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Un ejemplo de potencia son los coches equipados con sistemas de turboalimentación. Debido a que el turbocargador bombea más aire a los cilindros, el combustible se quema casi por completo y todo se convierte en energía, que es lo que sentimos cuando nos sentamos al volante de famosos autos turbocargados como el Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG y otros.

Pero, como dicen, es un arma de doble filo. En un turbocargador se comprime el aire que viene del exterior, y al comprimirse, se eleva la temperatura de cualquier sustancia. Como resultado, el gas ingresa al motor, se calienta a una temperatura de aproximadamente 150-200 grados, por lo que el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.

Solo hay una forma de deshacerse de este problema: instalando un intercambiador de calor, que tomará el exceso de calor del aire caliente. Este intercambiador de calor es el intercooler, del que hablaremos en Vodi.su en este artículo.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Este es un dispositivo bastante simple, en apariencia similar a un radiador de enfriamiento en motores de combustión interna. El principio de funcionamiento tampoco es complicado: el aire calentado se enfría al pasar a través de un sistema de tubos y panales, donde se ve afectado por un líquido o un contraflujo de gas enfriado.

Así, según el principio de refrigeración, se distinguen dos tipos principales:

• aire agua;
• el aire es aire

El radiador intercooler se instala en varios lugares debajo del capó: desde el ala izquierda o derecha, directamente detrás del parachoques frente al radiador de refrigeración principal, encima del motor. La mayoría de los fabricantes de automóviles instalan una parrilla intercooler en el costado cerca del guardabarros o detrás del parachoques, ya que el área de enfriamiento será más grande y el dispositivo funcionará de manera más eficiente.

Vale la pena señalar que incluso cuando el oxígeno atmosférico entrante se enfría 10 grados, es posible lograr una mejora en el rendimiento de tracción de la unidad de potencia en un 5 por ciento. Además, según la investigación, el aire enfriado se puede comprimir aún más, por lo que aumenta su volumen que ingresa a los cilindros.

Intercooler refrigerado por aire

Esta es la opción más simple y popular. El enfriamiento se produce debido al flujo de flujos adicionales de aire atmosférico a través de la entrada de aire. Los tubos del intercambiador de calor están hechos de cobre o aluminio y además están equipados con placas disipadoras de calor.

El intercooler de aire funciona mejor a velocidades superiores a 30 km/h. También suele instalarse en camiones y autobuses de pasajeros con motores diésel. Vale la pena señalar que el intercambiador de calor de aire no se puede miniaturizar indefinidamente, por lo que prácticamente no se usa en automóviles pequeños con motores de baja potencia.

Refrigeración líquida

Un intercooler refrigerado por líquido es mucho más compacto. El gas se enfría debido al hecho de que pasa a través de tuberías, cuyas paredes se lavan con anticongelante, anticongelante o agua corriente. En apariencia, prácticamente no se diferencia del radiador de una estufa de calefacción y tiene las mismas dimensiones pequeñas.

Sin embargo, este sistema tiene una serie de defectos de diseño:

• el líquido mismo se calienta;
• lleva tiempo enfriarse;
• es necesario instalar una bomba adicional para garantizar la circulación ininterrumpida del reactivo.

Por lo tanto, un intercooler líquido costará más que uno de aire. Pero los conductores a menudo no tienen otra opción, ya que simplemente no hay ningún lugar para instalar un intercambiador de calor de aire debajo del capó de un automóvil pequeño de clase compacta.

Instalación de un intercooler

Si el dispositivo funciona correctamente, reduce la temperatura del aire en un 70-80%, por lo que el gas se comprime mejor en un volumen limitado. Como resultado, una gran cantidad de aire ingresa a las cámaras de combustión y la potencia del motor aumenta, en el sentido literal de la palabra, en 25 caballos de fuerza.

Este indicador, en primer lugar, atrae a los propietarios de autos deportivos. Si el intercooler no se instaló de serie en su automóvil, puede hacerlo usted mismo. Al elegir, tenga en cuenta los siguientes parámetros:

• área del intercambiador de calor: cuanto más grande, mejor;
• sección redonda óptima de las tuberías para evitar pérdidas de presión;
• el número mínimo de curvas: es en las curvas donde se producen pérdidas de flujo;
• las tuberías no deben ser demasiado gruesas;
• fuerza

Instalar un intercooler por su cuenta está al alcance de cualquier automovilista que comprenda la estructura de su automóvil. Puede solicitar su entrega directamente de fábrica, el kit incluye soportes, sujetadores y tuberías para tender la ruta desde la turbina hasta la válvula de mariposa. Puede haber un problema de desajuste en el diámetro de las boquillas, pero se soluciona instalando adaptadores.

Para evitar que el intercooler se obstruya con polvo, es necesario cambiar el filtro de aire de manera oportuna. En el interior, puede verter gasolina, enjuagar bien el dispositivo y soplarlo con aire comprimido. Aumentar la potencia de su motor diesel y extender su vida útil es el premio final que obtiene con un intercooler.

Intercooler

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