Prueba de manejo del Ford Focus RS
Al igual que el Focus básico, el RS también cuenta con una etiqueta de automóvil global. Esto significa que en cualquiera de los 42 mercados del mundo donde se venderá inicialmente el Focus RS, el comprador recibirá exactamente el mismo vehículo. Se produce para todo el mundo en la planta alemana de Ford en Saarlouis. Pero no todos los componentes, ya que los motores proceden de Valencia, España. El diseño básico del motor es el mismo que el del Ford Mustang, con un nuevo turbocompresor doble, ajuste fino y manejo para 36 caballos de fuerza adicionales, lo que significa que el EcoBoost de 2,3 litros turboalimentado ofrece alrededor de 350 caballos de fuerza. que es actualmente la mayor cantidad en cualquier RS. Sin embargo, en Valencia no solo importa la potencia, sino también el sonido del motor RS. Por lo tanto, con cada motor que abandona sus bandas de producción, su sonido también se verifica en una inspección estándar. El sistema de sonido único y los programas seleccionados contribuyen a la imagen de sonido final. En un programa de conducción normal, no hay accesorios de audio, y en cualquier otro programa, cuando suelta repentinamente el pedal del acelerador del sistema de escape, se escucha un fuerte crujido, advirtiendo desde la distancia que este no es un automóvil común.
Pero, ¿cómo podría haber tal Enfoque? El Focus RS ya por su apariencia indica que es un deportista de pura raza. Aunque esas imágenes en Ford daban un poco de miedo. ¿O se debe a la máquina global ya mencionada? Al desarrollar el nuevo Focus RS, los ingenieros predominantemente británicos y estadounidenses (no solo los alemanes se ocuparon del RS, sino sobre todo el dedicado equipo Ford Performance) también tuvieron en mente el uso diario. Y esto es, al menos para muchos gustos de los periodistas presentes, que es demasiado. Si el exterior es completamente deportivo, entonces el interior es casi el mismo que el del Focus RS. Por lo tanto, solo el volante deportivo y los asientos traicionan el alma de las carreras, todo lo demás está sujeto al uso familiar. Y esa es en realidad la única queja con el nuevo Focus RS. Bueno, hay otro, pero Ford ha prometido arreglarlo pronto. Los asientos, ya básicos, y más aún los deportivos opcionales y Shell Recar, son muy altos y, por lo tanto, los conductores altos a veces pueden sentirse como si estuvieran sentados en el automóvil y no en él. Los conductores más pequeños ciertamente no experimentan estos problemas y sensaciones.
El coeficiente de resistencia al aire es ahora de 0,355, un seis por ciento menos que el Focus RS de la generación anterior. Pero con una máquina así, el coeficiente de resistencia al aire no es lo más importante, la presión sobre el suelo es más importante, especialmente a altas velocidades. Ambos están provistos de un parachoques delantero, spoilers adicionales, canales debajo del automóvil, un difusor y un spoiler trasero, que no es una decoración en la parte trasera, pero su función es muy importante. Sin él, el Focus RS estaría indefenso a altas velocidades, por lo que el nuevo RS cuenta con elevación cero a cualquier velocidad, incluso la velocidad más alta de 266 kilómetros por hora. El crédito también va para la parrilla delantera con un 85% de permeabilidad al aire, mucho más que el 56% de permeabilidad del Focus RS.
Pero la principal novedad en el nuevo Focus RS es, como no, la transmisión. 350 caballos de fuerza son difíciles de dominar solo con tracción delantera, por lo que Ford ha estado desarrollando una tracción total completamente nueva durante dos años, complementada con dos embragues controlados electrónicamente en cada eje. En conducción normal, la tracción se dirige solo a las ruedas delanteras a favor de un menor consumo de combustible, mientras que en conducción dinámica, hasta el 70 por ciento de la tracción se puede dirigir a las ruedas traseras. Al hacerlo, un embrague en el eje trasero asegura que todo el par se pueda dirigir a la rueda izquierda o derecha, si es necesario. Por supuesto, esto es necesario cuando el conductor quiere divertirse y elige el programa Drift. La transferencia de potencia de la rueda trasera izquierda a la rueda trasera derecha tarda solo 0,06 segundos.
Aparte de la conducción, el nuevo Focus RS es el primer RS que ofrece una selección de modos de conducción (normal, deportivo, en pista y deriva), y el conductor también tiene controles de lanzamiento disponibles para una salida más rápida de la ciudad. En paralelo con el modo seleccionado, se regulan la tracción a las cuatro ruedas, la rigidez de los amortiguadores y el volante, la capacidad de respuesta del motor y el sistema de estabilización ESC y, por supuesto, el sonido ya mencionado del sistema de escape.
Al mismo tiempo, independientemente del programa de manejo seleccionado, puede seleccionar un chasis más rígido o una configuración de resorte más rígida (en aproximadamente un 40 por ciento) usando un interruptor en el volante izquierdo. Los frenos son proporcionados por frenos eficientes, supuestamente los más eficientes en toda la República de Eslovenia en este momento. Por supuesto, también son los más grandes, y el tamaño de los discos de freno no es difícil de determinar: los especialistas de Ford han elegido el tamaño más grande posible de los discos de freno que, de acuerdo con las leyes europeas, todavía son adecuados para el invierno de 19 pulgadas. neumáticos o llantas adecuadas. El sobrecalentamiento se evita mediante una serie de conductos de aire que van desde la parrilla delantera e incluso desde los brazos de suspensión de las ruedas inferiores.
A favor de una mejor conducción y, sobre todo, del posicionamiento del coche, el Focus RS está equipado con neumáticos Michelin especiales que, además de la conducción normal, también soportan una serie de fuerzas laterales al deslizarse o derrapar.
¿Y el viaje? Desafortunadamente, llovió el primer día en Valencia, por lo que no pudimos llevar el Focus RS al límite. Pero en áreas donde había menos lluvia y agua, el Focus RS demostró ser un verdadero atleta. La alineación del motor, la tracción total y la caja de cambios manual de seis velocidades con palancas de cambio cortas adaptadas se encuentran en un nivel envidiable, lo que se traduce en un placer de conducción garantizado. Pero el Focus RS no es solo para la carretera, ni siquiera le teme a las pistas de carreras cubiertas.
Primera impresion
“Es muy simple, incluso mi abuela lo sabría”, dijo uno de los instructores de Ford, quien ese día tiró del palo más corto y se vio obligado a sentarse en el asiento del pasajero todo el día mientras los reporteros se turnaban para hacer el llamado derrape. realmente nada más que un estacionamiento vacío. Eso es todo. Lo que generalmente no es deseable en las presentaciones de prensa se incluye aquí en el programa obligatorio. Las instrucciones eran muy simples: “Date la vuelta entre los conos y ve hasta el acelerador. Cuando tome la parte trasera, simplemente ajuste el volante y no suelte el acelerador". Y realmente lo fue. Transferir la potencia a la bicicleta que elijas garantiza que te muevas rápidamente, luego necesitas una respuesta rápida de la dirección y, cuando conseguimos el ángulo correcto, basta con sujetar el manillar, momento en el que cualquiera puede reemplazarte con Ken Block. Siguió una parte aún más emocionante: nueve vueltas al circuito Ricardo Tormo de Valencia. Sí, donde vimos la última carrera de la serie MotoGP el año pasado. Aquí, también, las instrucciones eran muy simples: "Primero la vuelta despacio, luego a voluntad". Que así sea. Después de una ronda introductoria, se seleccionó un perfil de conducción en pista. El auto se endureció instantáneamente, como reaccionaría una persona si caminara por Siberia en mangas cortas. Usé las primeras tres vueltas para encontrar la línea e intenté hacer los giros lo más precisos posible. De bordillo a bordillo. El auto estaba funcionando muy bien. La tracción en las cuatro ruedas puede ser excesiva en un viaje así, pero no tenía la sensación de que algo lo lastimaría. Frente a bordillos más altos, usé un interruptor en la palanca del volante, que inmediatamente suavizó el auto para que al aterrizar en el bordillo, el auto no rebotara. Gran cosa. La idea de que el programa Drift también estaba disponible no me tranquilizaba. El viaje fue placentero, fuimos al "corte". Probé las primeras vueltas pero no pude. Todavía tiene que tener, um, esto porque sabe qué, para sacar el automóvil de algún eje natural de movimiento a altas velocidades al frenar y girar el volante en la dirección incorrecta. Tan pronto como comienzas a deslizarte hacia un lado, comienza la poesía. Acelerador hasta el final y solo pequeños ajustes de dirección. Más tarde descubrí que se puede hacer de otra manera. Lentamente en el giro, luego a máxima potencia. Al igual que en un estacionamiento vacío un poco antes. Y en cuanto comencé a rendir homenaje a los derrapes bien ejecutados, recordé el contexto en el que el instructor mencionaba a su abuela. Aparentemente, el auto es tan bueno que no importa si lo conducimos yo o su abuela.
Texto: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fábrica
PS:
El motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros turboalimentado ofrece alrededor de 350 "caballos de fuerza", o más que cualquier otro RS en este momento.
Dejando a un lado la conducción, el nuevo Focus es el primer RS que ofrece una selección de modos de conducción (Normal, Sport, Track y Drift), y el conductor también tiene acceso al sistema de control de lanzamiento para arranques más rápidos en la ciudad.
¡La velocidad máxima es de 266 kilómetros por hora!
