Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroínas por casualidad. - Carros deportivos

No, no compramos nuestros cerebros: realmente es un choque entre Fiat Panda и VW arriba!, dos coches compactos con bajas emisiones y consumo de combustible que normalmente ni siquiera notamos en un EVO. Sin embargo, ambos fueron creados por Houses que saben cómo agregar un poco de magia a una categoría potencialmente trivial y útil, no de entretenimiento. Ésta es la razón de esta llamada.

El objetivo es que un par de vehículos no deportivos de 160 CV brillen en carreteras desafiantes y divertidas. ¡Esta no es una tarea fácil! Pero esperemos que Panda and the Up! sorprende nos ...

El escenario para ese culo es un tramo de 30 km de carretera rural entre Northamptonshire y Cambridgeshire. Puede que no sea Nürburgring, pero este "EVO-schleife" incluye muchos de los circuitos que hemos usado a lo largo de los años en las pruebas. Algunos de ellos tienen un lugar especial en nuestros corazones, y en nuestros registros de seguros, y apodos evocadores. Por ejemplo, para probarlos correctamente. suspensiones tenemos nuestro propio Flugplatz, un puente jorobado que llamamos Roger's Leap, Roger's Leap, en honor a Green, quien una vez nos envió TVR Cerbera a la órbita. Y luego está el legendario Barker's Hedge, un complicado erizo de 90 grados que una vez sirvió como estacionamiento forzado para Barker's y el TechArt Porsche 993 que conducía.

Hoy haremos nuestro mejor esfuerzo para no causar otros accidentes con apodos asociados ... pero con todos estos giros y vueltas, subidas y bajadas, chicanes y cambios de superficie, realmente esperamos que estos dos retadores terminen siendo más que simples autos de pasajeros.

Ninguno de los protagonistas esconde un V12 ladrando bajo el capó, la carrocería no está hecha de fibra de carbono y Lewis Hamilton no se mueve por montañas y montañas. Pero si eres un apasionado de los coches, no puedes alejarte del encanto de estos coches de bolsillo.

Panda, valorado en 13.700 euros, es el epítome de la innovación motor fíat twinair que, como su nombre indica, es dos cilindros y es impulsado por turbo, звук mordida y ternura, así como 85 CV de empuje. devolverle una sonrisa después de decepcionarlo con una línea no muy marcada (especialmente en comparación con su mítico antepasado).

El Twinair no es un motor que te obligue a escalar picos muy altos, pero se complace, y de hecho prefiere, en tener alrededor de 5.500 rpm, pero es mejor no subestimar la potencia del turbo. Pico 145 Nm pareja eso es solo 1.900 vueltas y eso significa que Panda tiene mucha tenacidad durante toda la vuelta. Si no supiera que el motor solo tiene 875cc. Mira, juraría que es al menos el doble. Sin duda, ofrece un gran rendimiento, por lo que se encuentra conduciendo más rápido de lo necesario (o permitido) en carreteras que harían sudar a los autos deportivos más afinados.

Le suspensiones los pandas blandos generan suficiente rollo pero le permiten absorber irregularidades e irregularidades sin problemas. EN direccion más significativo de lo esperado ei los frenos son ágiles, progresivos y están hechos para una conducción feliz y, de hecho, te animan a avanzar sin miedo. Lo único negativo es la falta de sensibilidad al entrar en una curva. Teniendo en cuenta también el ligero retraso de la suspensión en absorber la carga lateral, hay un punto ciego en el que no está claro si la parte delantera girará o no. Por supuesto que la hay, pero no con la inmediatez que cabría esperar. El secreto para disfrutar del Panda es conducirlo como si fuera el de otra persona, un coche que se puede conducir sin las molestias y preocupaciones de un coche de alquiler. Si tiene en cuenta el agarre delantero limitado, puede llevarlo fácilmente al límite aprovechando su docilidad natural.

La ¡Volkswagen arriba! Se diferencia mucho del italiano en su forma redondeada, suspensión suave y gran par motor. La muestra que estamos probando tiene tres puertas y eso le da un aire ligeramente más deportivo que el pequeño Fiat de cinco puertas (pero si la practicidad es importante para ti, no te preocupes: Up! también está disponible con puertas traseras).

Escondiéndose bajo el capó tres cilindros atmosférico de 999 cc, que desarrolla 75 CV. y solo 95 Nm de par. Con este el poder el estrecho tiene una clara desventaja en comparación con Fiat y su gemelo biturbo, pero para reforzarlo hay peso sólo 929 kg contra 975 Panda.

¡Como Turin Up! es tracción delantera, tiene fluido velocidad dirección asistida eléctrica y de cinco velocidades. Pero aquí es donde termina la similitud entre los dos extremos; cuando se mueven, son completamente diferentes. Para empezar, al motor de tres cilindros le encanta acelerar. Y eso es algo bueno, porque tendrás que luchar mucho para seguir el ritmo de Panda. Hace unas horas, Henry Catchpole al volante de un VW me juró que el panda lo destrozó tan pronto como se deslizó al tercer lugar. Cuando me lo dijo me pareció tan absurdo que me reí en su cara, pero ahora tengo que admitir que tiene razón.

A pesar de que a Volkswagen le encanta acelerar, no aguanta la rigidez de Fiat a bajas y medias revoluciones. Pero tiene acelerador más receptivo y velocidad más preciso y, por tanto, más interesante para luchar por el bien. También tiene un sonido de escape que recuerda algo al antiguo 911. ¡Pero dónde está Up! es claramente superior al Panda en que toma las curvas y absorbe los golpes. A pesar de que es más ligero que el italiano, direccion ¡desde arriba! también es más preciso y comunicativo. El pequeño Volkswagen tiene рамка agarre equilibrado y bueno. Sería fácil hacer giros, incluso con solo presionar el pedal del acelerador, si no interviniera el sistema de estabilización, que engancha los guardabarros de su deseo de conducción deportiva. Para empeorar las cosas, no puede apagarlo por completo y, por lo tanto, nunca podrá divertirse realmente.

Sin embargo, de los dos, VW es el más impresionante y atractivo. Es casi tan cómodo y suave como el Panda, pero es mucho más controlable, y esa combinación de suavidad y rigidez combinada con una dirección sensible pero lineal es una locura. Como Panda, yo los frenos ¡desde arriba! son potentes y progresivos, pero gracias a motor más reactivo, la puntera del talón es más suave y precisa. No muchos propietarios estarán interesados ​​en sincronizar el modo con la velocidad, pero el simple hecho de que Up! recompensas a quienes lo prueban para ganar algunos puntos más.

Es sorprendente cómo un pequeño alemán se las arregla para obtener tantos beneficios de un paquete tan modesto. EN производительность sobre el papel, son muy imperceptibles (0-100 - 13,2 segundos, y la velocidad es de solo 171 km/h) e inferiores a los del Panda. Pero no son solo los números los que importan en el camino. Junto con Skoda Yeti Up! (con primos asiento Mii e Skoda Citigo) es otra joya escondida del grupo VW.

Entonces, ¿cuál es el veredicto? Bueno, como todos los mejores pactos, Panda and the Up! hay algo contagioso en ellos. De la categoría a la que pertenecen, no esperas demasiado de ellos en términos de rendimiento absoluto, por lo que obtienes el doble de satisfacción al descubrir que son mucho más rápidos y atractivos de lo esperado.

Aunque Fiat sea divertido, de estos dos te gustaría salir al día siguiente Up.! Pero no lo suficiente como para eclipsar por completo al Panda: el Fiat tiene una ventaja decisiva en términos de aceleración pura, incluso si el VW sobresale dinámicamente. Cuanto más lo conduces, más aprecias el equilibrio y el carácter del alemán: sé que suena absurdo, pero tiene algo de Lotus Elise.

¿Cuándo ¡Arriba! GT turbo (quien tendrá que pelear con otro deportes 105 HP Panda, también en camino), aparecerán dos nuevas heroínas en el sector compacto por debajo de los 20.000 €. Y si este primer encuentro es tan confiable como creo que somos, estamos ansiosos por probarlos.