Prueba de manejo Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: un candidato elegante
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La nueva generación de Astra ciertamente se ve elegante y dinámica, pero eso no agota las ambiciones del modelo: el objetivo, como siempre, es el primer lugar en la disputada clase compacta.
Para lograr esta tarea, el modelo de Rüsselsheim como jugador establecido tendrá que enfrentarse a una competencia seria. El Ford Focus, una nueva incorporación al Renault Megane y al inevitable Golf que sigue siendo un referente en esta categoría de vehículos. La primera carrera en versiones con motores de gasolina de 122 a 145 CV.
Grandes expectativas
En retrospectiva, los nombres de muchos de los "modelos clave", "innovaciones originales" y "nuevas esperanzas" que Opel ha presentado en los últimos años pueden resultar un poco confusos. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Ahora le toca de nuevo el turno a Astra, esta vez con una J distinta en el índice, es decir, la novena generación del modelo compacto, que en su día en los mercados de Europa continental fue llamado Kadett. Naturalmente, desde el principio, la novedad fue declarada “fatal” por sus creadores y cargada hasta los topes de expectativas y brillantes esperanzas.
La carga también se nota en su propio peso de 1462 kilogramos, que es un 10% más que el del participante más ligero de la prueba. Por supuesto, el mérito objetivo de esto es el aumento de las dimensiones del nuevo modelo: el Astra J es 17 centímetros más largo, 6,1 centímetros más ancho y 5 centímetros más alto que su predecesor, y la distancia entre ejes ha aumentado 7,1 centímetros. , XNUMX centímetro. Todo esto inspira serias esperanzas para un interior extremadamente espacioso que, desafortunadamente, sigue siendo inútil.
¿Dónde están estos 17 centímetros?
A primera vista, no está del todo claro dónde ha desaparecido toda esta abundancia de centímetros, pero al examinarlo más de cerca, el frente largo es impresionante, por lo que el interior del automóvil está muy desplazado hacia atrás. La línea inclinada del techo y el voluminoso panel de instrumentos también empujan hacia atrás la primera fila de asientos, lo que limita la sensación de espacio para el conductor y el pasajero delantero. Además, sin embargo, Astra cuida el confort de las plazas delanteras, situándolas (de serie en la versión Sport) en asientos bajos con excelente estabilidad lateral y respaldo. La única razón de su crítica es un ajuste demasiado tosco de la inclinación de los respaldos.
La fila de atrás proporciona significativamente más puntos de referencia para calificaciones negativas. El espacio es tan limitado que plantea serias dudas sobre la pertenencia del automóvil a la clase compacta. De una copia completa y moderna de esta categoría, se debe esperar una vida decente y al menos una comodidad de viaje decente en términos de comodidad. Con el Astra, esto puede ser un problema, las rodillas empujando hacia atrás y las piernas inquietas buscando un lugar debajo del mecanismo del asiento delantero. La sensación de un automóvil de clase pequeña se ve reforzada por un área de vidrio estrecha y pilares traseros macizos y, en general, no se recomienda que los pasajeros que midan más de 1,70 metros se sienten en la parte trasera. Además, los reposacabezas no se pueden ajustar más allá de esta altura...
El baúl tampoco da lugar a gritos entusiastas. Su volumen estándar corresponde al de la clase, y solo se puede formar una superficie plana con la ayuda de un doble piso, nivelando el alto umbral interno debido a la altura del maletero. En términos de flexibilidad, la oferta del Astra es idéntica a la del Golf y se limita a los respaldos de los asientos traseros divididos asimétricamente y abatibles. En el Focus y Megane, los asientos también se pueden plegar, una práctica adición que, sin embargo, no es técnicamente posible en la actualidad.
140 "caballos, y qué ...
Dado que el aumento del tamaño del Astra no supuso un salto cualitativo, ¿podemos esperarlo de la reducción del tamaño del motor? Al igual que sus competidores de VW y Renault, los ingenieros de Opel optaron por una combinación de un pequeño motor de cuatro cilindros y 1,4 litros y un sistema de sobrealimentación turbo. Una presión de 1,1 bar eleva la potencia del motor ligeramente protegido a 140 CV, pero por razones desconocidas no logra transformar su superioridad sobre los motores Golf y Megane en una mejor dinámica y temperamento en las reacciones. ...
El retraso mínimo en las disciplinas de velocidad es casi imperceptible, pero no se puede decir lo mismo de la elasticidad: una sexta marcha demasiado larga de una transmisión precisa cuesta demasiada potencia en el Astra, y en la pista es posible que tengas que bajar a la cuarta. Esto, a su vez, hace una contribución indeseable a un apetito ya bien definido por un nuevo motor, que en este sentido sigue estando muy por debajo de las expectativas y, lo que es más importante, muy por debajo de las capacidades del chasis Astra.
Diseño clásico
A diferencia del Focus y Golf, el eje trasero del Opel compacto evita el uso de un circuito totalmente independiente y busca mejorar la barra de torsión añadiendo un bloque Watt que mejora el comportamiento de carga lateral del eje. El escenario impresiona con un alto nivel de comodidad y dinámica enfatizada, y ambos aspectos del comportamiento pueden enfatizarse aún más en el modo apropiado del sistema adaptativo Flex-Ride (por una tarifa adicional). Además de las características de la amortiguación, la elección de Sport o Tour influye activamente en la respuesta del pedal del acelerador, así como en el apoyo que proporciona la dirección asistida para una dirección precisa y directa. Independientemente del modo seleccionado, la suspensión del Astra garantiza una alta estabilidad en carretera y un comportamiento seguro. La única crítica puede dirigirse al sistema ESP, generalmente suave y con una respuesta cuidadosa, que en carreteras mojadas interviene demasiado tarde y con demasiado nerviosismo en la lucha contra una fuerte tendencia al subviraje, resultado de menos un punto en la sección correspondiente.
Diferencia de edad
Sin embargo, a pesar de todas las deficiencias, Astra definitivamente logró quitarle el título al modelo compacto europeo presentado más activamente en la carretera del Focus. Al mismo tiempo, el modelo de Ford definitivamente no quiere rendirse sin pelear con su competidor cinco años más joven, no solo en la batalla en esta disciplina. El manejo activo en carretera con una dirección recta y ligeramente firme se combina con una comodidad de conducción aceptable, materiales interiores y mano de obra satisfactorios, que claramente no se encuentran entre los principales puntos fuertes del Focus. Por otro lado, la Colonia destaca por su altura en cuanto a espacio para equipaje y calidad de conducción.
En esta comparación, Ford es el único que se basa en un motor de aspiración natural. Y por una buena razón: su motor de XNUMX litros responde significativamente más rápido que los motores turboalimentados de la competencia y ama la vida a altas velocidades, lo que claramente agrada a la caja de cambios de cinco velocidades de cambios precisos con sus marchas cortas. Al final, esta combinación aparentemente simple parece mucho más convincente que el comportamiento de transmisión no tan equilibrado del Astra. Es cierto que el nivel de ruido es un poco más alto, pero la elasticidad es mejor, el consumo de combustible también es mejor. Al final, sin embargo, Opel logra superar ligeramente a Ford en la clasificación. Esto se ve respaldado por asientos más cómodos y un excelente sistema de faros bi-xenón adaptativos con funciones de conducción en curvas, autopistas y carreteras, por lo que el Astra recibe el máximo número de puntos.
Armado hasta los dientes
Megane picos en el apartado de equipamiento. La versión Luxe magníficamente equipada brilla con lujos estándar como tapicería de cuero y un sistema de navegación contra el que los competidores solo pueden sonrojarse modestamente. El espacio de la cabina va mucho más allá de la noción de opulencia, y en el Mégane solo es realmente amplio en los dos asientos delanteros, mientras que los pasajeros traseros tienen que soportar las mismas similitudes que en el Astra. Sin embargo, a pesar de la suspensión rígida y la parte horizontal demasiado corta de los asientos, Megane puede considerarse bastante adecuado para viajes largos, y el mérito de esto pertenece principalmente al trabajo bien coordinado de la transmisión.
El motor turbocargado de 1,4 litros de Renault produce 130 hp. y 190 Nm, trabaja de forma silenciosa, tranquila y muestra una excelente elasticidad. La caja de cambios de seis velocidades definitivamente no es el epítome de la precisión de los cambios, pero su ubicación puede ser un ejemplo de competencia. Aquí, sin embargo, la filosofía de reducción de personal parece aún inmadura y ambigua en sus cualidades: con un estilo de conducción limitado, es posible ahorrar, pero en la vida cotidiana ordinaria, los beneficios ambiciosamente reclamados de reducir la carga están desapareciendo gradualmente.
El comportamiento del francés con una barra de torsión en la parte trasera no se beneficia del tacto sintético indirecto y pronunciado en el volante, pero el ajuste neutral de su suspensión es una garantía segura de comportamiento seguro incluso en situaciones críticas. En la práctica, Astra pudo adelantarlo en la clasificación final solo debido a un equipo de seguridad ligeramente peor, la falta de un sistema de iluminación adaptativo moderno y distancias de frenado más largas sobre asfalto con un agarre diferente (µ-split).
Referencia de clase
Eso deja al golf. Y permanece a cargo. No solo por el hecho de que la sexta edición no permite errores y debilidades, sino también por el uso óptimo de todo el potencial disponible que tiene el modelo. Como saben, muchos encuentran el diseño de los "seis" demasiado magro y aburrido, pero el hecho indiscutible es que los volúmenes rectangulares acanalados son imprescindibles para la cabina más espaciosa en esta comparación, aunque la longitud exterior del Wolfsburg es la más pequeña. El Golf ofrece un amplio espacio y asientos cómodos para los pasajeros en ambas filas, y junto con las conocidas ventajas más vendidas de mano de obra impecable y alta funcionalidad combinadas con facilidad y capacidad de respuesta, la sexta generación impresiona con una comodidad de conducción superior. y mucha dinámica vial. Al igual que con el Astra, estos dos aspectos del comportamiento del Golf se pueden optimizar por un costo adicional utilizando el control electrónico de amortiguación adaptable.
El Volkswagen compacto es neutral en las curvas, la dirección es precisa y decisiva, y el sistema ESP se activa relativamente temprano y con una ligera intervención ayuda a suprimir la tendencia al subviraje en el modo de borde. El hecho de que el Golf pierda frente al Astra en la dinámica de comportamiento se compensa con éxito mediante el sorprendentemente pequeño radio de giro. Sin mencionar que la mejor visibilidad del asiento del conductor hace que sea mucho más cómodo de usar en entornos urbanos que el indudablemente más limitado Astra.
El tamaño no importa
Para este motor en particular, los ingenieros de VW hicieron un esfuerzo tecnológico significativamente mayor que cualquier otro motor probado, demostrando la forma correcta de aprovechar al máximo la estrategia de reducción. El motor Wolfsburg de 1,4 litros no solo tiene un turbocompresor, sino también un sistema de inyección directa de combustible. No se puede negar que el motor turboalimentado no está exento de su clase típica de codicia en un estilo de conducción dinámico, pero el desarrollo de alta tecnología de VW en general ofrece una economía de combustible significativamente mejor que la de sus competidores.
El déficit de 18 caballos de fuerza con respecto al Astra no es un factor en el peso más ligero del Golf, y la mejor capacidad de respuesta y el rendimiento más suave del TSI son innegables. El motor funciona sin problemas incluso en la más alta de las seis marchas con una caja de cambios que se cambia con facilidad y precisión y cubre fácilmente el rango de 1500 a 6000 rpm.
Además de las ventajas en términos de iluminación y mobiliario, Astra no tiene nada que ponga en peligro seriamente a su competidor más brillante; de hecho, la distancia entre los eternos oponentes de las nuevas generaciones no ha disminuido, sino que ha aumentado a favor del representante de VW. El Golf VI sigue siendo de primera categoría, mientras que el Astra J tendrá que aceptar el papel de un jugador ambicioso que se ha fijado metas demasiado altas y difíciles de alcanzar.
texto: Sebastián Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos
El Golf sigue siendo el número uno por su excelente manejo, cupé espacioso, rendimiento de primera clase, comodidad superior y motor TSI de bajo consumo de combustible. La desventaja es el alto precio.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puntos
A pesar de la excelente suspensión, el Astra logra defender solo el segundo lugar. Las razones de esto radican en el motor voluminoso y el tamaño limitado de la cabina.
3. Ford Focus 2.0 16V Titanio – 458 puntos
A pesar de tener cinco años, el Focus está prácticamente a la par del nuevo Astra, mostrando un interior espacioso y un consumo de combustible razonable. Las principales desventajas son el rendimiento y la comodidad.
4. Renault Mégane TCe 130 – 456 puntos
Megan está un poco por detrás de la competencia. Sus puntos fuertes son un excelente equipamiento y un motor flexible, y sus principales desventajas son el consumo de combustible y el espacio en la cabina.
datos técnicos
| 1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntos | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puntos | 3. Ford Focus 2.0 16V Titanio – 458 puntos | 4. Renault Mégane TCe 130 – 456 puntos | |
|---|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – | – | – |
| poder | 122 k. Desde. a 5000 rpm | 140 k. Desde. a 4900 rpm | 145 k.s. a 6000 rpm | 130 k. Desde. a 5500 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 9,8 con | 10,2 con | 9,6 con | 9,8 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 39 m | 38 m | 38 m | 39 m |
| toda velocidad | 200 km / h | 202 km / h | 206 km / h | 200 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
| Precio base | 35 466 levov | 36 525 levov | 35 750 levov | 35 300 levov |
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