Fiesta XR2i MKIII, pequeña bomba – Deportivos

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Fiesta XR2i MKIII, pequeña bomba - Deportivos
COMPACTO CALIENTE

Fiesta XR2i MKIII, pequeña bomba - Deportivos

El antepasado del Fiesta ST era muy antiguo y era una auténtica bomba en ese momento.

Los grandes motores de aspiración natural en los coches pequeños son ahora tan raros como los unicornios. Pero no en los 80. Allí Ford Fiesta XR2i era miembro de una banda de "bombas". Su 1.6 CVH 1596 cc Erogava 110 caballos de fuerza, había pocos en comparación con más de 200 coches deportivos compactos modernos, pero había muchos con respaldo.

Primero, porque la Fiesta pesaba poco (900 kg en seco), en segundo lugar, porque los motores podían respirar libremente, por lo tanto, con la misma potencia, conducían mucho más.

Demos un paso atrás. Allí Ford Fiesta XR2i basado en la Fiesta de tercera generación: sus antepasados, la MKII de 1 CV y MKII de 82 CV, han contribuido a hacer del Fiesta uno de los coches compactos de mayor éxito, incluso a través de la competición.

La El costo del Ford Fiesta XR2 es ligeramente más bajo que el de los competidores de la época. pero eso lo hizo no menos especial. El exterior sigue siendo robusto y agresivo, con colores resaltados (y ribetes azules que rodean la carrocería), un alerón trasero, faldones laterales, parachoques y pasos de rueda. Un toque de clase, sin embargo, fueron los faros opcionales, muy estilo rally. Finalmente, hubo llantas de 14 pulgadas con Neumáticos 185/55.

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Pero pasemos a la exhibición, guía. La 1,6 potencia con inyección Weber fue suficiente para garantizar fiesta ruidosa XR2i Rendimiento decente: 0-100 en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 190 km / h en línea recta. La inyección electrónica, sin embargo, hizo que la entrega fuera más suave y lineal que los carburadores. EN La caja de cambios fue reemplazada por una manual de 5 velocidades.

Si lo intentaste Fiesta ST ultimamente la encontraras mucho en la fiesta XR2i... A pesar de la configuración suave, el comportamiento fue bastante sobreviraje... Sin duda, ayudó a los más capaces de conducir, pero dificultó el trabajo incluso a los más tímidos. EN direccion luego fue lento e impreciso, un pobre aliado de un chasis tan talentoso, mientras que los frenos de disco delanteros de 240 mm y los frenos de tambor traseros tenían una excelente potencia de frenado.

También fueron barras estabilizadoras delanteras y traserasy el esquema de suspensión incluía un McPherson en la parte delantera y un eje rígido en la parte trasera.

Con Renault 5, Fiat Uno Turbo y Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 sigue siendo una de las pequeñas bombas icónicas de los años 80 y 90, un coche que sigue siendo muy divertido de conducir hoy en día y una buena escuela de conducción.