Prueba de manejo Ford Focus vs VW Golf: debería tener éxito ahora

En la primera prueba de comparación, el nuevo Focus 1.5 EcoBoost compite con el Golf 1.5 TSI.

Más de una vez a lo largo de los años, Ford compite con el Focus y el VW Golf, pero los autos de Colonia rara vez ocupan el primer lugar. ¿Dará la vuelta ahora la cuarta generación?

Lo mejor que hemos hecho hasta ahora es con esta declaración de los empleados de Ford que acompañan el estreno en el mercado del nuevo Focus. Una solicitud bastante confiada que al menos los propietarios de un Kuga o Mondeo Vignale probablemente tomarán con cierta vacilación. Y todos los demás probablemente se estén preguntando qué tan bueno es realmente el Focus de cuarta generación.

Como primer auto de prueba, Ford envió un 1.5 EcoBoost con 150 hp. en la versión deportiva del ST-Line, que competirá con el referente de la clase compacta VW Golf. La variante 1.5 TSI BlueMotion con el alto nivel de equipamiento Highline también está equipada con un motor turbo de gasolina de 1,5 litros, pero su potencia es de solo 130 CV. Parece un desajuste, pero no lo es, porque por el precio, ambos autos de prueba están en la misma liga. El Focus cuesta 26 € en Alemania y el Golf 500 €, e incluso si ambos candidatos tienen el mismo nivel de equipamiento, el Golf costará unos 26 € más caro.

¿Estás de acuerdo? DE ACUERDO. Entonces, volvamos a los autos. Visualmente, el Focus, que en la variante ST-Line más baja está adornado con una parrilla de panal negra, borde del alerón, difusor y escape de dos lados, se ve bastante respetable, mientras que el más corto viene con doce. y ya con 3,5 centímetros, el Golf parece algo más tímido. Por cierto, aquí no se puede añadir nada más. Porque la idea central detrás de los modelos ecológicos de BlueMotion excluye la oferta de un paquete visual R-Line, así como un chasis deportivo, dirección de acción progresiva y suspensión adaptativa. Pero hablaremos de eso un poco más tarde.

Primero, verifique las dimensiones en ambos interiores. Todo está bien aquí: en términos de espacio y maletero, el Focus ahora está a la par con el espacioso Golf. Por ejemplo, un baúl Ford (con rueda de repuesto) tiene capacidad para 341 a 1320 litros (VW: 380 a 1270 litros); Cuatro pasajeros pueden caber cómodamente en ambos autos, con el Focus en la parte trasera que ofrece mucho más espacio para las piernas pero un poco menos de espacio para la cabeza. Vale la pena señalar que sus asientos son altos y bastante suaves, aunque en Ford se les llama "deportivos".

Quizás incluso mejor

Hasta ahora, los puntos débiles del modelo eran la calidad mediocre de los materiales, pero también algunas soluciones en los detalles. Aquí fue necesario recuperar el tiempo perdido, por lo que los diseñadores definitivamente se esforzaron mucho. Al igual que con el Golf, la consola central ahora ofrece un amplio espacio para artículos pequeños con almohadillas de goma, los bolsillos de las puertas están cubiertos con fieltro, las rejillas de ventilación son mucho mejores al tacto y grandes partes del tablero están hechas de plástico blando.

Es una pena que la unidad de control del aire acondicionado esté integrada en un panel de polímero rígido. Y que las cosas podrían ser aún mejores lo demuestra el Golf, que es más duradero en muchos sentidos, con su consola central. Es cierto que aquí y en VW hay materiales blandos caros, pero el deseo de ahorrar dinero y disfrazarse con más habilidad, por ejemplo, con un color uniforme en todas las partes y una textura superficial similar. Además, los pasajeros traseros disfrutan de soportes tapizados para codos y boquillas, mientras que el Focus solo ofrece plástico duro simple.

De hecho, lo más destacado del Golf es el sistema de navegación e infoentretenimiento totalmente integrado y preprogramado que probablemente cualquiera puede manejar hoy en día. Pero tenga cuidado: los concesionarios de VW le pedirán un doloroso 4350 BGN para su Discover Pro. En el Focus ST-Line, el casi tan competente Sync 3 con navegación, pantalla táctil bien posicionada, control de voz inteligente y conectividad de red es parte del equipo estándar.

Bueno como siempre

La dinámica de la carretera siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Focus. Ya sea que esté ajustado un poco más suave o más nítido, cada generación se enorgullece de tener un chasis que es muy divertido en las curvas mientras mantiene a los ocupantes fuera del choque, incluso sin dirección directa. y amortiguadores adaptativos. Por tanto, no es de extrañar que nuestro coche de pruebas siga esta tradición de la mejor manera posible.

¿De dónde vino esta fácil disposición? Desde el hecho de que la versión ST-Line del Focus tiene amortiguadores más rígidos y resortes más cortos en diez milímetros, con la ayuda de los cuales incluso las pequeñas irregularidades se absorben de manera bastante rígida y algo tosca. Si no te gusta, podemos recomendarte un chasis estándar o, mejor aún, amortiguadores ajustables electrónicamente por primera vez (1000 €).

Sin embargo, en esta comparación, la puesta a punto no representa un problema para el modelo Ford. Dado que el Golf 1.5 TSI no se puede pedir con amortiguadores adaptativos, la suspensión es igualmente rígida aquí y el coche rebota en las juntas laterales y los techos solares con más ruido.

Al mismo tiempo, el sistema de dirección de Ford no es nada para criticar. Como siempre, responde a los comandos del volante con estilo, energía y precisión, dando al Focus una frescura de agilidad. Es sorprendente cuánta tracción de este automóvil se lleva a cabo en curvas cerradas y cerradas, incluso a todo gas. El único inconveniente de estos ajustes dinámicos es cierto nerviosismo, que puede molestarlo al conducir por la autopista.

El golf no puede ni quiere seducirle con modales tan hábiles. Por otro lado, en casi todas las situaciones, se para en la carretera con confianza, siguiendo con firmeza la dirección deseada. Sin embargo, si surgen problemas, se puede dibujar en las esquinas con la misma precisión y energía.

Ford top drive

Sin embargo, nuestras impresiones sobre su motor de gasolina BlueMotion de 130 CV no son tan convincentes. Doscientos Newton metros a 1400 rpm, turbocompresor de geometría de turbina variable, control activo (con desactivación) de los cilindros: de hecho, este motor es una máquina de alta tecnología. Sin embargo, en condiciones del mundo real, la unidad de cuatro cilindros se siente más bien apagada, tirando suave pero bastante sombríamente, y ruge a través de todo el rango de revoluciones. Además, a diferencia del motor Ford, no está equipado con filtro de partículas y aún no ha sido homologado de acuerdo con el WLTP. El hecho de que su consumo medio en la prueba sea 0,2-0,4 litros de gasolina inferior no es especialmente reconfortante.

Mucho más potente con 20 CV. aborda sus tareas con mucha más ambición. Motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros en el Focus. El motor de tres cilindros, que puede desactivar uno de los cilindros, ayuda al Ford compacto a lograr el mejor rendimiento dinámico en rangos de hasta 160 km / hy al mismo tiempo tiene una agradable voz ronca. En consecuencia, el tono audaz del motor de tres cilindros se transmite desde el sistema de escape. El aislamiento de la tercera cámara de combustión a carga parcial es completamente invisible, pero solo mejora la experiencia del motor.

Quien para bien gana

Ford también se desempeña mejor en la sección de seguridad. Además de su amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, ofrece un rendimiento de frenado impecable, mientras que el Golf demuestra aquí una debilidad inusual. Esto, por supuesto, conduce a deducciones.

¿Y cuál es el resultado del partido? Bueno, Ford gana, incluso por un margen bastante significativo. Felicitaciones a los constructores de Colonia ya los trabajadores de la fábrica de Saarlouis. No tan equilibrado en detalles como el modelo VW, pero mucho mejor que su predecesor, el Focus reemplaza al no tan nuevo Golf en segundo lugar. De hecho, su salida al mercado no pudo ser mejor.

CONCLUSIÓN

1. VADO

¡Sí, funcionó! Con frenos fuertes, excelente manejo e igualdad de espacio, el nuevo Focus ganó la primera prueba comparativa a pesar de las deficiencias en algunos detalles.

2. vwDespués de años de no probar un rival real, con un motor cansado y frenos débiles, VW quedó en segundo lugar detrás del Focus. Sin embargo, todavía da la impresión de equilibrio y calidad.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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