Filtro de resistencia cero: pros y contras
En un artículo anterior sobre el intercooler, hablamos sobre el hecho de que la potencia del motor está directamente relacionada con la cantidad de aire que ingresa a los cilindros. El filtro de aire estándar no solo deja pasar la cantidad de aire requerida, sino que también lo limpia de polvo, mientras resiste el flujo de aire, actuando como una especie de tapón que consume un pequeño porcentaje de energía.
Para que el aire pase más libremente a través del elemento filtrante, se inventó un filtro de resistencia cero. También se le llama carreras. Si está pensando en ajustar el motor de su automóvil, se le ofrecerá la solución más simple: reemplazar el filtro de aire estándar con un filtro de resistencia cero. Gracias a su instalación, la potencia de la unidad de potencia aumentará, según las estimaciones más conservadoras, en un 5-7 por ciento.
¿Pero es todo tan suave? Tratemos de considerar en este artículo en nuestro portal Vodi.su todos los pros y los contras de un filtro de resistencia cero.
Nulevik: ¿de qué se trata?
Un filtro de aire estándar está hecho de papel de filtro de fibra de celulosa. Para protegerlo de la exposición al aceite y las altas temperaturas, se trata adicionalmente con una impregnación especial. Para aumentar las propiedades absorbentes, también se utilizan varios aditivos a base de materiales sintéticos.
Nulevik está hecho de varias capas de tela de algodón o fibra de algodón dobladas en varias capas. Estos filtros son de dos tipos:
- tipo seco sin impregnación;
- impregnado con compuestos especiales para una mejor retención de las partículas más pequeñas.
La efectividad de "nulevik" en la purificación del aire atmosférico alcanza el 99,9%. El aire pasa con bastante libertad a través de los poros grandes, mientras que el material retiene las partículas más microscópicas de hasta una micra de tamaño. Según los fabricantes, un filtro de resistencia cero es capaz de dejar pasar el doble de aire.
Ventajas
En principio, la principal ventaja es el aumento de potencia. La segunda ventaja importante es que limpia bien el aire. Hay que decir que este es un tema controvertido, pero el principio en sí es muy interesante: la suciedad y el polvo se depositan en las capas exteriores del tejido, se adhieren a la impregnación y ellos mismos pueden atrapar otras partículas mecánicas.
Dicho filtro se instala principalmente en automóviles potentes con motores diésel o en automóviles de carreras. Además, el sonido de un motor en marcha cambia notablemente, se vuelve más bajo y se asemeja al rugido de una turbina. Además, el filtro, si no se instala en un lugar normal, sino por separado, se ve muy bien debajo del capó.
Limitaciones
La principal desventaja es el precio. Por supuesto, han aparecido muchos análogos baratos a la venta, que cuestan lo mismo que un filtro de aire normal, es decir, en el rango de 500 a 1500 rublos. Pero los productos de marca originales costarán entre 100 y 300 USD. Las tiendas de la empresa ofrecen productos de varias marcas:
- filtro verde;
- K & N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Tenga en cuenta que "Nulevik" en un lugar regular costará menos. Un filtro instalado por separado se vende en una vivienda y los precios pueden alcanzar los 17-20 mil rublos. Además, deberá comprar tuberías para conectar a la toma de aire. Es decir, tal ajuste tendrá que gastarse un poco.
El segundo punto negativo es que un aumento de un pequeño porcentaje en la potencia solo es importante para los autos de carreras súper potentes o los autos diesel turboalimentados. Si viaja en un hatchback económico con una capacidad de motor de no más de 1,6 litros, este cinco por ciento prácticamente no se notará. Bueno, también tenga en cuenta las peculiaridades de conducir en una gran ciudad: en constantes atascos de tráfico, la maniobrabilidad y la economía son más importantes que la potencia del motor.
El tercer punto es el cuidado. Si un filtro de aire estándar dura un promedio de no más de 10 mil km, entonces el "nulevik" debe limpiarse de suciedad cada 2-3 mil.
Esto se hace de la siguiente manera:
- quitar el filtro;
- limpie cuidadosamente la superficie del elemento filtrante con un cepillo de cerdas suaves;
- aplique un agente de limpieza en ambos lados de la superficie y espere hasta que se absorba por completo;
- Enjuagar con agua corriente y colocar sin secar.
Parecería que no hay nada particularmente complicado, pero, por ejemplo, un agente de limpieza para un filtro K&N original cuesta alrededor de 1200-1700 rublos.
El cuarto punto son las falsificaciones. Los productos baratos no limpian el aire de arena y polvo. Y un grano de arena que se mete en el cilindro puede causar grandes daños. Se estima que sin un filtro de aire, la vida útil del motor se reduce como mínimo diez veces.
La instalación también puede ser problemática.
Hay dos opciones de instalación:
- a un lugar habitual;
- instalado por separado.
El caso es que el filtro está instalado sobre el motor, y el aire aquí se calienta hasta 60 ° C y su densidad es menor, respectivamente, el aumento de potencia será el más pequeño. Si lo coloca en un lugar regular, entonces esta opción es mejor, ya que el filtro se ubicará debajo o cerca del ala, donde el aire es más frío, lo que significa que su densidad es mayor.
Hallazgos
Es bastante difícil decir inequívocamente si un filtro de resistencia cero es tan bueno. Hay resultados de pruebas reales en el dinamómetro. Primero, se probó un automóvil en el stand con un filtro de aire convencional, luego con uno cero. Las pruebas mostraron un aumento en la potencia de literalmente un dos por ciento.
De hecho, los "nuleviks" están instalados en los autos de carreras. Sin embargo, después de casi cada carrera se cambian y se solucionan los motores. Si lo instala en su automóvil, que conduce al trabajo y al trabajo, no notará ninguna diferencia particular. En este caso, deberá pagar de más por el filtro y su mantenimiento.
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