Aquí, el desenfreno no es sólo un rasgo de carácter, sino que también se convierte en parte de la experiencia cotidiana. Definitivamente, en esta comparación, el modelo de Ford ofrece el escape más radical de la realidad gris: su naturaleza apasionada te llena de entusiasmo, pero debes aceptar vivir con ella todos los días y poder pagarla. Porque en modos deportivos, el motor Ford Focus ST de cuatro cilindros consume la gasolina de 98 octanos más cara, e incluso su consumo medio en la prueba es casi dos litros a los 100 km superior al consumo del VW Golf GTI y un litro. una vez y media más que el Skoda Octavia RS, mucho más grande pero ligeramente más ligero. Las emisiones de CO2 más altas del Focus incluso aumentan el impuesto (en Alemania), que Ford (ibíd.) compensa un poco con su precio ligeramente más bajo.

Opciones de ganador

Así, en términos de valor, el Ford Focus ST está casi a la par del Golf y el Octavia, y en el apartado de seguridad se acerca a Skoda. Con estas excepciones, se queda atrás más o menos en todas partes. Su temperamento extremo seguramente le hará ganar muchos fanáticos, pero pocos puntos ganados en pruebas comparativas de este tipo.

El Skoda Octavia RS también está tratando de obtener una ventaja sobre el modelo VW, no tanto a través del radicalismo, sino a través de más espacio. Pero eso no logra impresionar al VW Golf GTI, que se ve contrarrestado por detalles bien pensados, como un piso de maletero doble, mayor comodidad con un comportamiento más dinámico, menor consumo de combustible y mayor valor de reventa. Así, vuelve a definir los parámetros que debe cumplir un deportivo compacto para triunfar sobre los demás. El GTI era y sigue siendo el original.

Texto: Markus Peters

Conclusión

1.Rendimiento del VW Golf GTI

529 puntos

Maniobrabilidad a pesar de la comodidad, mejor rendimiento a pesar de la economía: es difícil acercarse a la versatilidad del GT.

2. Skoda Octavia RS

506 puntos

No hay mucho espacio en RS para ganar. El chasis está demasiado ajustado y el manejo sigue siendo decepcionante.

3.Ford Focus ST

462 puntos

Gracias a ajustes radicales, el Focus ST gana corazones, pero no los primeros lugares en la prueba.

datos técnicos

Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	VW Golf GTI Rendimiento
Motor y transmisión
Número de cilindros / tipo de motor:	Filas de 4 cilindros	Filas de 4 cilindros	Filas de 4 cilindros
Volumen de trabajo:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Llenado forzado:	turbocompresor	turbocompresor	turbocompresor
Potencia:	250 k.s. (184 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) a 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) a 4700 rpm
Máximo. rotación. momento:	360 Nm a 2000 rpm	350 Nm a 1500 rpm	350 Nm a 1500 rpm
Transmisión de infección:	frente.	frente.	el frente
Transmisión de infección:	Paso 6 mecánico.	6 pasos. 2 conn.	Paso 6 mecánico.
Estándar de emisión:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Muestra CO2:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Combustible	gasolina 98 N	gasolina 95 N	gasolina 95 N
Precio
Precio base:	49 990 lv.	49 290 lv.	54 015 lv.
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Vía delantera / trasera:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Dimensiones externas
(Largo × Ancho × Alto):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Peso neto (medido):	kg 1451	kg 1436	kg 1391
Producto útil:	kg 574	kg 476	kg 459
Peso total admisible:	kg 2025	kg 1912	kg 1850
Diam. torneado:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Arrastrado (con frenos):		kg 1600	kg 1800
Cuerpo
Ver:	hatchback	hatchback	hatchback
Puertas / Asientos:	4/5	4/5	4/5
Prueba de neumáticos de máquinas
Neumáticos (delantero / trasero):	235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y
Ruedas (delanteras / traseras):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
La aceleración
0-80 km / h:	5 con	4,9 con	4,8 con
0-100 km / h:	6,8 con	6,7 con	6,4 con
0-120 km / h:	9,4 con	8,9 con	8,9 con
0-130 km / h:	10,7 con	10,3 con	10,1 con
0-160 km / h:	16,2 con	15,4 con	14,9 con
0-180 km / h:	20,9 con	20,2 con	19 con
0-200 km / h	27,8 con	27,1 con	24,6 con
0-100 km / h (datos de producción):	6,5 con	6,9 con	6,4 con
Máximo. velocidad (medida):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Máximo. velocidad (datos de producción):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Distancias de frenado
100 km / h Frenos en frío vacíos:	36,9 m	37 m	36,2 m
Frenos en frío a 100 km / h con carga:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Consumo de combustible
Consumo en la prueba l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (ruta de prueba en ams):	6,4	6,2	6,1
máximo:	14,6	11,8	11,6
Datos de producción de consumo (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6

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