Ford Focus RS

Y así sucedió, como corresponde a una verdadera historia de amor: con el Focus RS nos volvimos inseparables. Si te lo dice un ciclista jurado que va a la montaña varias veces y recientemente descubrió otra carrera, debes saber que las emociones fueron muy fuertes. Algunas personas muestran su amor grabando un corazón y las iniciales en el tronco de un árbol, y celebramos nuestra relación en la acera.

Repetidamente. Dicen que el amor es ciego, así que no me tiren de la manga diciendo que el Focus RS es masculino. No seamos tonterías, era mi amorcito. Y los seres queridos son perdonados mucho. Así, estas dos desventajas, a saber, la posición de conducción elevada y la autonomía, que no supera los 300 kilómetros con una conducción más rápida, no se tendrán en cuenta, como si Romeo le hubiera dejado a su Julia una marca de nacimiento en la cara. Dicen que la perfección es muy aburrida. Hicimos nuestro primer viaje por carretera a Raceland. Con el control de crucero activado, el Focus RS mostraba en el ordenador de viaje un consumo actual de unos nueve litros a 130 km/h, y la aguja del indicador del turbocompresor estaba parada. El motor rugía silenciosamente y el chasis ofrecía una comodidad aceptable a pesar de las características más rígidas de suspensión y amortiguación. Tres vueltas en el campo de entrenamiento cerca de Krško demostraron que el Focus RS está hecho a partir de la prueba real. Ocupó el segundo lugar en nuestra lista de los autos más deportivos que hemos tenido el privilegio de probar, por delante de los neumáticos livianos y semirremolques equipados con el KTM X-Bow Clubsport.

El Focus superó fácilmente al BMW M3, al Mitsubishi Lancer de novena y décima evolución, al Corvetto y a varios AMG. En Race Track, es tan rápido como el diablo mismo, pero lo adivinaste, ni siquiera pudimos resistirnos a derrapar. ¿Qué decís de que Luka Marco Groschel es nuestro mejor vagabundo? Ja, no me viste en el destello azul. Bromas aparte, derrapar nunca ha sido tan fácil si sigue dos reglas: primero, no gire demasiado rápido en un giro y segundo, acelere por completo. Todo lo demás ya está hecho en Ford Performance. La esencia del nuevo Focus RS es una tracción total especial. En lugar de dos diferenciales adicionales, dos embragues envían torque a las ruedas traseras y lo redistribuyen entre las ruedas traseras. Funcionan con una serie de sensores que comprueban el estado cientos de veces por segundo, proporcionando la mejor solución de tracción. O el paseo más divertido, por así decirlo. La mayor parte del torque (70 por ciento) se puede enviar a las ruedas traseras, y cada una puede tomar hasta el 0,06 por ciento del torque en solo XNUMX segundos. ¿Cómo se ve mientras conduce? Puede elegir entre cuatro programas de conducción diferentes: Normal, Sport, Race Track y Drift. Normal es rápido, Sport es divertido todos los días (también debido al crujido más pronunciado de los dos tubos de escape que, con un extremo del tamaño de un puño cerrado, sobresalen amenazadoramente de ambos extremos de la parte trasera del automóvil), Racetrack Uno ofrece un chasis más rígido y Drift destaca la estabilidad del sistema ESP.

Curiosamente, la amortiguación más firme (¡hasta un 40 por ciento!) también se puede desactivar abruptamente mientras conduce con un botón en la parte superior del volante izquierdo, lo que los ingenieros explicaron como una ayuda para un conductor que desea una ruta más rápida en una carrera más alta. frenar. . ¡Excelente! Si también consideramos el programa de inicio y la capacidad de subir de marcha sin soltar el pedal del acelerador, sepa que fue difícil para nosotros decir adiós a la pista de carreras. Por primera vez me pasó que estaba desesperado por la nieve en pleno verano, porque el Focus RS debería ser un coche realmente de primera para disfrutar después de la nieve. ¡Qué coche, cariño! La prueba de esto es conducir por un camino simple que literalmente te vuelve adicto. Si conoces una curva complicada que sueles preferir esquivar por el asfalto resbaladizo, búscala con la RS y disfrútala como si estuvieras ofreciendo a un niño un arenero con juguetes. Los neumáticos completos Michelin Pilot Super Sport 19/235 de 35 pulgadas son de primera categoría, aunque tienen mucho trabajo que hacer con los 350 “caballos” del motor de aluminio de cuatro cilindros y 2,3 litros de inyección positiva. Para aquellos que frecuentan la pista de carreras, también ofrecen la Pilot Sport Cup 2. Estoy bastante seguro de que el Focus RS llegará a Raceland con estos neumáticos incluso en nuestro primer lugar. Dado que puede comprar estos neumáticos semi-rac, también puede considerar los asientos Recar en forma de concha que vienen con el auto de prueba. Los asientos son de primera clase, por supuesto, pero en ese momento el puesto de conducción es bastante alto (escuché que los periodistas se quejaron de esto en la presentación internacional y Ford prometió arreglarlo lo antes posible), así que no lo es. Sorprendentemente, cada vez que ingrese al salón, siéntese derecho en el soporte del lado duro. Ah, dulce problema.

El interior es casi demasiado similar a la versión normal de cinco puertas, aunque las letras de la República de Eslovenia están por todas partes y las costuras azules en materiales más nobles. Para los niños del barrio lo más importante será el velocímetro de 300 kilómetros por hora, para el conductor - tres sensores adicionales en la parte superior de la consola central (temperatura del aceite, presión del turbocompresor y presión de aceite), y para la esposa - una cámara de visión trasera, un volante. calefacción, faros bixenón, control de crucero, climatizador automático bidireccional, sistema manos libres, navegación, pantalla táctil de ocho pulgadas e incluso sistema de apagado del motor para paradas breves. El Focus RS está bien equipado y tiene un precio relativamente asequible, por lo que no es de extrañar que aquí también se venda como un panecillo caliente. Las cifras de ventas no son suficientes para poner en riesgo al Clio, ¡pero diez dedos no fueron suficientes poco después de las primeras imágenes! Sí, escuchaste bien, algunos pagaron de inmediato. Cuando aceleré hasta 5.900 rpm, cuando el símbolo RS se encendió en el tablero como señal de la marcha más ideal, de lo contrario, el motor podría girar fácilmente hasta 6.800 rpm, disfruté del torque (el retroceso comienza desde 1.700 rpm. rpm) ) y frenos superiores Brembo (con mordazas azules), me preguntaba con qué cuidado había tomado Ford Performance este proyecto. Nada, pero realmente nada se dejaba al azar.

Le dieron tres vueltas a cada parte del auto y pensaron en cómo mejorarlo, y al mismo tiempo, por supuesto, se aseguraron de que el precio no se disparara. El nuevo RS es un seis por ciento más aerodinámico que el anterior RS (ahora con un coeficiente aerodinámico de solo 0,355), aunque el gran alerón trasero con letras RS no es tan bueno aquí, con dirección asistida mejorada y recorridos más cortos de la palanca de cambios, con materiales más ligeros. (frenos, ruedas) y resistencia a la torsión, que es un 23 por ciento mejor que el Focus clásico. Cuando trazas la línea debajo de los muchos adornos, queda claro por qué el Focus RS es tan diferente, mucho mejor. ¿Qué es lo más hermoso? No solo serás uno de los más rápidos en la pista y uno de los más ruidosos de la ciudad, sino que el auto también pensará como tú. Para girar sin preocuparse por el subviraje, el XNUMXWD activo también ayuda con un poco de deslizamiento de la parte trasera, ya que debe girar el volante un poco fuera de la esquina al salir de la curva, sintiéndose al menos igual de bien. el conductor como el mejor confía en el mundo. La opción de deriva es solo una ventaja, aunque aún debe tenerse en cuenta que el Focus RS es un automóvil con tracción total que tiene los mismos ángulos de deslizamiento que los antiguos Escort con tracción trasera.

Pero cuando tienes el control del tráfico por carretera, cuando tienes la sensación de que otros participantes están aparcados en la carretera, esta es una buena perspectiva para un conductor con un loft ordenado. Y la autopista: cuando la furgoneta entra en el carril derecho, unos segundos más tarde todavía está en Vrhnik, y el Focus RS ya está saludando a Postojna. Estoy exagerando deliberadamente, pero es difícil describir las sensaciones que penetran en cada momento mientras conduzco. Vaya, hay algo mal con mis rodillas de nuevo. ¿Todavía estoy tan enamorado?

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

datos básicos

Precio del modelo base:	39.990 €
Costo del modelo de prueba:	43.000 €
Poder:	257 kW (350 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm3 - potencia máxima 257 kW (350 hp) a 6.000 rpm - par máximo 440 (470) Nm a 2.000–4.500 rpm min
Transferencia de energía:	tracción total - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Capacidad:	velocidad máxima 266 km/h - aceleración de 0-100 km/h 4,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,7 l/100 km, emisiones de CO2 175 g/km
masa:	vehículo vacío 1.599 kg - peso bruto autorizado 2.025 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.390 mm - ancho 1.823 mm - alto 1.472 mm - distancia entre ejes 2.647 mm - maletero 260-1.045 l - depósito de combustible 51 l

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 5.397 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,4s
402m de la ciudad:	13,5 años ( 169 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	5,6 / 7,4s (W./VI.)
consumo de prueba:	15,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,9 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	34,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB

оценка

• La tracción en las cuatro ruedas es mejor que el Impreza STi y se adapta completamente al Mitsubishi Lancer EVO; Lamentablemente, no he conducido un VW Golf R, pero leí a colegas más felices que no es tan agradable. Creo.

Alabamos y reprochamos

motor

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

caja de cambios

chasis

Asientos recaro

Freno de freno

posición de conducción demasiado alta

distancia

que ya no es mia