Descripción general del Volkswagen Golf 2021

Desde sus inicios, el Volkswagen Golf ha sido el "automóvil de la gente" en el corazón de la marca VW.

Obtener las claves de la versión de próxima generación para su revisión en el lanzamiento es muy importante. Incluso histórico. Pero no puedo evitar sentir que está sucediendo al comienzo de la fase crepuscular de la placa de identificación legendaria.

Ocho generaciones más tarde, con una rica historia que se extiende desde el populoso hatchback económico hasta las salvajes opciones centradas en la pista, está claro que el único automóvil escrito en la pared ha sido el símbolo de la marca alemana durante los últimos 45 años.

No es solo que la atención de los compradores se haya desplazado de los hatchbacks a los SUV (como el Tiguan), sino que la inminente era de la electrificación debería ver modelos como el totalmente eléctrico (y presumiblemente asequible) ID.3 que eventualmente reemplazará a los vehículos de combustión interna como el el golf. Un pensamiento que hace uno o dos años parecía casi impensable.

Entonces, ¿cuál podría ser la última o la penúltima alegría para el automóvil que reemplazó al Beetle en un punto de inflexión en la historia hacia la electrificación y los SUV que ofrece el Golf 8?

Tomé lo que tiene que ser su opción más popular, el 110 TSI Life de gama media en su lanzamiento en Australia, para averiguarlo.

Volkswagen Golf 2021: la vida del 110 TSI
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	1.4 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	5.8 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$27,300

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

A primera vista, la nueva generación de Golf ha visto aumentos de precios significativos, especialmente para la clase de nivel de entrada.

Sin embargo, eche un vistazo a la lista de equipos y queda claro que aquí se está haciendo una declaración. Incluso el auto base, ahora simplemente llamado Golf, no se puede cargar completamente cuando se trata de equipamiento. VW dice que podría abaratar el auto, pero eso no es lo que busca el comprador.

De hecho, la marca dice que para cuando el predecesor de este auto con motor 7.5 se dirigía a la tumba, el consumidor promedio había subido el precio del 110 TSI Comfortline a más de $35, lo que indica un saludable apetito por las opciones.

Una pantalla táctil multimedia de 10.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto es estándar (se muestra la opción 110 TSI Life).

Para este nuevo, VW lo ha simplificado al simplemente incluir casi todo lo que alguna vez fue una opción estándar.

Comienza con el Golf básico, que todavía se puede seleccionar con una transmisión manual de seis velocidades ($29,350) o la nueva transmisión automática Aisin de ocho velocidades ($31,950).

Esta versión de nivel de entrada cuenta con un impresionante interior completamente digital que incluye un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, pantalla táctil multimedia de 8.25 pulgadas con USB-C con cable, conectividad Apple CarPlay y Android Auto y comandos de voz, luces exteriores LED, llantas de aleación de 16 pulgadas. ruedas, control de clima de tres zonas, un estéreo de seis bocinas, un espejo retrovisor con atenuación automática, botón de encendido, controles interiores de cambio, un indicador de presión de las llantas y asientos tapizados en tela con ajuste manual del asiento.

Son muchas cosas, pero donde el Golf base realmente sobresale es en sorprendentes inclusiones como control de clima de tres zonas, iluminación LED completa y una cabina digital.

Tiene un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. (en la foto, la variante 110 TSI Life)

Seguido por Life (solo automóviles - $34,250) que actualiza el kit de grupo de instrumentos digitales a una versión "profesional" que incluye más opciones de personalización y navegación integrada, actualiza el kit multimedia a un dispositivo de 10.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto. y cargador, llantas de aleación, mejoras en el acabado, asientos de tela premium con ajuste de madera, un paquete de iluminación ambiental LED y espejos exteriores plegables automáticamente.

Completa la gama "regular" del Golf R-Line (solo para auto - $37,450). Como sugiere el nombre, esta variante agrega un kit de carrocería más deportivo con llantas de aleación de 18 pulgadas, detalles interiores deportivos y asientos exclusivos, ventana trasera polarizada, faros LED mejorados con luces altas automáticas y un volante más deportivo con panel de control táctil.

Finalmente, la línea culmina con el modelo GTI ($53,100), que tiene un motor turboalimentado de 2.0 litros más grande y una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, bloqueo del diferencial delantero y un sistema de escape doble deportivo, ruedas de aleación de 18 pulgadas con un parachoques y un alerón únicos. diseño, así como varias mejoras de rendimiento y acabado.

El Life viene con llantas de aleación de 17 pulgadas (en la foto, la opción 110 TSI Life).

Los paquetes de opciones en la línea Golf 8 incluyen el paquete Sound & Vision para Life, R-Line y GTI ($1500), que incluye un sistema de audio premium Harmon Kardon y una pantalla de visualización holográfica. El paquete Comfort and Style ($2000) para Life solo incluye iluminación interior de 30 colores, asientos deportivos y un techo corredizo panorámico. 

Finalmente, el "paquete de lujo" para el GTI ($3800) incluye asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asiento del conductor eléctrico, tapicería parcial de cuero y techo solar panorámico. Se puede instalar un techo corredizo panorámico por separado en la R-Line por $1800.

Algunos compradores, que parecen ser una minoría, están alarmados por el hecho de que el Golf ahora cuesta alrededor de $ 30,000 y no a mediados de los años veinte como el Hyundai i30 base (automóvil de $ 25,420), Toyota Corolla (Ascent manual). - $ 23,895) y el Mazda 3 (G20 Evolve con transmisión manual - $ 26,940), aunque VW señala que el Golf base tiene muchas otras ventajas además del equipo estándar, como un motor turbo de 6 litros que cumple con los requisitos de Euro-1.4 , bajo consumo de combustible y una parte trasera independiente orientada al conductor. suspenso.

El paquete completo de seguridad activa Volkswagen IQ Drive es estándar en toda la gama Golf 110. (Se muestra la variante XNUMX TSI Life)

Al igual que otros productos Volkswagen actualizados recientemente, el nuevo Golf también incluye de serie el paquete completo de seguridad IQ Drive. Lea más sobre esto en la sección de seguridad de esta revisión. La gama Golf también incluye el GTI hot hatch, que no forma parte de la línea Mazda3 o Corolla, pero desafortunadamente (para los compradores y VW Australia) no hay una opción híbrida. 

Esto se debe a que el motor evo de 1.5 litros preparado para híbridos sigue siendo incompatible con los combustibles australianos con alto contenido de azufre. Más sobre eso en la sección de motor y transmisión de esta revisión, y si está interesado, asegúrese de consultar nuestras noticias sobre el tema.

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Fuera de Golf es inconfundible. Esto se debe en parte a que la apariencia conservadora y sensata de este automóvil se ha convertido en sinónimo de la marca, y también a que las mejoras exteriores del Golf 8 pueden confundirse fácilmente con un simple lavado de cara en comparación con el motor de 7.5 litros que reemplaza.

Esta es sin duda una historia de evolución, no de revolución, ya que el perfil del nuevo Golf es casi idéntico al de su predecesor.

La cara es el detalle más fuertemente modificado en el exterior, con un paragolpes nuevo y cuidado y una notable ausencia de una parrilla prominente o entrada de aire, aludiendo a la eficiencia alterada de este auto.

Esta es sin duda una historia de evolución, no de revolución, ya que el perfil del nuevo Golf es casi idéntico al de su predecesor. (en la foto, la variante 110 TSI Life)

El color de la pintura ahora también fluye hacia las tiras de iluminación en la parte inferior del parachoques, mientras que los faros LED y las elegantes llantas de aleación de dos tonos se suman al aspecto un poco más lujoso combinado con las etiquetas de precio más altas.

Está impecable como siempre, exactamente lo que buscan muchos compradores de Golf, pero le resultará difícil impresionar a su vecino si cambia uno nuevo por uno viejo.

Es decir, hasta que los metes dentro. Aquí es donde entra en juego la parte de "nueva generación" del automóvil. El interior conservador del 7.5 ha sido reemplazado por algo más moderno y tecnológicamente avanzado.

El tipo de atención al detalle que realmente puede hacer o deshacer un interior, y es bueno ver que no se olvida en un modelo tan popular. (en la foto, la variante 110 TSI Life)

Las pantallas grandes con un software elegante montado en una tira de retroiluminación brillante en el tablero son los aspectos más destacados en un automóvil tan compacto, y las ingeniosas palancas de cambios asistidas por cable combinadas con ventilaciones sutiles y el típico interruptor teutón de VW crean una cabina que es familiar pero futurista. 

El brillo y el color de los paneles los hacen brillar sin ser dominantes, mientras que la franja plateada mate que atraviesa el tablero y las puertas agrega el impacto suficiente para que el interior no se convierta en un gran gris pizarra, generalmente uno de mis principales quejas al interior de VW.

Todo está bellamente ajustado y terminado, con mucho trabajo de textura en las áreas de almacenamiento, y no pude evitar sonreír cuando me di cuenta de que el tapizado de los asientos en nuestro auto de prueba Life de rango medio es en realidad un patrón "VW". El tipo de atención al detalle que realmente puede hacer o deshacer un interior, y es bueno ver que no se olvida en un modelo tan popular.

Sobre ese tema, el GTI, por supuesto, conservará su volante deportivo de fondo plano perforado y el tapizado de los asientos de tela a cuadros. Es un poco triste que la falta de una opción manual para la escotilla caliente resistente signifique la ausencia del cambiador de pelotas de golf que alguna vez se citó como prueba de que los alemanes tienen sentido del humor.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

El Golf siempre ha tenido una cabina inteligente y una gran ergonomía, y eso continúa en la octava generación.

Al igual que el aspecto general del interior, la posición de conducción es familiar y mejorada. El volante es una evolución del Golf 7.5, un diseño de tres radios al que se le ha dado una forma ligeramente nueva, con un nuevo logotipo y agradables botones de función.

Eso es bueno para aquellos a quienes no les gustan las interfaces táctiles, ya que desafortunadamente el nuevo Golf carece de diales giratorios. ¿Un selector de luz giratorio? Reemplazado con paneles táctiles. Perillas de volumen? Reemplazado con controles deslizantes táctiles. Incluso el control de clima se ha fusionado con el paquete multimedia, una gran pérdida para una configuración amigable para el conductor.

Afortunadamente, el paquete de software completamente nuevo del Golf 8 es estelar, e incluso en el automóvil base puede modificar estas funciones a través del control de voz, pero nunca es un buen día para que los conductores tengan los diales táctiles correctos moviéndose desde el tablero hasta el bote de basura. .

Con 182 cm (6 pies 0 pulgadas), encajo detrás del asiento del conductor con mucho espacio para mis rodillas. (en la foto, la variante 110 TSI Life)

En términos de software, el grupo de instrumentos digitales del Grupo Volkswagen es, con mucho, el mejor del mercado, con un panel sorprendentemente nítido y claro que aparentemente no se ve afectado por el deslumbramiento u otros inconvenientes. El gruñido de hardware detrás de ambas pantallas también es evidente, ya que tienen tiempos de respuesta ultrarrápidos y frecuencias de cuadro uniformes, lo que hace que sea un placer usar ambos paneles.

El asiento del conductor puede ser agradable y bajo, ofreciendo una sensación deportiva, pero también un gran ajuste para los pasajeros delanteros (incluso si es manual en la mayoría de las variantes). Hay enormes portabotellas y compartimentos de almacenamiento en las puertas, así como una bandeja grande en lugar de la unidad climática y un compartimento grande con un divisor de portavasos plegable en la consola central. También hay un reposabrazos grande con altura ajustable.

Querrá llevar un convertidor al automóvil base, ya que todos los puertos USB son la nueva variante C, aunque no parecen ser necesarios para personas que viajan solas en las clases Life, R-Line y GTI que vienen como estándar. compartimento para carga inalámbrica y la capacidad de conectar su teléfono.

El maletero del Golf siempre ha sido decente, y esto continúa en el coche de octava generación con un volumen propuesto de 374 litros (VDA).

El asiento trasero es un nuevo punto de referencia para el segmento de los hatchback medianos. Las versiones de nivel de entrada no solo tienen su propia zona de clima con controles y ventilaciones ajustables, sino que también cuentan con dos tomas USB-C, una opción de tres bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros en el acabado Life, portabotellas grandes en la puerta , y un reposabrazos abatible con dos portabotellas. 

En todas las clases, los buenos asientos y la posición baja del asiento continúan en la parte trasera, y encajo detrás del asiento del conductor con mucho espacio para mis rodillas a 182 cm (6'0").

El espacio para equipaje del Golf siempre ha sido decente, y eso continúa en el automóvil de octava generación con un volumen sugerido de 374 litros (VDA), suficiente para nuestro kit de demostración de equipaje de tres piezas. Este espacio puede aumentar hasta los 1230 litros con los asientos traseros abatidos. La rueda de repuesto se encuentra debajo del piso en todas las variantes estándar de Golf para ahorrar espacio.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10

Hay buenas y menos buenas noticias aquí. Primero nos desharemos de lo peor: a pesar de ser un automóvil de "nueva generación", todavía tiene motores portátiles en toda su gama, así como una clara falta de opciones híbridas. 

No es exactamente raro en Australia, el nuevo SUV Hyundai Tucson es otro ejemplo reciente, pero sigue siendo decepcionante.

En Europa, el Golf está propulsado por el nuevo motor evo de 1.5 litros, que es esencialmente el siguiente paso del motor 110TSI utilizado en toda la gama australiana, aunque la versión del mercado europeo abre la puerta a una mayor electrificación y eficiencia.

La gama Golf estándar, desde el modelo básico hasta el R-Line, está propulsada por el familiar motor de gasolina 110 TSI turboalimentado de cuatro cilindros y 110 litros y 250 kW/1.4 Nm. (en la foto, la variante 110 TSI Life)

Afortunadamente, esto significa que el Golf, que llegará a Australia, está abandonando el automóvil de doble embrague de siete velocidades por el que la marca es conocida en favor de un convertidor de par automático de ocho velocidades fabricado por Aisin. No se equivoquen, esto es muy bueno para los conductores. Exploraremos por qué en la sección de conducción de esta revisión.

La gama Golf estándar, desde el coche básico hasta el R-Line, está propulsada por el familiar motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 110 TSI de 110 litros con 250 kW/1.4 Nm, mientras que el GTI conserva su bien establecido (EA888) 2.0- motor de litro. Motor turbo de cuatro cilindros de 180kW/370Nm acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

Todas las variantes de Golf turboalimentadas de baja potencia requieren un 95RON de rango medio, pero tienen cifras impresionantes de consumo de combustible que, con suerte, lo compensan en lo que respecta al bolsillo trasero.

El 110 TSI Life probado para esta revisión de rango comparte una cifra de consumo de combustible reclamado/combinado con el resto del rango automático de ocho velocidades de 5.8L/100km, que es sorprendentemente bajo para un no híbrido. Nuestra prueba real arrojó una cifra más realista de 8.3 l/100 km, lo que puede indicar que la transmisión automática de ocho velocidades es menos eficiente que la de doble embrague, aunque no hay duda de que con el tiempo se pueden obtener números más bajos.

Aparentemente, el manual base será incluso más bajo que el automático a 5.3L/100km, aunque aún no hemos probado este auto.

Mientras tanto, el consumo combinado de combustible del GTI es de 7.0 l/100 km. Estén atentos para nuestra revisión de opciones pronto, para nuestro número verificado. Todas las variantes del Golf hatchback tienen un depósito de combustible de 50 litros.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10

Un gran punto de venta del nuevo Golf es el paquete de seguridad cuidadosamente rediseñado que viene de serie en toda la gama.

Esto incluye frenado automático de emergencia (AEB) con detección de peatones y ciclistas, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida segura, control de crucero adaptativo con función de arranque y parada y nueva función de emergencia. 

Como la mayoría de los productos del Grupo VW, el Golf también cuenta con un "Sistema de protección proactiva de los ocupantes" que pretensa los cinturones de seguridad, abre ligeramente las ventanas para un despliegue óptimo de las bolsas de aire y aplica los frenos cuando detecta una posible colisión.

Esta vez, el Golf ha sido mejorado con ocho bolsas de aire, así como un conjunto estándar de controles de tracción y estabilidad, así como puntos de anclaje para asientos infantiles ISOFIX en los asientos traseros exteriores y anclajes superiores en la fila trasera.

Con todo ese kit, no sorprende que la gama Golf 8 tenga la calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas más alta según los estándares de 2019.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

La gama Golf está respaldada por una garantía de marca de cinco años y kilometraje ilimitado con asistencia en carretera. Es competitivo con sus competidores clave, aunque no empuja el sobre hacia adelante. Una buena adición son los "Planes de servicio" de VW que le permiten pagar el servicio por adelantado (y opcionalmente combinarlo financieramente).

El plan de tres años cuesta $1200 para los modelos de 1.4 litros o $1400 para un GTI de 2.0 litros, mientras que el plan de cinco años cuesta $2100 para los autos de 1.4 litros o $2450 para el GTI.

Si se elige un plan de cinco años, eso significa un costo promedio de $420/año durante el período de garantía para el rango principal, o $490/año para el GTI. No es el más económico que hemos visto, especialmente en comparación con los rivales con motores más antiguos, pero no está mal considerando el sistema de propulsión de alta tecnología de VW.

¿Cómo es conducir? 9/10

El Golf 7.5 fue una verdadera joya para conducir, superando en general a sus pares en lo que respecta a la conducción y el manejo. La gran pregunta que le hice a la número ocho fue ¿cómo podría VW hacerlo mejor?

La respuesta para las variantes 110 TSI es más simple de lo que piensa. Abandonar la transmisión automática de doble embrague en favor de la bien recibida transmisión automática Aisin de ocho velocidades, que también aparece (y brilla) en muchos otros autos, es un paso clave que hace que el Golf enviado a Australia sea extremadamente amigable para el consumidor.

Por ejemplo, no tenía ni idea de que un motor turboalimentado 1.4 TSI de 110 litros fuera tan bueno. Siempre tuve la sensación de que los tirones y las vacilaciones de la transmisión automática de doble embrague con la que siempre se combina lo detuvieron, pero con una transmisión automática de convertidor de par, la forma en que funciona esa combinación lo convierte en el mejor Golf en años.

La caja de cambios cambia instantáneamente a cada marcha, cambia de manera inteligente entre las relaciones de transmisión correctas en curvas y colinas, y mejora la experiencia de conducción fuera de la vista en general. Cambiar de marcha en línea recta no es tan rápido como un rayo y no parece tan económico, pero la compensación para los conductores cotidianos en el tráfico de baja velocidad es clara.

Basta con decir que si ya ha tenido un 110 TSI Golf, este le encantará. Otras áreas de conducción son básicamente las mismas o incluso mejoradas con respecto al automóvil anterior. La base de este coche se ha rediseñado ligeramente para afinar aún más la suspensión, que, como siempre, está bien afinada y sin esfuerzo.

Realmente se encuentra en la parte superior del segmento en términos de conducción y agarre a la carretera, especialmente dada su suspensión trasera independiente, a diferencia de la barra de torsión de sus competidores más básicos. Es una diferencia que realmente puedes sentir, con el Golf manejando baches, baches y baches con confianza a pesar de mantener un bajo balanceo de la carrocería en las curvas. 

Y todo esto en una versión que no funciona. Diría que el único vehículo que no pertenece al Grupo VW que se acerca a este precio es el Toyota Corolla. El Mazda3 y el Hyundai i30, aunque excelentes para su segmento, no logran el equilibrio entre deportivo y cómodo, y una parte trasera con barra de torsión.

El interior orientado al futuro también impresiona al conductor. Si bien me quejé del control de clima del panel táctil, el Golf tiene una nueva pantalla de clima "inteligente" donde puede usar las funciones principales, configuradas en 20.5 grados por defecto, con un solo toque. 

La pantalla de proyección holográfica se encuentra casi en el medio de su campo de visión (incluso con el ajuste), lo cual fue extraño al principio, pero su opacidad es tan baja que no interfiere con su vista del camino, y me encontré mirando realmente cada vez menos cuanto más lo montaba. Es más intuitivo de lo que imaginas.

Esta suele ser la parte en la que les presento algunas de las desventajas de la conducción, pero aparte de mi preferencia por los controles táctiles, hay muy poco de qué quejarse aquí, especialmente con esta nueva caja de cambios. Esperaba que el crucero adaptativo fuera un poco más amigable con la dirección, tal vez como los productos Mercedes-Benz, pero eso es lo único que me viene a la mente.

El Golf 8 demuestra que no es suficiente simplemente mantener su posición como punto de referencia para conducir en el segmento de los hatchback, sino impulsarlo constantemente hacia adelante. Lo siento por mis colegas europeos que no podrán experimentar esta versión del automóvil con una transmisión automática mucho más conveniente. Me temo que este momento brillante para este automóvil pasará cuando el motor evo de 1.5 litros venga con una transmisión automática de doble embrague, reintroduciendo su rendimiento, probablemente para el lavado de cara de 8.5 litros.

Así que esta versión del Golf podría ser el pináculo para los conductores de todos los días, al menos como un automóvil con motor de combustión interna. Realmente histórico.

Veredicto

En este momento histórico en el que los consumidores se están pasando a los SUV y la electrificación, la gama Golf 8 con motor de combustión demuestra que Volkswagen está decidido a aprovechar al máximo sus legendarios modelos antes de que llegue su momento.

Es cierto, hay algunos cambios relativamente menores aquí en lo que respecta al motor, la plataforma e incluso el estilo, pero la cabina de alta tecnología, el largo alcance y el rendimiento de manejo ultra refinado del Golf lo mantienen bien y realmente mantienen su posición. estándar de segmento de escotilla.

El auto base es atractivo, pero el Life brinda la experiencia completa y es nuestra elección de la gama.