Ford Fiesta R5: ¿cómo se comporta en carretera? - Carros deportivos

A medida que el sol de la mañana lo seca, el asfalto cambia de negro a gris más claro y más claro, y el aire es tranquilo y sereno en el valle esmeralda rodeado de escarpados acantilados: este es un panorama clásico del Distrito de los Lagos. Cuando disfruto del espectáculo, surge la pregunta en mi cabeza: ¿Fiesta o Ferrari?

No estoy loco. PERO Fiesta R5 da jalen juntos Cuesta lo mismo que un 458 Italia y ambos están permitidos en la calle. Entonces, volviendo a nosotros: si estuvieras en mi lugar, ¿cuál elegirías para superar el paso de montaña? Una voz ronca viene de la radio que de repente me devuelve a la realidad, advirtiéndome que es el momento. Enciendo el Fiesta y me voy. Voy a buscar la respuesta ...

Siempre he querido disfrutar conduciendo un auténtico coche de rally por una carretera muy normal. Esto sucede mucho durante los rallies, tanto durante las etapas -en el caso de las carreras de asfalto como la de Jim Clark- como al pasar de una etapa a otra. Pero en ambos casos, el objetivo no es divertirse. Sin embargo, hoy quiero descubrir lo divertido que es conducir un verdadero coche de rally a buen ritmo por el simple hecho de hacerlo, sin el miedo a la competencia o el estrés de tener que cubrir distancias rápidamente para llegar al lugar. terminar a tiempo. próximo paso. Cuando digo “a buen ritmo”, me refiero a mucha velocidad, pero evidentemente mucho menos de lo que el mismo coche puede llevar en la misma carretera si tienes cerca un navegador que te da indicaciones precisas y con la seguridad establecida. de saber que no te arriesgas a hacer frente a un coche que viene en sentido contrario.

AYER NUEVO FIESTA R5 Fue presentado a la prensa por primera vez y hoy lo conduciré de camino a Cheshire, donde participará en el evento deportivo Cholmondeley Pageant of Power. La fórmula R5 es una especie de WRC a mitad de precio y sustituirá al S2000 y los coches de rally regionales, que se utilizan en WRC2 (donde Robert Kubica está actualmente comprometido) y en Campeonato de Europa de Rallytambien Citroën, Skoda e Peugeot competirán en la Fórmula R5 y actualmente están desarrollando sus propios coches, pero M-deporte será el primero en presentar el producto terminado.

Vi por primera vez el Fiesta R5 esta mañana en una gran fábrica. M-deportedonde los mecánicos prepararon los coches del WRC con los colores de Qatar para enviarlos a Cerdeña por la tarde. Cinco R5 más se encontraban en distintas etapas de construcción en la planta. Si no fuera por el kit de carrocería aerodinámico (su característica más distintiva), los habría confundido con autos WRC. Ambos tienen caja de cambios secuencial e Amortiguadores Reiger, tracción a las cuatro ruedas и peso a 1.200 kg.

IL El motor DISEÑADO por M-Sport para Fiesta R5, por otro lado, es completamente diferente, porque debe seguir ciertas reglas: primero, instale uno brida 32 mm en lugar de 33 mm para vehículos WRC. El R5 es 90% nuevo y existen diferencias importantes que ayudan a mantener bajos los costos. Por ejemplo, los componentes estándar se usan ampliamente para el R5, y mientras que los autos WRC luchan por la ligereza, el R5 puede soportar algunos kilos de más. Para comprender la diferencia de concepto entre los dos, solo eche un vistazo aгенератор: el coche WRC es una joya que cuesta unos 3.000 euros y se puede levantar con una mano, mientras que el R5 se saca de Volvo, es bastante pesado y cuesta 300 euros. Lo mismo ocurre con el resto de componentes, por lo que el Fiesta R5 cuesta alrededor de 185.000 €. Sin embargo, es menos de la mitad de un coche WRC, a pesar de ser solo un segundo por kilómetro más lento y mucho más fácil de conducir.

Junto a mí para tomar el control del auto (y asegurarme de que no haga nada estúpido) Elfin Evans, seleccionado para esta tarea por el propio director de M-Sport, Malcolm Wilson: Evans es un campeón de 25 años Academia WRC, hijo del legendario Guindaf y actualmente piloto WRC (en el Rally de Italia finalizó sexto con Partido WRC). Es un chico muy humilde. Después de escalar bar a jaula y bajar al salón (los primeros kilómetros que me senté en el asiento del pasajero), abrochar cinturones después de seis puntos y usando audífonos, Evans explica brevemente lo que necesito saber para conducir este auto.

Ritual de inicio fiesta ruidosa es increíblemente simple. En el piso de enfrente freno de mano y palanca de cambios. Hay un interruptor en la esquina superior derecha del panel; simplemente bájalo para escuchar cómo el Fiesta se despierta con silbidos, ruidos sordos y luces de colores. Entonces pisas un pequeño pedal FRIZIONE y presione el botón con la inscripción verde: Inicio... Quiero intentarlo acelerador mientras el motor se despierta muy silenciosamente (como un superdeportivo real), pero Evans me tranquiliza: los cuatro cilindros no necesitan ayuda. De hecho, un momento después, el motor se despierta con un ruido de ladridos en toda la cabina.

Caminamos por las calles mojadas del pueblo de Kokmut, y aunque el asiento es tan bajo que apenas puedo ver desde el parabrisas, es imposible no notar a los transeúntes que se detienen a echar un vistazo curioso a la R5. Se parece vagamente al Fiesta estándar, pero con un acabado discreto y una librea gris-rojo mate que acentúa los pasos de rueda redondeados, es llamativo y estéticamente agradable para el superdeportivo. Incluso tiene espejos de fibra de carbono.

Después de un par de kilómetros, Elfin se detiene y me deja el asiento del conductor. De alguna manera coches de jalen juntos administrarlos es fácil: en primer lugar, todos los controles están diseñados de tal manera que brindan un fácil acceso a ellos. Desde el lado del conductor, la vista no es tan plana ni intimidante como en la Radical o la Atom, pero hay dos cosas que me asustan más. El primero es шум: R5 es literalmente ensordecedor y sin paneles aislantes para proteger la cabina, cualquier pedaleo o todo velocidad parece amplificarse hasta el décimo grado. Cada vez que toca el acelerador o cambia de marcha, motor responde con silbidos, ladridos y rugidos. Y el piloto estaba en el epicentro de esta tormenta de ruido: es desconcertante.

La segunda cosa que me pone nervioso está ahí. FRIZIONE... Este es en parte el ruido que te hace pensar que le estás dando al motor más rpm de las necesarias, así que bajas el acelerador y cuando sueltas el embrague, el motor se apaga. Además, la velocidad desciende tan pronto como se suelta el embrague, por lo que, en este caso, es necesario dosificar bien el gas para no ahogar el coche. Inmediatamente dándome cuenta de cuál era el problema, mientras conducía Elfin, miré a qué régimen comenzó a imitarlo y no se engañó a sí mismo.

Parece que he aprendido bien la lección, ya que mi coche nunca se apaga en dos horas. Pueblos, maniobras, cuellos de botella: siempre consigo conducir con suavidad hasta que tengo que detenerme en una colina. Cuesta arriba y con una inclinación del 20 por ciento. Tengo que parar para dejar que un par de viejos conduzcan el Micra, y cuando estoy a punto de irme, doy un poco de gasolina y bam, el coche se detiene. Le pasó a Elfin una vez, así que no estoy muy molesto por eso, pero después de intentarlo de nuevo y apagarlo de nuevo, empiezo a preocuparme. Después del cuarto intento fallido, se me han formado gotas de sudor en la frente y me temo que estaremos aquí por mucho tiempo. Al final, entiendo que primero solo necesitas subir mucho la velocidad, así que mantengo presionado el embrague, abro el acelerador y cuando autobús empiezan a despegar. Saco el pie del embrague. El coche arranca y el motor ladra a través de las paredes de piedra, como si advirtiera a todo el valle que he hecho esto.

En movimiento, la fricción se vuelve irrelevante y puedes disfrutar de las alegrías. последовательный seis velocidades. La palanca de cambios es un poco más ligera y más larga de lo que esperaba, pero los engranajes dan en el blanco con una agradable sensación mecánica. A medida que aumenta el ritmo y me acostumbro al R5, dejo que el modo crezca y me doy cuenta de lo cortas que son las marchas. Incluso en una carretera estrecha y sinuosa, como la que conduce al paso de Honister, donde un segundo sería suficiente para la mayoría de los coches, el R5 sube y baja constantemente. Cuando hablo con Elfin sobre esto, me dice que el R5 está actualmente programado para funcionar a un máximo de 170 por hora. Ahora entiendo por qué no puedo soltar la caja de cambios.

Debido al hecho de que el motor desarrolla sus 280 CV estimados. (alrededor de 30 menos que el WRC), las relaciones de transmisión parecen incluso más cortas. En modo normal con anti-lag desactivado, la potencia es de 280 CV. realmente explosivo: por encima de 3.500 rpm, si no cambia de marcha rápidamente, inmediatamente golpea el limitador. Allí M-deporte No quería revelar los datos de torque del R5, pero a juzgar por los golpes que da a tu espalda, parece un McLaren 12C.

Lo direccion es aún más exclusivo. A velocidades bajas (es decir, nunca, porque es imposible resistir la tentación de aumentar el ritmo), no es muy sensible, pero sí muy preciso, y el coche tiene buen agarre. Esto depende en parte de lo que establece el conjunto Michelin última generación en cruceros 18 pulgadas. Los neumáticos también me inquietaron. Antes de ponerme al volante, solo me pidieron dos cosas: no chocar y no perder neumáticos. La carretera que conducimos está llena de piedras afiladas, y si accidentalmente las toco y la llanta se sale, tengo que salir del auto y comenzar a perseguirla, como si mi vida se estuviera muriendo. La composición de los neumáticos es tan secreta que M-Sport ha firmado un acuerdo que le obliga a pagar una multa de un millón de euros si pierde al menos un neumático ...

Gira, sube, sube una, dos, luego tres marchas, frena, baja dos marchas, entra en la esquina, evita a las ovejas, cambia a una marcha superior, pasa por encima del charco mientras haces aquaplaning y evitas la parte delantera de los coches. moviéndome en la dirección opuesta, me detengo, bajo el embrague y... respiro hondo. Lo más aterrador es que, aunque conduzco a una velocidad vertiginosa, más rápido que cualquier otro automóvil en este tramo de carretera sinuoso e inestable, estoy lejos de estar al borde de un R5, y lo sé por el hecho de que el automóvil no se mueve ella parece completamente feliz. El R5 solo rinde al máximo si entra en las curvas lo más rápido posible. Pero conducirlo a esa velocidad es una prueba brutal que es mejor dejar para el rally de PS.

Esto de ninguna manera significa que no me gustó. En contra. Desde este punto de vista, el R5 es como el 458 o el GT3: sabe cómo atraerlo y entretenerlo, incluso si no tira de su cuello. Pero también te da una idea de cuántos compromisos tienes que hacer, incluso los más extremos, para que sea asequible. производительность.

M-Sport está considerando la idea de crear un R5 de carretera de edición limitada, como sucedió con las bases del Grupo B. Solo se necesita un poco de alargamiento de las marchas para subirpodar e instalar neumáticos menos agresivos ... ¡lo quiero!