Prueba de manejo Ford Fiesta Active y Kia Stonic: turbocompresores de tres cilindros
Crossovers pequeños con un motor turbo de un litro: ya sea una nueva alegría en el camino
En la categoría de coches pequeños con mayor distancia al suelo, el Ford Fiesta entra al ruedo con su nueva versión Active. Kia Stonik ya la está esperando allí como primera rival. Hemos probado ambos modelos.
Solíamos dar a los concesionarios dinero extra para cubrir la mayor cantidad posible de plástico gris en los automóviles, o para quitar la carrocería un dedo más cerca del pavimento. Y hoy, aunque la controvertida suspensión sigue siendo popular, hay una tendencia a pagar más por los híbridos que se sacan de la carretera. Surge la pregunta: ¿por qué? Y sobre todo en los modelos subcompactos.
El Ford Fiesta en el crossover Active y el Kia Stonic solo tienen tracción delantera, lo cual es bastante común en los autos de esta clase. El argumento del asiento más alto se puede aceptar con un guiño amistoso como máximo: aquí los pasajeros se sientan dos o tres centímetros más altos que en el Fiesta y el Rio regulares. Y el espacio adicional es suficiente para bordillos más altos, lo cual no es del todo exacto. Por lo tanto, su popularidad probablemente esté relacionada de alguna manera con los llamados. estilo de vida, ¿verdad?
Entonces, nos dirigimos a la zona de escalada, donde tomamos las últimas tomas con dos cruces. La verdadera aventura para ellos comienza solo en nuestra sección de pruebas de confort, que aún no tiene algunos agujeros para la certificación de pruebas todoterreno. Incluso el paso de una ola larga con al menos tres puntos conduce a observaciones importantes: el modelo de Ford se eleva más alto en sus resortes, pero espera un poco antes de descender con relativa suavidad. Kia supera los golpes con más fuerza, pero también con sacudidas notables y un ruido más fuerte en la cabina.
Hablando de ruido, aunque en mediciones acústicas bajo las mismas condiciones de conducción los resultados del Stonic están casi al mismo nivel, la percepción subjetiva suele ser diferente, porque el ruido aerodinámico y en especial el del motor se escuchan mucho más claramente. Aquí, como en el otro automóvil, debajo del capó hay un motor de tres cilindros y un litro con un espectro de sonido que algunos modelos deportivos de cuatro cilindros intentan imitar con unidades acústicas para obtener un acento tan duro y fuerte. La transmisión Ford irradia frecuencias más bajas y permanece más restringida en general.
Cilindros de reducción
La pequeña cilindrada de ambos coches se compensa con turbocompresores que generan el par necesario: 172 Nm para el Stonic y ocho más para el Fiesta. En ambos modelos, el máximo se alcanza a las 1500 rpm, pero en condiciones bastante teóricas. En la práctica, por ejemplo, al tomar una curva a 15 km/h en segunda, el modo turbo tardará mucho en activarse realmente.
Sin embargo, durante la conducción normal a velocidades más altas, ambos coches reaccionan con mucha energía, con algunos matices dependiendo de la velocidad actual. Kia tiene una idea más espontánea que la Fiesta, que, a pesar de los 20 caballos de potencia, ya no acelera a 100 km / hy está medio segundo por detrás de los datos de fábrica. Solo en la pista se nota la potencia superior, aunque con moderación.
En cuanto a consumos, los dos coches también son iguales: algo más de siete litros cada 100 km se mantienen en buena proporción con la potencia ofrecida. Si no quieres necesariamente el motor más potente, por 750 euros menos puedes conseguir un Fiesta Active de 125 CV. motor turbo de tres cilindros.
Regresamos a la carretera interurbana. En áreas de múltiples vueltas, el modelo de Ford parece un poco más ágil gracias a la dirección más directa, y si alguien comienza a girar suavemente, es un Kia. ¿Y por qué el Stonic es tan rápido en las pruebas de slalom? Luego, los autos bailan entre los conos en el límite de empuje, y dado que Ford ESP no puede desactivarse por completo, mantiene al conductor bajo su control constante, que pierde no solo tiempo, sino también la sensación de dirección.
Los buenos asientos son deseables en más que solo esas pruebas, pero los asientos deportivos Fiesta estándar, aunque ajustados, no ofrecen mucho soporte lateral. Por otro lado, su espalda se beneficia de un soporte lumbar ajustable que generalmente no está disponible en los asientos más anchos de Kia.
El diseño interior de la empresa coreana se centró estrictamente en las virtudes de los coches compactos de los años 90: polímeros sólidos que, gracias al grosor y la calidad de la superficie, lucen increíblemente duraderos y se procesan tan limpiamente como en el modelo Ford. En algunos lugares, el plástico se rellena con una fina capa de espuma e incluso hay un poco de cuero en el borde de la puerta delantera. Además, las rayas decorativas tienen una forma de imitación de carbono un poco más lujosa y rodean la pantalla.
El conductor lo presiona con más frecuencia porque los botones físicos del sistema de información y entretenimiento Sync 3 se usan principalmente para controlar el sistema de música. En Kia, también conducen a funciones de uso frecuente. Por otro lado, solo se puede hablar con el Stonic a través de Siri o Google, pero el modelo es compatible con Apple CarPlay y Android Auto en la versión básica de serie (para Ford, por 200 euros). Conectarse a un teléfono inteligente a través de las aplicaciones mencionadas es sencillo, por lo que puede ahorrar 790 € en un sistema de navegación Kia. Sin embargo, también ofrece una importante recepción de radio digital (DAB).
Kia no ofrece algunas cosas
Sin embargo, el control de crucero basado en radar está fuera de discusión, ya que (al igual que los faros LED de 750 €) solo se suministra a un joven de Colonia (350 € en el paquete de seguridad II). Stonic ofrece solo un dispositivo de control de velocidad simple, y el valor seleccionado no se muestra en el velocímetro, una característica curiosa de algunos automóviles asiáticos.
El Fiesta Active también tiene este tipo de control de crucero. Sus espejos laterales y los vivos son tan pequeños como se ven en las fotos. Un sistema de aviso de ángulo muerto muy recomendable cuesta 425 euros, incluyendo carcasas de retrovisores lacados y motores eléctricos para plegarlos.
Las tapas traseras se abren sin el apoyo de un motor eléctrico. Detrás de ellos, se pueden cargar 311 litros en el Fiesta y 352 litros de equipaje en el Stonic. Una característica práctica de ambos autos es el piso del maletero móvil. Para el Fiesta cuesta 75 euros, pero cuando está cargado se puede poner de pie, y luego puedes ponerle un estante debajo para cubrir el maletero. En Stonic, tendrás que encontrar un lugar para este panel en otro lugar.
Otra característica original de Ford es el protector del borde de la puerta (€ 150), que se desliza automáticamente sobre el borde cuando se abre y protege tanto la puerta como el automóvil estacionado al lado. Los mejores asientos, por supuesto, están en la primera fila, pero dos pasajeros adultos no se sientan apretados en la parte de atrás. Sin embargo, el asiento trasero del Kia tiene un acolchado un poco más denso.
Por lo tanto, los dos aventureros están bien equipados para la vida cotidiana, pero, como asumimos al principio, no existe una justificación racional para subir los precios con respecto a sus contrapartes convencionales. El Fiesta tendrá que pagar unos 800 euros más por una versión del Active con equipamiento similar, mientras que el Stonic le pedirá 2000 euros más que el precio del Rio. Contra estos, sin embargo, obtienes un caso completamente separado, no solo diferentes partes externas.
Esto puede afectar la decisión de compra, pero no necesariamente. Después de todo, un automóvil debe traer alegría, y si requiere un pago adicional, que está en una proporción saludable con el placer personal recibido, diremos: ¡bueno, por supuesto!
conclusión:
1. Ford Fiesta Activo 1.0 Ecoboost Plus
402 puntos
Y en la versión Active Fiesta, sigue siendo un automóvil subcompacto cómodo y extremadamente equilibrado y gana en todas las secciones de esta comparación, excepto en el tema del costo.
2. Espíritu Kia Stonic 1.0 T-GDI
389 puntos
Si la comodidad no es tan importante para ti, encontrarás una gran alternativa en el elegante Stonic. Sin embargo, aquí no hay faros de xenón o LED.
Texto: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
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