Ford Focus es nuevo, pero sigue siendo un Focus real

Por supuesto, es un gran problema si un diseñador puede comenzar desde cero, pero la historia no siempre termina bien. En la historia de la industria automotriz, hay muchos casos en los que un modelo exitoso con un automóvil nuevo simplemente se destruyó. Bueno, en el caso del Focus, no hay de qué preocuparse, el auto es más que un Focus nuevo.

Elegido por siete y 20 millones de clientes en todo el mundo durante los últimos 16 años, el nuevo sucesor se destaca en todos los niveles. Además del atractivo diseño, que por supuesto es relativo, la superioridad la confirman los números. El nuevo Ford Focus es uno de los vehículos más aerodinámicos de su clase, con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,273. Para lograr estas cifras, por ejemplo, la parrilla delantera, cuyas barras activas se cierran cuando el enfriador del motor no necesita refrigeración por aire, paneles especiales en la parte inferior del automóvil y, por supuesto, la excelencia en el diseño, que incluye salidas de aire en el parachoques delantero y guardabarros Un factor importante en un edificio nuevo es también el peso del automóvil; la carrocería fue 33 kilogramos más ligera, varias partes exteriores 25 kilogramos, nuevos asientos y materiales más livianos redujeron 17 kilogramos adicionales, materiales y ensambles eléctricos siete, y motores reacondicionados seis más. Debajo de la línea, esto se traduce en un ahorro de hasta 88 kg y, junto con una aerodinámica mejorada del vehículo, un ahorro de combustible del XNUMX % en toda la gama de motores.

Lo mismo ocurre con el interior. Se utilizan nuevos materiales y se combinan nuevas soluciones de diseño con muchas tecnologías. Al mismo tiempo, se sabe que el nuevo Focus será el primer automóvil Ford construido sobre la plataforma del nuevo Ford C2. Esto tiene el costo de más espacio interior, pero no a expensas de un exterior más grande. Solo la distancia entre ejes es más larga. Así que el diseño del Focus sigue siendo igual de grande, ágil y cómodo, excepto que es más espacioso; también debido a los asientos delanteros ya mencionados, que son más delgados (pero aún se sientan bien en ellos), así como a que el diseño general del tablero es diferente. Puede alabar los materiales seleccionados, especialmente el volante. El nuevo propietario necesitará un poco de tiempo para acostumbrarse a los muchos botones que tiene, pero están colocados con sensatez y, sobre todo, son lo suficientemente grandes, y lo más importante para la conducción es que el volante tenga el tamaño y el grosor adecuados. Ya igual que en las versiones básicas, pero en la versión ST Line es aún más deportivo y agradable al tacto.

Pero un buen coche ya no se compone de simples elementos visuales. Las tecnologías en las que el nuevo Focus no escatima son también cada vez más importantes. ¿Cómo podrían hacerlo cuando Ford dice que es el auto más complicado que jamás hayan hecho? Y a medida que nuestras vidas se vuelvan cada vez más dependientes de la World Wide Web, muchas personas estarán encantadas con la posibilidad de un punto de acceso inalámbrico a través del cual puede conectarse a Internet incluso fuera del automóvil, a una distancia de hasta 15 metros. Y sí, también puedes invitar hasta a diez amigos. El nuevo Focus es el primer Ford en Europa en utilizar la tecnología integrada en el sistema FordPass Connect, que, además de poder conectarse a la World Wide Web, proporciona acceso a una amplia gama de servicios, datos meteorológicos, condiciones de la carretera y, por supuesto, datos de estado del vehículo (combustible, bloqueo, ubicación del vehículo).

Y si esto último no les importa a muchos, seguro que los sistemas de seguridad llamarán la atención. El Focus tiene tantos como el Ford. Es difícil enumerarlos todos, pero sin duda podemos destacar la gama de sistemas integrados en el Ford Co-Pilot 360 que te mantendrán despierto y harán que la conducción del nuevo Focus sea más cómoda, menos estresante y, sobre todo, más segura. Esto se verá facilitado por el nuevo control de crucero adaptativo, que funciona con el sistema Lane-Centering, que asegura que el automóvil se mueve en el medio del carril, y por último, pero no menos importante, la cámara, que también puede leer las señales de tráfico, y luego el sistema ajusta automáticamente la velocidad de movimiento. También nos ocupamos de aquellos conductores que tienen problemas para aparcar - Active Park Assist 2 aparcado casi solo. Con sistemas bien conocidos como la advertencia de punto ciego, la cámara de marcha atrás y la alerta de tráfico en marcha atrás y, por supuesto, el frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el Focus es el primer Ford europeo que cuenta con un sistema de proyección. No es que los datos se proyecten en el parabrisas, pero por otro lado, la pequeña pantalla que se eleva sobre el tablero está al menos bien provista de información.

Por supuesto, el corazón de cada automóvil es el motor. Por supuesto, el galardonado motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y tres litros de Ford juega un papel central, acompañado por el mismo motor, pero solo medio litro más. Por primera vez, ambos tienen la capacidad de apagar un cilindro, lo que es, por supuesto, una innovación global en la industria automotriz. En cuanto al combustible diésel, será posible elegir entre dos motores de 1,5 litros y 2 litros que, debido a un mejor aislamiento acústico en el interior de la cabina, tienen un sonido significativamente menor que antes. En las primeras pruebas de manejo, probamos un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros más potente con 182 caballos de fuerza. Solo una transmisión manual de seis velocidades funciona con este motor, pero todavía hay potencia más que suficiente y la transmisión es lo suficientemente precisa para conducir por encima del promedio en todas las direcciones, incluso si el conductor quiere un andar deportivo. El chasis completamente nuevo juega un papel importante. En versiones más potentes, la suspensión es individual y en la parte trasera hay un eje multibrazo. Las versiones más débiles tienen un eje semirrígido en la parte trasera, pero después de las pruebas, se puede decir sin duda que cualquier chasis es mejor que el anterior. Al mismo tiempo, por primera vez en el Focus, está disponible la función de Amortiguación Controlada Continuamente (CDD) que, junto con el modo de conducción seleccionado (Eco, Normal, Sport), ajusta la capacidad de respuesta de la suspensión, volante, transmisión (si es automática), pedal del acelerador y algunos otros sistemas auxiliares. Y dado que el Focus, al igual que el Fiesta más pequeño, estará disponible junto con el deportivo St Line, el prestigioso Vignale también estará disponible en la versión robusta Active (tanto en versión de cinco puertas como familiar), también cabe señalar que el Active La versión ofrecerá dos programas de conducción más. Modo Resbaladizo para conducir sobre superficies resbaladizas (nieve, barro) y Modo Trail para conducir sobre superficies sin pavimentar. Sin embargo, el otro motor que probamos era un diesel más potente de 1 a 5 litros. También está disponible en combinación con una transmisión automática. La nueva transmisión de ocho velocidades funciona bien y se controla de manera encomiable a través de las palancas de cambios montadas en el volante. Y si eso no tiene sentido para nadie, permítanme convencerlos de un hecho simple: el Focus ofrece un chasis tan excelente y una posición en la carretera consecuente que la dinámica de conducción puede estar por encima del promedio, independientemente del motor elegido. Y con este último, el cambio de marchas manual definitivamente ayuda.

Se espera que el Ford Focus nos entregue a finales de año. Entonces, por supuesto, también se conocerá el precio. Esto, por supuesto, será un poco más alto, pero según la primera impresión, la novedad no es solo un reemplazo del Focus anterior, sino que lleva el automóvil de clase media a un nivel nuevo y superior. Y dado que aquí se involucran tecnologías nuevas y modernas, que, por supuesto, cuestan dinero, está claro que el precio no puede ser el mismo. Pero incluso si el comprador tiene que dar más dinero, al menos estará claro para qué lo dará.